1.1背景 1
1.2本书的内容 2
1.3短暂的交通稳静化历史 2
1.3.1初期阶段 2
1.3.2“居家庭院”设计 3
1.3.3 30km/h限速区 3
1.3.4交通稳静化的发展前景 4
2.1概述 5
2.1.1交叉路口之间的措施 5
2.1.2交叉路口处的措施 8
2.1.3强化交通稳静化效果的主要设计措施 9
2.1.4相关的交通指令实例 9
2.2圆顶和平顶路拱：英国的经验 10
2.2.1设计 10
2.2.2定位 10
2.3圆顶和平顶路拱的经验 10
2.3.1高度 10
2.3.2路拱间距 11
2.3.3材料 11
2.3.4成本 11
2.3.5维护 11
2.3.6照明 12
2.3.7有效性和适宜性 12
2.3.8对公共汽车和救护车的影响 13
2.3.9对自行车驾驶者的影响 13
2.3.10路拱存在的问题 13
2.3.11平顶路拱（减速平台） 13
2.4国外的路拱 14
2.4.1主要道路上的路拱 15
2.4.2荷兰的路拱建议 15
2.4.3丹麦的路拱 16
2.5速度缓冲带 16
2.5.1设计和有效性 16
2.5.2英国的规定 16
2.5.3德国的速度缓冲带 16
2.5.4荷兰的速度缓冲带 21
2.5.5速度缓冲带存在的问题 21
2.6适于公共汽车通过的路拱 23
2.6.1丹麦的联合路拱 23
2.6.2路凹：瑞典实例 24
2.6.3荷兰的公共汽车闸门 25
2.7窄点 25
2.7.1设计 25
2.7.2英国的法律现状 29
2.7.3有效性 29
2.7.4窄点的间距 31
2.7.5与其他交通稳静化措施的结合使用 31
2.7.6窄点对单向交通的适用性 31
2.7.7窄点对双向交通的适用性 31
2.7.8照明、标志和维护 31
2.7.9窄点存在的问题 32
2.8车道窄化 32
2.8.1定义和最小道宽 32
2.8.2车道窄化的类型 32
2.8.3材料 37
2.8.4利用道路标记窄化车道 38
2.8.5使用实物措施进行车道窄化 39
2.8.6与其他交通稳静化措施的结合使用 39
2.9减速弯道 40
2.9.1设计 40
2.9.2历史 40
2.9.3与其他交通稳静化措施的结合使用 40
2.9.4减速弯道的有效性 40
2.9.5适宜性 40
2.9.6减速弯道存在的问题 40
2.10其他交通稳静化和交通管理措施 43
2.10.1停车振动带 43
2.10.2路面的改变 44
2.10.3对环形道的重新评价 44
2.10.4道路封闭 46
2.10.5入口处理 47
2.10.6交通岛或行人安全岛 47
2.11交叉路口处的交通稳静化措施 49
2.11.1加高交叉路口 49
2.11.2环形道 49
2.11.3速度缓冲带 49
2.11.4路拱 49
2.11.5窄点 49
2.11.6表面设计 49
2.11.7一条或两条支路的道路封闭 49
2.11.8支路或中心位置上的交通岛 49
2.11.9可驶上的路肩 50
2.11.10交通稳静化措施的结合使用 50
2.11.11可见性 50
2.12共享空间 53
2.12.1设计 53
2.12.2背景 53
2.12.3交通标志 54
2.12.4有效性 54
2.12.5适宜性 54
2.12.6材料 54
2.12.7成本 54
2.12.8缺点 54
2.12.9变异：软分离 54
2.13步行化和交通稳静化相结合的运输策略 55
2.14 20mile/h限速区 57
2.15地区性交通稳静化 57
2.16绿化和停车 57
2.16.1绿化 57
2.16.2停车 58
3.1目前的建议和规则 61
3.1.1中央政府的研究、出版物和建议导则 61
3.1.2公共机构和郡议会的交通稳静化出版物 62
3.1.3关于交通稳静化的争论 65
3.2交通稳静化的资金来源和成本效益 66
3.2.1资金来源 66
3.2.2成本效益 68
3.3交通稳静化和公共运输 75
3.3.1公交线路和交通稳静化街道的分隔 75
3.3.2交通稳静化措施与公共汽车的兼容性 75
3.3.3对公共汽车运营进行的交通稳静化调查 79
3.4交通稳静化和自行车驾驶 81
3.5结论 83
4.1目前的建议和规则 85
4.1.1政府出版物 85
4.1.2导则 86
4.1.3州政府的出版物 87
4.1.4汽车组织的立场 87
4.1.5法律问题 88
4.2交通稳静化实践 88
4.2.1介绍 88
4.2.2新市郊居民区 93
4.2.3市中心居民区 93
4.2.4城镇中心 94
4.2.5主要道路和过境道路 96
4.2.6与众不同的交通稳静化：纽伦堡 96
4.3结论 102
5.1目前的建议和规定 103
5.1.1背景 103
5.1.2导则 104
5.1.3法律问题 105
5.1.4未来的运输策略和研究目标 105
5.2交通稳静化实践 105
5.2.1总体考虑 105
5.2.2艾恩德霍芬 106
5.2.3格罗宁根 106
5.2.4德芬特 106
5.2.5阿珀尔道恩 107
5.2.6聚特芬 107
5.2.7费尔瑟布鲁克 114
5.3结论 114
6.1现有的建议和规定 115
6.2交通稳静化标志 115
6.3“适应环境的过境交通”（EMIL）计划 116
6.3.1 EMIL计划的概况 116
6.3.2交通稳静化措施 116
6.3.3结果 116
6.4实践中的交通稳静化 117
6.4.1夏尔贝克的交通稳静化措施 119
6.4.2哥本哈根的交通稳静化措施 119
6.5结论 120
7.1交通稳静化实践 121
7.1.1背景 121
7.1.2适应环境的过境交通 121
7.1.3地区性交通稳静化 122
7.2结论 125
8.1交通稳静化实践 127
8.2位列前10名的交通稳静化方案 128
8.3交通稳静化方案实例 146
8.4结论：英国交通稳静化考查总结 201
8.4.1地方政府 201
8.4.2城镇和人口 201
8.4.3实施日期 201
8.4.4地区类型 201
8.4.5实施交通稳静化的原因 201
8.4.6咨询 202
8.4.7接受度 202
8.4.8普遍采用的交通稳静化措施 202
8.4.9结果 202
9.1引言 203
9.2方法论 204
9.2.1城市的选择 204
9.2.2成熟和新建的轻轨系统 204
9.2.3统计问题和定义 205
9.3研究成果 205
9.3.1成功的指标 205
9.3.2城市排名 206
9.3.3解释性变量对成功与否的影响 206
9.3.4各种因素的相互作用 208
9.4结论 209
附录 210
参考书目 231