第一章 超大型船的主要数据与运动性能 1
1.1 日本商船吨位一览表（表1-1,1-2） 1
目录 1
1.2 法定属具与系泊机械（表1-3） 4
1.3 超大型船主要数据（表1-4） 9
1.4 旋回性能（表1-5,1-6） 15
1.5 倒车惯性（表1-7,1-8,图1-1） 30
1.6 停车惯性（表1-9,1-10,图1-2） 37
2.1.1 旋回性 41
第二章 操纵性能 41
2.1 超大型船操纵性的特征 41
2.1.2 航向稳定性、应舵性 42
2.1.3 旋回中的速度下降 43
2.2 影响操纵性的诸要素 44
2.2.1 速度的影响 44
2.2.2 装载状态的影响 46
2.2.3 操舵速度的影响 47
2.3.1 操纵性指数K、T 48
2.3 操纵性的表达方式 48
2.3.2 操纵性试验 50
2.3.3 不稳定船舶的操纵特性 52
2.4 操纵模拟器 53
第三章 在受限制水域中的操纵性 55
3.1 受限制水域中作用于船体的流体力 55
3.1.1 船体的虚质量与虚惯矩 55
3.1.2 作用于船体的横向阻力及阻力矩 57
3.1.3 作用于船体的左右不对称力及其力矩 59
3.2 在浅水中的操纵性 60
3.1.4 两船间的相互作用力 60
3.1.5 船体下沉量增加 60
3.3 在狭窄航道中的操纵性 61
3.4 实船实验所得的若干资料 62
3.4.1 在苏伊士运河中的实船实验 62
3.4.2 在浅水中的旋回性和追随性 63
3.5 模型实验所得的若干资料 63
3.5.1 在浅水水域中的操纵性 63
3.5.3 在受限制水域中的舵效 66
3.5.2 在狭窄航道中的操纵性 66
3.5.4 运河通航中的临界航速 67
3.5.5 在航道中会遇时，两船间的作用力 68
3.5.6 在弯曲航道中的操纵性 70
3.6 岸吸力的简单推算 70
3.6.1 由于海底倾斜而产生的转首力矩 70
3.6.2 运河通航中的岸吸力 71
3.6.3 运河通航中的压舵 73
4.1.1 深水航行中的船体下沉 75
4.1 静水航行中的船体下沉 75
第四章 浅水航行中的船体下沉和富余水深 75
4.1.2 浅水航行中的船体下沉 76
4.1.3 在浅水中旋回时的船体下沉 77
4.1.4 对在受限水域中航行时的船体下沉的见解 78
4.1.5 在无限宽度的浅水域中航行时的船体下沉量及纵倾变化 79
4.1.6 超大型船船体下沉的实船实验例 80
4.1.7 超大型船船首下沉量的推算法 83
4.2 船体摇摆所引起的船体下沉 84
4.2.1 纵摇和升沉造成的船首最大下沉量 85
4.2.2 横摇和升沉造成的船底舭部最大下沉量 86
4.3 航道的富余水深 87
4.3.1 为确定不会触底所需的富余水深时应考虑的要素 87
4.3.2 富余水深至少需多少 90
4.3.3 船首触底的极限速度 91
第五章 风压力以及流压 93
5.1 风压力的计算法 93
5.1.1 风压系数CRa 93
5.1.2 水线上船体的投影面积A及B 94
5.1.4 风压所产生的转首力矩 95
5.1.3 相对风速Va、相对风向θ以及阵风率 95
5.1.5 超大型油船的风压力概值 96
5.2 流压的计算法 97
5.2.1 流压系数CRw 97
5.2.2 流压中心距离aw以及流压角β 98
5.2.3 流压所产生的转首力矩 98
5.3 风对操纵性的影响 98
5.3.1 在风压下的舵效 99
5.3.2 风压差 101
5.4 在有流水域中的运动轨迹 102
5.3.3 减速时风的影响 102
6.1 与靠岸力大小有关的诸要素 104
6.1.1 船的排水量 104
6.1.2 靠岸速度 104
第六章 靠岸力 104
6.1.3 靠岸点与船重心位置间的关系 105
6.1.4 碰垫的特性 105
6.1.5 吃水 106
6.1.6 富余水深以及岸壁构造 106
6.2 靠岸力 107
6.3 靠岸力的计算图表 109
6.3.1 碰垫特性为F＝K·s的计算法 109
6.3.2 碰垫特性为F＝K0的计算法 113
6.4 靠岸压力 116
6.5 碰垫的选择 116
6.6 靠岸力的实测例 116
6.8 靠岸力、靠岸压力、靠岸速度等的计算例 117
6.8.1 “东光丸”靠岸力的计算 117
6.7 橡皮碰垫的K及接触面积例 117
6.8.2 “东京丸”靠岸速度的计算 118
第七章 超大型船操纵时所用的拖轮 120
7.1 操纵用拖轮概况 120
7.2 靠岸作业中必要的拖轮数和马力 120
7.3 超大型船的港内操纵及拖轮的协助 123
7.3.1 对制动有严格要求的泊位实例 123
7.3.2 依靠拖轮制动的效果 123
7.3.3 超大型船的制动与保向性的问题 124
8.2 停车惯性（stopping）的推算法 126
第八章 加减速以及停船操纵 126
8.1 港内速度（harbor speed）与主机转数 126
8.3 倒车惯性 127
8.3.1 主机的倒车性能 127
8.3.2 倒车惯性（reverse stopping）的性质 131
8.3.3 倒车惯性推算图表 131
8.3.4 试航中倒车惯性试验记录的利用 134
8.4 紧急停船操纵 137
9.1 锚及锚链的抓力 140
9.1.1 锚的运动及阻力 140
第九章 锚及系船设备 140
9.1.2 锚的抓力系数 141
9.1.3 底质与锚的抓力 142
9.1.4 锚链的抓力系数 143
9.1.5 恶劣天气锚泊的锚链长度 144
9.1.6 锚链长度与走锚 144
9.2.2 锚链的强度 145
9.2.1 锚链的种类 145
9.2 锚链的种类与强度 145
9.1.7 日本的新型锚及外国的锚 145
9.3 系船浮 146
9.3.1 系船浮的一般形式 146
9.3.2 沉锤锚链式系船浮（陀螺型浮体）的要目 146
9.3.3 系船浮的发展 146
9.3.4 系浮方式 149
9.3.5 系船浮的系泊能力 149
9.4 系缆的性质 149
9.4.1 系缆的种类 149
9.4.2 系缆的性质与强度 150
9.5 锚机和绞缆机 152
9.5.1 锚机 152
9.4.3 超大型船的系缆 152
9.5.2 绞缆机 153
第十章 锚泊与系泊 155
10.1 锚泊 155
10.1.1 单锚泊 155
10.1.2 双锚泊及止荡锚 155
10.1.3 偏荡中锚链张力的变化及锚的抓力 157
10.2.1 多点系泊 159
10.1.4 抛锚时船的行动 159
10.2 系浮筒 159
10.2.2 单点系泊 160
10.3 固定泊位系泊 161
10.3.1 系缆的用法 161
10.3.2 波浪中的系泊 164
10.4 外力与作业界限 165
10.4.1 锚泊的外力极限 165
10.4.2 各种系泊方法的外力极限 166