第一篇 综述 1
1概述 3
1.1 铁路桥梁抗震和减隔震现状 3
1.2 桥梁减隔震基本理论 5
1.3 桥梁用减隔震装置 6
1.4 国际减隔震装置生产商 10
2基于性能的抗震设计方法 12
2.1 基于性能的地震工程第一代工具 12
2.2 基于性能的地震工程第二代工具 13
2.3 基于性能抗震设计的主要内容 14
2.4 我国桥梁抗震设计规范与基于性能的抗震思想 17
2.5 基于性能抗震设计方法 18
2.6 结论 21
3铁路桥梁用减震器装置选用 22
3.1 具有初始力桥梁阻尼器的适用性分析 22
3.2 速度指数为0.1的阻尼器适用性分析 24
3.3 铁路桥梁工程应用的阻尼器产品类型 26
3.4 天兴洲MR与黏滞阻尼器混合控制 31
3.5 黏滞阻尼器和摩擦摆配合使用 33
3.6 结论 35
第二篇 铁路桥梁用减震器的抗震设计及应用 37
4社棠渭河特大桥减隔震设计 39
4.1 概述 39
4.2 模型的建立与阻尼器参数的选择 39
4.3 减震效果分析 43
4.4 结论 48
5津秦客专大跨度连续桥减震设计 49
5.1 概述 49
5.2 速度锁定装置参数的选取 50
5.3 速度锁定装置减震效果分析 50
5.4 结论 55
6乌锡线黄河特大桥减震设计 56
6.1 引言 56
6.2 结构特性及阻尼器的设置 56
6.3 地震作用下的结构控制效果 57
6.4 结论 60
7明月峡长江大桥消能减震设计 61
7.1 工程概况 61
7.2 结构模型及模态分析 64
7.3 阻尼器参数优化 66
7.4 阻尼参数选取 77
8元江双线特大桥减震设计 78
8.1 概述 78
8.2 结构的动力特性分析 79
8.3 基于黏滞阻尼器的减震分析 82
8.4 阻尼器参数优化结果及方案设计 93
8.5 非线性时程分析的减震效果 95
9东平水道桥消能减震设计 99
9.1 结构体系和减震方案 99
9.2 结构模型和模态分析 100
9.3 地震作用下减震设计 102
9.4 熔断锁定装置和阻尼器性能 110
10景洪澜沧江大桥抗震性能评估的Pushover分析 112
10.1 引言 112
10.2 侧向荷载模式 113
10.3 实例分析 113
10.4 结果分析 116
10.5 结论 120
第三篇 铁路桥梁刹车减震控制 121
11概述 123
11.1 引言 123
11.2 铁路荷载的特殊性 124
11.3 铁路桥梁的振动控制 126
11.4 铁路桥梁用减震设备的特殊要求 130
11.5 工程实例简介 130
11.6 结论 134
12元江大跨铁路钢桁拱桥减震设计分析 135
12.1 引言 135
12.2 控制刹车荷载用锁定装置方案 135
12.3 计算过程 136
12.4 锁定装置的减震效果 143
12.5 新型带熔断锁定装置 144
13韩家沱长江大桥减震设计分析 145
13.1 引言 145
13.2 韩家沱长江大桥减震设计 145
13.3 地震波的选择 146
13.4 阻尼器参数优化 147
13.5 韩家沱长江大桥制动荷载控制分析 149
13.6 结论 152
第四篇 铁路桥梁横向振动控制 153
14桥梁横向减隔震 155
14.1 桥梁设置横向减隔震措施的必要性 155
14.2 桥梁横向减隔震技术国内外发展概况 156
14.3 桥梁横向减隔震基本原理 157
14.4 横向激励 158
14.5 横向减隔震措施与装置 160
14.6 案例分析 162
14.7 展望 165
第五篇 铁路桥梁用阻尼器测试 167
15云南龙江大桥液体黏滞阻尼器测试 169
15.1 引言 169
15.2 阻尼器的检验测试 169
15.3 龙江大桥阻尼器的检测 170
15.4 结论及建议 181
16社棠渭河特大桥阻尼器测试 182
16.1 阻尼器测试计划 182
16.2 阻尼器检测结果 182
16.3 结论及建议 186
参考文献 188