第1章 绪论 1
1.1汽车板使用技术 1
1.1.1汽车板的发展现状 1
1.1.2汽车板使用技术的研究现状 3
1.1.3汽车板使用技术的挑战 5
1.2精益六西格玛与零缺陷冲压 6
1.2.1精益思想对成形技术的启示 6
1.2.2精益六西格玛 7
1.2.3精益六西格玛与零缺陷冲压的关系 9
1.3汽车板精益成形技术 11
1.3.1汽车板精益成形的研究内涵 11
1.3.2高强度钢汽车板精益成形的核心技术 13
1.3.3汽车板精益成形技术与传统成形技术的比较 14
第2章 高强度钢板本构关系 16
2.1引言 16
2.2材料本构模型理论基础 17
2.2.1材料硬化方程 17
2.2.2材料屈服准则 23
2.3双相钢板率相关本构关系 37
2.3.1高应变率下材料本构关系研究现状 38
2.3.2应变速率条件下DP钢材料本构关系试验分析 39
2.3.3基于KH模型的双相钢DP600率相关本构模型 42
2.3.4本构关系模型校验 45
2.4相变诱发塑性高强度钢板材料本构关系 46
2.4.1相变诱发塑性（TRIP）效应及其影响因素分析 47
2.4.2应变诱发马氏体相变动力学模型 49
2.4.3 TRIP钢多相混合硬化准则 53
2.4.4考虑体积变形的各向异性屈服方程 56
2.4.5基于剪切带形核理论的TRIP钢本构关系 57
2.4.6 TRIP钢多相混合硬化准则验证 58
2.4.7冲压成形条件下马氏体相变规律预测 61
参考文献 67
第3章 高强度钢板冲压成形性能 71
3.1引言 71
3.2汽车钢板成形极限预测 71
3.2.1成形极限图建立方法 71
3.2.2基于M-K理论的TRIP钢板成形极限曲线建立 78
3.2.3基于厚度梯度准则的成形极限曲线建立 89
3.3高强钢板冲压成形抗拉毛性能 94
3.3.1冲压成形中拉毛现象 94
3.3.2表面拉毛缺陷评价方法 97
3.3.3钢板抗表面拉毛性能研究 100
3.4镀锌板的粉化评价方法与成形特性 111
3.4.1镀锌板粉化智能评价方法 111
3.4.2镀锌板表面摩擦行为研究 122
3.4.3合金化镀锌钢板成形性能研究 124
参考文献 127
第4章 金属流动的精确控制 132
4.1引言 132
4.2变压边力压力机和压边圈结构 133
4.2.1变压边力压力机 133
4.2.2压边圈结构设计 136
4.3变压边力对提高板料成形性能的规律研究 139
4.3.1变压边力对板料成形应变路径的影响 139
4.3.2变压边力对板料成形极限的影响 142
4.4基于压边力的成形窗口 144
4.4.1基于压边力成形窗口的定义 144
4.4.2基于压边力成形窗口的建立方法 147
4.4.3变压边力优化路径的选定 148
4.5随行程和位置联动的自适应模拟变压边力优化 149
4.5.1成形过程中各质量指标的评价方法 149
4.5.2基于PID闭环控制的自适应模拟变压边力优化模型 154
4.5.3基于自适应模拟的压边力优化设计实例 160
参考文献 182
第5章 汽车板冲压成形质量稳健控制技术 185
5.1引言 185
5.2冲压成形稳健设计方法 186
5.2.1稳健设计概念与基本方法 186
5.2.2板料成形影响因素和质量评价指标 189
5.2.3冲压成形稳健设计流程 193
5.3冲压板料材料性能统计分析 194
5.3.1板料成形中材料性能的统计学描述 194
5.3.2 DC03钢板的统计学描述实例 196
5.3.3结果与讨论 200
5.4板料冲压成形过程中工艺参数分析 204
5.4.1模具因素 204
5.4.2冲压因素 206
5.4.3坯料因素 207
5.4.4互动因素 208
5.5板料冲压成形的分区间高精度响应面模型 208
5.5.1板料成形分区间响应面模型建立方法 209
5.5.2板料成形分区间响应面模型的校验 213
5.6特征件冲压成形稳健解及容差设计 214
参考文献 222
第6章 精益成形技术的应用 224
6.1引言 224
6.2冲压成形敏感因素分析 226
6.2.1某车型车门内板成形过程仿真 226
6.2.2车门内板成形敏感因素分析 228
6.3基于变压边力的大梁回弹控制 232
6.3.1大梁回弹现象描述 232
6.3.2基于变压边力的大梁回弹控制方法 233
6.4行李箱盖内板冲压成形工艺稳健设计 236
6.4.1行李箱盖内板产品质量指标 237
6.4.2成形影响因素分析 239
6.4.3响应面模型的建立与分析 243
6.4.4成形质量指标的随机分析 246
6.4.5考虑随机波动偏差的稳健工艺优化 247
参考文献 252