第一章 绪论 1
一、汽车轻量化的意义 1
二、汽车材料构成及轻量化的发展趋向 6
第二章 铝 12
一、概述 12
二、铝在汽车轻量化中的作用 14
（一）生产过程中的节能 14
（二）在运行中的节能 14
（三）节能的综合评价 16
三、汽车用铝及其合金 18
（一）铝合金的种类及一般特性 18
（二）汽车用形变铝合金 23
（三）汽车用铝铸件及压铸件 39
四、铝制零件的成形加工 45
（—）铝合金的成形性 48
（二）铝锻件在汽车上的应用 58
（一）铝合金的接合 61
五、铝制零件的接合 61
（二）熔化焊 62
（三）电阻焊 64
（四）钎焊 64
（五）铝与钢的接合 67
六、铝合金零件的表面处理和腐蚀特性 68
（一）铝合金的耐蚀性 68
（二）铝合金的表面处理特征及概要 68
（三）铝制零件的表面处理和耐蚀性 71
七、铝件的修补与再生 73
（一）修补 73
（二）再生 73
八、铝在汽车上的应用及今后展望 74
（一）在轿车上的应用及今后展望 74
（二）在载货车、客车上的应用及今后的对策 81
（一）镁合金的利用动向 89
第三章 镁 89
一、镁合金的利用动向和展望 89
（二）镁的轻量化及其效果 90
二、各种镁合金的性能 92
（一）铸造用镁合金 92
（二）锻造用镁合金 96
三、镁合金零件的制造方法 97
（一）砂型、金属型铸造法 97
（二）压铸法 101
（三）镁合金的塑性加工法 102
（四）镁合金的接合 109
（五）镁合金的热处理 109
四、镁合金制件的表面处理 114
（一）镁的化学性质 114
（二）预处理 116
（三）防腐处理 117
（四）有关防腐的设计要点 123
（五）防腐在汽车零件上的应用 124
五、使用镁合金制造零件的注意事项 124
（一）设计形状 124
（二）防火措施 126
第四章 FRP复合材料 128
一、概述 128
二、常用的FRP材料及其成形法 130
（一）SMC材料 130
（二）冲压成形材料 134
（三）单丝绕制成形 136
（四）拉制成形法 138
（五）树脂注入法 139
（六）反应注射模法（RIM和RRIM法） 142
（七）碳纤维增强塑料（CFRP） 143
三、FRP在汽车上的应用 145
（九）晶须增强塑料 145
（八）Kev1ar复合材料 145
四、FRP汽车零件的设计 153
第五章 塑料 163
一、发展汽车塑料制品的必要性 163
二、塑料的性能 163
三、汽车用塑料 166
四、塑料的成形方法 168
五、塑料在汽车上的应用 170
第六章 高强度钢板 180
一、采用高强度钢板的意义 180
（一）减轻重量的潜力 180
（二）采用高强度钢板的经济性 182
（三）高强度钢板扩大应用的课题 183
二、钢板的高强度化技术 183
（一）金属学原理 183
（二）高强度钢的类型 185
三、各种高强度钢板材质上的优劣 186
（一）各钢种特征概述 186
（二）强度和延性的关系 187
四、新的高强度钢板——双相钢 188
（一）双相钢的组织和制造技术 188
（二）双相钢材质上的特性 190
五、高强度钢板的成形性 192
（一）材料的r值和n值 192
（二）成形上的几个问题 192
六、高强度钢板的焊接性 195
（一）点焊条件 195
（二）关于点焊质量 196
七、高强度钢板的疲劳特性 199
（一）母材的疲劳特性 199
（二）点焊区的疲劳特性 201
（二）钢板的成分对腐蚀的影响 203
（一）汽车的腐蚀特性 203
八、高强度钢板的腐蚀性能 203
九、高强度钢板在汽车上的实际应用 206
（一）高强度钢板应用的历程 206
（二）实际应用情况 207
第七章 玻璃 210
第八章 精细陶瓷 212
一、工程陶瓷 212
（一）几种工程陶瓷的特性 212
（二）工程陶瓷的一般成形工艺 214
（三）加工技术 217
（四）工程陶瓷在汽车上的应用 218
二、功能陶瓷 221
三、精细陶瓷开发中的问题 226
（一）蜂窝夹层材料的形状和取向 227
二、蜂窝夹层材料的种类和各种特性 227
（二）各国应用蜂窝夹层材料的动向 227
（—）蜂窝夹层材料在汽车轻量化中的作用 227
一、概述 227
第九章 蜂窝夹层材料 227
（二）种类和特点 228
（三）蜂窝夹层材料的性能 231
三、蜂窝夹层结构的设计 232
（一）机械性能 232
（二）强度计算 234
（三）蜂窝夹层材料的选择 238
四、细节设计 239
（一）端部处理 239
（二）表面板及蜂窝夹层材料的连接 240
（三）蜂窝夹层板的按合方法 241
（四）表面处理和腐蚀特性 242
附录 245
附录1 国产汽车的轻量化与轻量化材料的应用 245
附录2 常用法定计量单位及其换算 249