第一部分 公交都市的实例 1
第一章 公共交通与都市：找寻和谐 2
公交都市的类型 4
公共交通的服务与形式 13
案例研究的方法 19
第二章 公共交通与变化中的世界 20
经济结构的调整——集中和分散的两股势力 21
机动化 24
出行特性的变化及其原因 25
依赖私人小汽车所面临的问题 30
第三章 公共政策与可持续发展的公交都市 43
以需求作为出发点的措施 44
以供给作为出发点考虑的方式 48
城市建设的形态和对公共交通的需求 51
公共交通对土地利用和城市建设形态的影响 58
第二部分 适应性城市：建立一个以公共交通为导向的城市发展模式 75
第四章 由轨道交通服务环绕着中心城区的卫星城镇：瑞典斯德哥尔摩 76
构建一个公交都市 78
建设世界级的公交系统 79
斯德哥尔摩由轨道交通服务的卫星城镇 81
市镇内的平衡与区域内的平衡 87
斯德哥尔摩新城镇的通勤交通 90
支持性的政策和项目 92
斯德哥尔摩的启示 93
第五章 手形都市：丹麦哥本哈根 95
管理机构的构架 97
哥本哈根土地利用和交通规划的发展过程 98
新市镇的发展 101
城市发展和公交客流的趋势 107
对指形规划的支持 108
非机动化交通 110
对小汽车使用的其他限制 112
哥本哈根的启示 113
第六章 整体规划的交通都市：新加坡 114
从黄包车到快速公共交通系统 115
新加坡中央集权式的规划 116
规划的实施 117
新加坡的市内交通 121
对小汽车的限制措施 124
展望未来：集中规划 127
新加坡的启示 131
第七章 企业化运作的公交都市：日本东京 132
东京都市区的轨道交通建设 133
私营郊区铁路和新城镇 138
多摩田园都市新城 144
近期由政府投资建设的轨道交通主导的新城镇 150
东京的启示 153
第三部分 混合型的公交都市：适应性的城市和适应性的公共交通系统 155
第八章 在高速公路王国发展公共交通：德国慕尼黑 156
公共交通与城市 158
公共交通和机构组织 160
公共交通与城市发展的协调 167
慕尼黑的启示 172
第九章 公共汽车专用道系统和混合型的公交都市：加拿大渥太华 174
渥太华卡尔顿区域 175
创建一个公交都市 177
渥太华卡尔顿区域公共交通委员会：让公交与城市相互适应 182
对土地发展的影响 187
渥太华的启示 193
第十章 用地面地铁打造的线型城市：巴西的库里提巴 196
针对城市增长的解决方案 197
库里提巴综合规划的演变 198
土地开发的管理规定和相关政策 210
低成本的世界一流公交系统：今天库里提巴的公共交通 213
库里提巴的启示 218
第四部分 有强大市中心的城市：公共交通和市中心的重建复兴 221
第十一章 实施“公共交通第一”政策打造世界一流的公共交通系统：瑞士苏黎世 222
公共交通系统和城市 222
苏黎世的“公共交通第一”政策 226
加快公共交通项目建设步伐 228
对小汽车的限制措施 234
区域性服务和票价激励政策 234
苏黎世的公共交通联盟 235
“公共交通第一”的效益 236
苏黎世的启示 238
第十二章 有轨电车、火车和城市中心复兴：澳大利亚墨尔本 239
墨尔本市及其公共交通 240
城市分散化扩展和大都市未来的发展 245
应对城市分散化发展的规划 247
中心城市的转型 248
“城市通道”项目 253
墨尔本的启示 254
第五部分 适应性公交：改善公交服务适应城市土地发展模式 255
第十三章 适应性的轻轨系统：德国卡尔斯鲁厄 256
发明一种新型的轻轨模式 257
适应性轻轨系统的基本特征 259
创造一种混合型的列车 260
地铁和轻轨的结合 263
配套措施 267
带来的效益 268
卡尔斯鲁厄的启示 270
第十四章 导轨式公共汽车专用道：澳大利亚阿德莱德 271
在一个以小汽车为导向发展的城市中的公共交通系统 272
阿德莱德的导轨式公共汽车专用道：欧-巴汗 273
公共交通的市场竞争 281
阿德莱德的启示 282
第十五章 多层次的公交系统：墨西哥的墨西哥城 284
地铁：城市公共交通系统中的骨干 286
中等运量的公交模式 291
非常规公交支线：主动去适应市场 292
政府机构的疏漏 296
非官方的规则：线路联合会 297
墨西哥城的启示 298
第六部分 未来的公交都市 301
第十六章 公交都市经验总结：取长补短 302
成功经验的总结 302
对公共交通和城市发展理解方面的误区 309
第十七章 致力于构建公交都市的北美城市 313
俄勒冈州的波特兰市 313
加拿大卑诗省的温哥华市 320
加利福尼亚州的圣迭戈市 323
密苏里州的圣路易斯市 327
得克萨斯州的休斯敦市 330
建设未来的公交都市 334
参考文献 336