1绪论 1
1.1 研究背景 1
1.1.1 我国交通基础设施的建设进展 1
1.1.2 我国旅游业的快速发展 3
1.1.3 交通对旅游业发展的重要性 4
1.2 概念界定 7
1.2.1 动车 7
1.2.2 高速铁路 9
1.2.3 区域 10
1.2.4 区域旅游经济 10
1.3 研究问题、研究内容与研究目的 11
1.4 研究意义 13
1.4.1 理论意义 13
1.4.2 实践意义 14
1.5 研究框架 16
2国内外相关研究综述 18
2.1 一般意义的区域基础设施与区域经济 18
2.2 交通基础设施与区域经济 20
2.3 交通与区域旅游经济 25
2.4 高速列车与区域旅游经济 29
2.5 小结 35
3理论基础 41
3.1 交通与区域经济发展的相关理论 41
3.1.1 新古典经济学的增长极理论 41
3.1.2 新经济地理学的中心—边缘理论 43
3.1.3 交通经济带理论 45
3.2 旅游系统理论 47
3.3 距离衰减理论 52
3.4 修正的重力模型 56
3.4.1 传统的重力模型 56
3.4.2 修正的重力模型 60
3.5 小结 66
4动车、高速铁路的发展历史与现状 68
4.1 动车技术的发展历程 68
4.1.1 世界动车技术的发展历程 68
4.1.2 我国动车技术的发展历程 70
4.2 高速铁路的发展 71
4.2.1 国外高速铁路的发展 71
4.2.2 我国高速铁路的发展 73
4.3 动车和高速铁路的差异 80
4.4 小结 81
5研究设计 84
5.1 研究区域与样本选择 84
5.2 实证研究Part A：基于面板数据模型的估计 88
5.2.1 基础计量模型 89
5.2.2 扩展模型一：高速列车影响的动态性 96
5.2.3 扩展模型二：高速列车影响的异质性 98
5.2.4 数据来源与估计方法 102
5.3 实证研究Part B：基于DID模型的估计 104
5.3.1 基础计量模型 109
5.3.2 扩展模型一：高速列车影响的动态性 111
5.3.3 扩展模型二：高速列车影响的异质性 112
5.3.4 数据来源和估计方法 116
6研究结果 118
6.1 关键变量的增长趋势分析 118
6.2 Part A的实证结果 120
6.2.1 描述性统计与相关性分析 120
6.2.2 主要估计结果 127
6.2.3 稳健性检验 144
6.3 Part B的实证结果 151
6.3.1 描述性统计与相关性分析 151
6.3.2 主要估计结果 155
6.3.3 稳健性检验 160
6.4 小结 163
7策略与建议 165
7.1 区域层面的策略 166
7.1.1 调整旅游目的地的定位 166
7.1.2 优化区域旅游基础设施 170
7.1.3 展开区域旅游合作 172
7.2 旅游企业层面的策略 175
7.2.1 景区策略 176
7.2.2 酒店策略 178
7.2.3 旅行社策略 179
7.3 小结 181
8研究结论与结语 183
8.1 研究的主要结论 183
8.2 研究贡献 187
8.3 研究局限性与未来研究方向 188
附录 193
参考文献 204
致谢 220