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第一章 远洋运输在国民经济中的地位 1

1.1 运输业是一个独立的物质生产部门 1

1.2 运输业是一个特殊的物质生产部门 1

前言页 1

1.3 海上运输的特点 4

1.4 远洋运输业 6

第二章 国际航运的现状和发展 10

2.1 世界海上货流的形成 10

2.1.1 海上货流与国际贸易 10

2.1.2 国际贸易的产生 10

2.1.3 影响世界海上货流的因素 13

2.2.1 世界海上货流的发展 17

2.2 世界海上货流的发展 17

2.2.2 世界海上货流的结构及分布 19

2.3 世界商船队 25

2.3.1 世界商船队的发展 25

2.3.2 世界商船队发展的几个特征 28

2.4 世界港口 34

2.4.1 概述 34

2.4.2 世界港口发展及其主要特征 35

2.5 国际航运的经营特征 40

2.5.1 国际航运的垄断 41

2.5.2 国际航运的资本集中 48

2.5.3 联营集团和跨国公司 49

2.5.4 西文航运大国的资本输出与方便旗船 52

2.6 世界海上集装箱运输的发展 56

2.6.1 集装箱船队与集装箱货物 57

2.6.2 集装箱运输发展的两个阶段 58

2.6.3 “西伯利亚大陆桥”集装箱运输 62

第三章 国际航行运输船舶的成本 66

3.1 概述 66

3.2 国际航行运输船舶的成本结构 67

3.3 运输船舶的资本费用 68

3.3.1 船舶造价 68

3.3.2 船舶投资的优惠贷款 72

3.3.3 船舶折旧年限及折旧率 73

3.4 船员工资费用 74

3.5 船舶修理费用 78

3.6 船舶保险费 79

3.7 船舶燃润料费 80

3.7.1 燃料消耗率及燃料价格 80

3.7.2 经济航速及盈利航速 84

3.8 运输船舶的成本估算 89

3.8.1 简单航次的成本估算 89

3.8.2 班轮的成本估算 90

第四章 国际航运市场 92

4.1 航运市场概述 92

4.2 航运市场需求 96

4.2.1 航运需求的弹性 97

4.2.2 不定期船市场需求的随机增量特征 101

4.3 航运市场运输劳务的供给 103

4.3.1 航运供给的弹性 104

4.3.2 运输能力的储备 105

4.4 不定期船市场的运动法则--供需平衡 106

4.4.1 市场平衡 106

4.4.2 市场的调节作用 107

4.4.3 市场平衡过程中的运价波动 109

4.5 市场机会与市场行为 110

4.5.1 市场机会 110

4.5.2 市场行为 111

4.6.1 概述 117

4.6 不定期船市场预测 117

4.6.2 航运市场模式之一--SAJ模式 118

4.6.3 市场模式之二--挪威航运研究所的市场模式 122

4.6.4 市场预测评议 126

4.7 班轮市场的若干特征 127

4.7.1 班轮市场的需求弹性 127

4.7.2 影响班轮市场需求的非价格因素 129

4.7.3 班轮市场的航运供给特征 130

第五章 运价与运费收入 133

5.1 班轮运价 133

5.1.1 费率表 133

5.1.2 班轮费率的制订依据 134

5.1.4 班轮航线的单一运价制 137

5.1.3 制订费率考虑的其他因素 137

5.2 期租租金基价及相当期租租金 138

5.2.1 期租租金基价--期租盈亏的判别 139

5.2.2 相当期租租金--程租盈亏的判别 140

5.2.3 盈亏判别的一个实例 140

5.3 运价指数 142

5.4 国际油船标准运价尺度(WS) 143

5.5 航运收入 146

5.5.1 航运收入与无形输出 146

5.5.2 航运收入的计算 148

6.1 航运政策概述 153

第六章 国际航运政策 153

6.2 国际航运中的主要航运保护措施 156

6.2.1 货载优先政策 157

6.2.2 航运补助政策 158

6.2.3 保护措施的微观和宏观经济效益 160

6.3 美国的航运政策 165

6.4 日本的航运政策 172

6.5 发展中国家的航运政策 175

6.6 苏联的航运政策 179

第七章 中国的远洋运输业 189

7.1 中国远洋运输的发展 189

7.2 进一步发展中国远洋运输业的几个主要问题 192