第1章 卡车NVH问题 1
1.1 卡车的噪声问题 2
1.2 卡车的振动问题 3
1.3 卡车的冲击问题 7
1.4 货物的完整性 7
参考文献 8
第2章 卡车的噪声源及控制策略 10
2.1 发动机各部件的噪声贡献 13
2.2 发动机的噪声 15
2.2.1 燃烧噪声 15
2.2.2 活塞敲击噪声 19
2.2.3 配气机构噪声 21
2.2.4 曲轴扭振 22
2.2.5 齿轮和轴承噪声 24
2.2.6 进气系统噪声 28
2.2.7 排气系统噪声 34
2.2.8 风扇系统噪声 37
2.2.9 发动机机体辐射噪声 39
2.3 卡车的轮胎与路噪声 51
2.3.1 轮胎/路噪声的特点 51
2.3.2 欧盟的轮胎类型批准 56
2.4 制动噪声 57
2.4.1 制动啸叫噪声 57
2.4.2 制动颤振噪声 61
2.5 噪声与音乐 63
2.5.1 齿轮比与音阶比 64
2.5.2 音色与频率谱 68
参考文献 70
第3章 卡车的振动源及控制策略 75
3.1 发动机激励 76
3.1.1 活塞激励 76
3.1.2 发动机燃烧振动激励 78
3.1.3 发动机主轴承的振动激励 82
3.1.4 发动机的模态分离表 83
3.2 车轮的激励 85
3.2.1 轮胎激励 86
3.2.2 轮毂制动鼓的振动激励 89
3.3 传动轴系的振动激励 90
3.4 车桥的激励 95
3.4.1 转向车轮跃摆振动 95
3.4.2 转向轮的绕转 98
3.4.3 车轮跳动 98
3.4.4 桥的交替跳动 101
3.5 制动系统的激励 102
3.5.1 制动颤振（抖动） 103
参考文献 108
第4章 卡车的减噪 111
4.1 噪声的传递 111
4.2 声学包 112
4.3 吸声作用 114
4.4 密封 115
4.5 声学包的评价与设计应用 116
4.6 整车噪声目标的实现 118
参考文献 118
第5章 卡车的减振 120
5.1 卡车振动的传递路径与减振硬件 120
5.2 减振原理 121
5.2.1 减振器的设计原理 121
5.2.2 调谐质量阻尼器 123
5.2.3 调谐质量阻尼器的应用 126
5.2.4 天棚阻尼减振器 127
5.2.5 准零刚度减振器 128
5.2.6 自适应负刚度减振器 131
5.2.7 准零刚度减振器及其应用 133
5.3 卡车的车架 135
5.3.1 车架的几何参数 138
5.3.2 车架的弯曲刚度 141
5.3.3 车架的扭转刚度 144
5.3.4 车架的基本频率 146
5.3.5 车架弯曲抖振 149
5.3.6 底盘的平动 150
5.3.7 超级卡车的车架改进及对卡车NVH的影响 153
5.3.8 车架对车辆NVH的影响 156
5.4 卡车悬挂系统的隔振 157
5.4.1 板弹簧悬挂 157
5.4.2 空气弹簧悬挂 161
5.4.3 空气弹簧悬挂的隔振率 164
5.5 卡车的驾驶室隔振系统 164
5.5.1 重卡驾驶室的几何特征 164
5.5.2 重卡驾驶室的模态特征 166
5.5.3 重卡驾驶室悬置的偏频 167
5.6 座椅的减振功能 169
5.6.1 座椅的减振能力 169
5.6.2 座椅的振动减振 171
5.6.3 座椅的模态分离 173
5.7 人体的振动特性及振动对人的影响 174
5.7.1 人体振动频率 174
5.7.2 振动对人的影响 177
5.8 发动机悬置的减振 179
5.8.1 发动机悬置的功能 179
5.8.2 刚体模态与解耦 179
5.8.3 隔振率 181
5.8.4 阻尼性能 181
5.8.5 发动机悬置模态分离策略 182
5.8.6 发动机悬置对车辆NVH的影响 186
参考文献 188
第6章 卡车的模态分离策略 194
6.1 激励频率 195
6.2 卡车整车与系统模态 197
6.3 模态分离的基本原则 199
6.4 与发动机激励相关的模态分离原则 200
6.5 车轮激励的模态分离原则 200
6.6 整车模态分离 202
6.7 模态振型分布 203
6.8 模态分离实例 203
参考文献 205
第7章 客车的振动与噪声及控制策略 206
7.1 客车的噪声源 207
7.2 客车的空腔共振频率 208
7.3 客车钣金的临界频率 211
7.4 客车车内噪声与振动 213
7.5 客车模态分离表 219
参考文献 220
第8章 军车的NVH问题 223
8.1 噪声对乘员的听力危害 223
8.2 听力保护 225
8.3 军车的振动 228
8.4 军车的噪声 232
8.5 舰船的噪声问题 236
8.6 飞机的噪声与振动问题 238
参考文献 244
索引 247