第一章 读不懂的中国轿车业 2
读不懂的中国轿车业（2000-08-29） 2
中国汽车应当选择哪种模式？（2000-12-05） 5
企盼中国汽车出竞争（2001 -01 -09） 9
“三大三小”谁大谁小？（2001-03-27） 11
早知是平地何必自吃苦（2001 -07 - 31） 13
规模经济成中国汽车业的陷阱（2001 -08 -02） 15
规模经济为何没有让汽车业赚钱（2001-10-26） 18
暴利能使汽车业提高竞争力吗？（2003-01-22） 20
盖楼能不能只盖第七层？（2003-04-09） 22
走向竞争，中国汽车“五十而知天命”（2003-07-16） 24
“颠覆性”技术颠覆中国电动车思路（2003-11 -26） 27
就是不能给汽车暴利“平反昭雪”（2004-02-13） 29
不要一听汽车暴利就冒火（2004-02-20） 31
中国汽车为何不惧怕2005 （2004-11-04） 33
井喷过了 家轿元年仍没到来（2004-12-02） 35
第二章 制定一部好的汽车产业政策真难 40
“汽车办”比“馒头办”更值得研究（2001-06-05） 40
扶持“三大”与市场竞争（2001-08-28） 42
强调国产化有没有错？（2002-04-17） 44
保护过度更该为汽车业落后买单（2002-07-24） 46
进口汽车许可证是把“双刃剑”（2002 -08 -28） 48
谨防审批思潮又抬头（2003-02-12） 50
企业准入还是产品准入？（2003-03-26） 52
车辆超载为何成不治顽症？（2003-04-26） 54
制定一部好的汽车产业政策真难（2003-05-28） 56
审批制能不能遏止投资热？（2003-10-22） 58
千呼万唤燃油税（2004-07-30） 60
“机动车负全责”损害的是法律尊严（2004-09-16） 62
该不该保证车辆保险旱涝保收（2004-11-11） 65
105次违法记录折射执法者渎职行为（2005-06-23） 67
导致汽车业产能过剩的主因是审批制（2006-02-23） 69
养路费违法征收6年最尴尬的是法律（2006-08-31） 71
第三章 价格战也是高层次竞争 74
买车人和卖车人较上了劲（2000-01-04） 74
降价不降价由谁说了算（2000-02-01） 76
轿车企业不能一听降价就冒火（2000-02-15） 78
价格战也是高层次竞争（2000-02-20） 80
汽车降价是厂家自身的“内部革命”（2000 -06 -06） 81
轿车告别政府定价时代（2001-05-24） 83
谁买奔驰不嫌贵（2001-08-14） 85
谁能不打价格这张牌（2001-08-21） 87
汽车出口何时也能被反倾销（2001 -11 -21） 89
奔驰降价波及奥拓（2002-01-16） 91
打价格战需要真本事（2002-01-23） 93
别拿汽车“性价比”作挡箭牌（2002-02-20） 95
不降价中国汽车就离世界更近吗？（2002 -03 -20） 97
降价是厂家对消费者表达的最大善意（2002-05-22） 99
制约中国轿车发展的主因是什么？（2003 -07 -02） 101
第四章 轿车决战在市场 104
中国轿车离市场有多远？（2000-10-10） 104
轿车决战在市场（2000-11-07） 107
中国汽车竞争是否太假？（2001 -06 -05） 109
汽车竞争“度”在哪里（2001-08-07） 111
天价轿车为何总能在中国推出（2003-05-14） 113
真正影响车市的是中低收入人群（2003-06-04） 115
值得关注的高尔（2003-06-18） 117
中国车市你能承载多少豪华？（2003-11-21） 119
豪华车 谁是谁的对手（2004 -06 -10） 121
汽车市场墙倒众人推（2004-09-23） 123
“限制小排量”，就是不让多数人用车（2005-07-14） 125
汽车出口不宜过分炒作（2005 -10 - 26） 127
汽车低价出口既是机遇也是陷阱（2006 -07 -27） 130
由“天语”看小排量轿车的中国命运（2007-01-11） 132
第五章 得市场者得天下 136
汽车厂家你还抱怨什么？（2002-01-09） 136
能为汽车热降温的只能是市场（2002-08-14） 138
汽车市场预测你是信它好还是不信好？（2002-12-18） 140
汽车消费还需要再刺激吗？（2003-05-21） 142
投资热对汽车业伤害有多大？（2003-08-20） 144
审批制遏止不了“行外造车”热（2004-02-27） 146
中国汽车会不会是又一个“巴西”（2004 -09 -30） 148
中国汽车一朝被蛇咬，三年怕井绳（2005 -02 -03） 150
产能调控不能损害公平竞争（2006-06-29） 152
得市场者得天下（2006-08-10） 154
该遭质疑的又何止J.D.POWER （2006-09-21） 156
摩托车何必硬要挤进城（2000-08-01） 159
第六章 保护消费者才是对汽车业最好的关爱 162
该提提保护汽车消费者了（2001-12-07） 162
汽车厂家要和消费者一条心（2002-01-30） 164
消费者是否应该保证厂商赚钱（2002-02-27） 166
“超低定价”厂家有何隐情？（2003-03-19） 168
保护消费者才是对汽车业最好的关爱（2004-01-09） 169
低成本是企业最重要的竞争力（2005-12-01） 171
建设节约型社会是让更多人拥有汽车（2005-12-29） 173
第七章 市场换技术为何导致汽车自主缺失 176
三大企业不能和公众闹对立（2004-03-26） 176
三大企业该为汽车自主出把力了（2004 -04 -02） 178
自主是汽车业提高开放水平的根本（2004-04-16） 180
汽车自主品牌为何成为严重而迫切的问题？（2004-05-14） 182
合资能导致中国汽车自主吗？（2004-06-10） 184
中国汽车进入自主品牌时代了吗？（2005 -05 -22） 187
龙永图们为何就是不要自主品牌（2005 -09 -01） 190
龙永图的“时机论”仍然是不要自主品牌（2005-09-15） 192
“三大”企业，自主创新是不能还是不为（2005 -12 -22） 194
市场换技术为何导致汽车自主缺失（2006 -01 -05） 196
没有自主企业何来自主品牌（2006 -02 -09） 198
缺乏创新体系是红旗轿车永远的痛（2006-03-09） 201
德国大众为何对中国汽车自主怀敌意（2007 -08 -02） 203
为何要说大众不是优秀企业公民（2007-10-18） 206
第八章 奇瑞让中国轿车尴尬 210
过河卒子半个“车”（2000-12-21） 210
奇瑞让中国轿车尴尬（2001 -02 -20） 214
富康的出路在家用（2001-11-30） 216
别把吉利往死逼（2001-12-14） 218
华晨是不是中国汽车的救世主？（2002 -03 -06） 220
北京轿车虎口夺食（2002-07-10） 222
屡败屡战 通田为何非要造轿车（2003 -07 -09） 224
玩金融的华晨与玩制造的华晨哪个更爽？（2004-10-21） 226
为何说华晨是个“问题企业”（2004-11-18） 229
北京奔驰的前路并不平坦（2005-09-22） 232
迈腾对一汽大众的分量有多重（2007-02-08） 235
第九章 也说国产车争戴“洋帽子” 238
不成规模何谈研发（2001-12-28） 238
由韩国看中国汽车为何缺乏研发能力（2002-11-20） 240
也说国产车争戴“洋帽子”（2003-02-19） 242
汽车没有自主品牌 消费者亦需反思（2003 -08 -27） 244
何时是中国汽车创品牌的最好时机？（2004 -03 -05） 246
上汽自主品牌与奇瑞们能否殊途同归（2006-10-19） 248
自主品牌一定要向中高端发展（2006-11-18） 251
原汁原味的MG名爵为什么也是自主品牌（2007 -02 -01） 253
第十章 跨国公司对中国汽车市场铁了心 256
国际分工与开饭店（2001-11-23） 256
支持“洋三大”可取不可取？（2002-04-03） 258
亚奔续约协议能不能这样签？（2002-09-06） 260
上海大众为汽车合资企业立规矩（2002-09-11） 262
市场统治权是纯商业话题吗？（2003-01-28） 264
中国汽车与跨国公司整合大较量（2003 -04 -22） 266
“一仆二主”，中外轿车掰不开（2003-05-08） 268
日产是东风走出神龙架的发动机（2003-06-18） 270
“全球同步”是跨国公司表达的善意吗？（2003-07-23） 272
跨国汽车公司为何在中国大举增资？（2003 -08-13） 274
跨国公司对中国汽车市场铁了心（2004-12-16） 276
由车展看跨国汽车公司在中国布阵（2005 -04 - 21） 278
现代起亚挑战中国汽车产业政策（2005 -06 -30） 281
中国汽车到了“后合资时代”了吗？（2005 -07 -28） 284
合资为何也成“独木桥”？（2005-08-04） 286
第十一章 “干不了别的就去造汽车” 290
别把“套牌”生产冒充全球采购（2002-05-15） 290
我们为何看重“天一重组”案？（2002-06-19） 292
政府干预还是管理层分庭抗礼（2002-08-07） 295
学习越南人利用“市场”资源（2003-02-26） 297
“干不了别的就去造汽车”（2003-12-10） 299
民营企业造车，雷声大雨点小（2004-11-09） 301
哪里寻找中国“底特律”？（2005 -01 -06） 303
民营企业造车生不逢时（2005-06-09） 306
莫做好龙“叶公”，迎接整合时代（2005-11-10） 308
产业整合不能“撮大堆”（2006-05-18） 310
第十二章 轿车不该是少数人享用的专利 314
轿车不该是少数人享用的专利（2001-09-21） 314
又到成都“无车日”（2001-10-10） 316
发展轿车与低收入人群就业（2003-03-04） 318
“酒后驾车险”为何不得人心？（2003-09-10） 320
好心情缓解城市拥堵（2003-12-03） 322
节约型社会要重塑汽车消费观（2005-08-11） 324
无车日是社会对汽车的报复（2005 -10 -14） 327
汽车不是人类共同的敌人（2006-06-15） 329
和谐社会富人也能坐豪车（2006-11-02） 332
小轿车与公共交通并非不共戴天（2006-12-21） 335
假如没有了汽车，我们的生活是否更幸福？（2007-10-11） 337
第十三章 车展：看热闹与看门道 342
车展：看热闹与看门道（2002-06-12） 342
政绩不在车展多（2002-09-04） 344
国际车展的神似与形似（2004-06-17） 346
我们要不要为“A级车展”欢呼？（2005-05-12） 348
我们有必要为“A级车展”受宠若惊吗？（2006-11-23） 351
第十四章 关注出租车 关注出租司机 354
出租车淘汰夏利有无道理？（2001 -09-14） 354
出租车为何不算公共交通（2002-06-26） 356
出租行业的弊端在垄断（2002-07-03） 358
关注出租车 关注出租司机（2003 -01 -29） 360
出租车也要重视“可持续发展”（2004-09-07） 362
出租车换型引出大话题（2004-10-28） 364
出租车的问题要从根儿上解决（2006-04-27） 367