第一部分 更高、更快、更远第一章 21世纪的企业面对的挑战 3
精益企业价值 4
“真北”的价值 8
精益企业价值的原则 10
航空航天业面临的挑战 12
走向未来 20
第二章 冷战的遗产 21
1945～1969年：极度繁荣的25年 23
1970～1989年：国家优先次序的转变 32
冷战遗产带来的挑战 44
第三章 “丰功伟绩”和失调 47
行业创新的动力 48
行动与反应 55
变革的障碍 61
未来的挑战 69
第二部分 更好、更快、更经济第四章 精益思想 73
精益思想的定义 75
在特定历史背景下的精益思想 80
精益思想和其他的系统变革进取计划 90
精益思想在航空业中的含义 95
第五章 孤岛式成功 99
巨大的孤岛：C-130J运输机的转化生产 100
字节型孤岛：改进代码生成 101
一个更佳实践的孤岛：利用商业惯例制造F-22和RAH-66的电子设备 104
工程设计支持的孤岛：F-16打包建造支持中心 105
文化习俗的孤岛：安装波音777地板横梁的新观点和新方法 107
一条孤岛链：普惠公司的故事 109
一个惊醒的孤岛：精益实践向Delta Ⅳ运载火箭计划的传播 112
孤岛式的“拉动”：通用电气林恩工厂的整合供应商和物资管理 114
一个微型联合体的孤岛：联合直接攻击弹药 116
小结 118
第六章 精益企业 119
精益企业“是什么（Whats）”：精益原则与精益实践 123
“如何（How）”进行精益转换 128
评估精益进程“所处的位置（Where）” 130
集成实体 132
企业利益相关者 138
长期过程 142
第三部分 创造企业价值 147
第七章 一个价值创造框架 147
何为价值？ 148
价值流与正确地做事 149
价值创造框架简介 151
价值确定 153
价值主张 153
价值交付 155
将三个企业层次的价值创造框架联系起来 155
小结 155
第八章 单计划企业价值 157
价值确定 159
单计划企业的价值主张 165
交付单计划企业的价值 171
与时俱进 174
小结 177
第九章 公司和政府企业价值 179
了解企业整合挑战的一种价值流方法 179
突破单一计划的价值流 179
在整个企业内确定价值 182
创建企业价值主张 188
交付企业价值 198
小结 201
第十章 国家和国际企业价值 203
国防航空航天业出现“危机”？ 204
价值确定 206
构建价值主张 213
价值交付 217
小结 226
第十一章 未来价值 229
精益企业价值的五个指导原则 229
小结 235
第四部分 附录 239
附录A 精益航空进取计划的会员组织（2001年10月） 239
附录B 243
注释 247
第一章 7
计划、项目、平台和产品 7
第二章 27
天空中的间谍：U-2 27
太空中的间谍：科罗娜卫星计划 27
洛克希德公司臭鼬工厂精选的“凯利法则” 29
国家航空航天局的预算：高企的预算必须降下来 31
超音速运输机：改变优先次序的牺牲品 37
空中客车挑战美国的霸主地位 39
航天飞机：一项妥协的计划 41
沙漠风暴：美国冷战军事机构的高潮 43
第三章 49
放松对航空公司的管制所激发的转变 49
创新所特有的三个阶段 50
美国航空航天局“更快、更好、更经济”的目标 59
永远的“丰功伟绩” 60
成为“丰功伟绩”的教育 64
F-20虎鲨计划：一项高风险的策略 67
第四章 75
“精益制造”术语的起源 75
七种浪费 78
精益思想的“积木”：沃麦克和琼斯 81
精益思想跨文化的传播 88
雷神公司的“精益”六西格玛计划 93
第六章 124
LAI的精益企业模型（LEM） 124
超级大黄蜂F/A-18F战机（F/A-18E/F Super Hornet）计划：演进中的精益企业 125
诺思罗普·格鲁曼公司系统集成部的精益历程 127
LAI的“精益转换路线图” 130
价值评估 131
供应商在外部企业中扮演重要角色 136
F-22猛禽式战斗机集成企业 137
什么是“利益相关者”？ 139
航空航天业利益相关者的复杂性 141
企业领导的重要性 142
第八章 158
F-16战隼（F-16 Falcon）——生命周期内持续的价值创造 158
X-33——挑战“单级入轨（Single stage to orbit）” 163
在政府采购中为价值创造提供激励 164
一张假想的项目宗旨声明书——单计划企业价值主张的顶层 167
联合直接攻击弹药——通过早期的供应商整合进行项目价值创造 169
在产品开发中创造精益企业价值 172
价值流和价值流程图 173
计划管理最优实践的价值属性 173
C-17计划：合作能带来什么 175
第九章 189
不稳定性——企业面临的一个挑战 189
为什么一个前端过程如此重要？ 191
通过工会协议构造价值主张 194
贯穿供应链的新式价值主张——特克斯特隆公司（Textron）的长期合作协议（LTA）计划 196
第十章 205
在国家和国际层面没有确定无疑的价值主张 205
理解智力资本 212
价值确定的核心竞争力 213
作为国家层面变革机制的研究和委员会 216
构建价值主张的核心竞争力 217
在创建民用航空航天部门过程中政府的作用 218
探索国防航空航天业的新范式 222
国防高级研究计划局：未来技术进步的一种模式？ 225
价值交付的核心竞争力 226
1.1 三层次企业的价值创造框架 9
1.2 价值创造的重复和适应 9
1.3 航空航天业20年的合并案 16
1.4 参与军用飞机计划的机会不断下降 18
2.1 美国军用飞机产量 23
2.2 美国航空公司乘客—英里飞行里程 24
2.3 美国国防预算 25
2.4 美国航空航天局预算占美国政府总预算支出的比例 31
2.5 国防部采购预算 33
2.6 美国主要国防系统的开发时间 33
2.7 美国民用运输机发货数量 34
2.8 商用飞机订单——波音公司和空中客车公司 39
2.9 美国通用航空交货数量 40
3.1 绝对飞行速度记录 47
3.2 创新的动力 51
3.3 美国航空业的演进 51
3.4 行业演进和主导设计的出现 52
3.5 商用喷气机部门的快速增长 55
3.6 后冷战时期航空股的市场表现 58
3.7 飞机订单与交货数和乘客座位英里数的对比 63
4.1 精益思想史的时间线 83
4.2 福特生产系统 88
5.1 国防部系统的年度成本（所有类型） 102
5.2 军用航空电子软件升级价值流 103
5.3 洛克希德·马丁公司的打包构建支持中心 106
5.4 普惠公司制造系统设计（1997年之前） 110
5.5 普惠公司制造系统设计（1998年之后） 111
5.6 Delta Ⅱ和Delta Ⅳ整合流 113
5.7 通用电气林恩工厂的供应商系统 114
5.8 联合直接攻击弹药计划的改进 117
6.1 波音2016愿景 119
6.2 一般的多计划企业流程架构 121
6.3 精益企业模型架构 123
6.4 精益企业原则 123
6.5 Northrop Grumman ISS精益企业系统 128
6.6 企业层面的“精益转换路线图” 129
6.7 单计划企业价值流 133
6.8 多计划企业价值流 133
6.9 国家和国际航空航天企业 134
6.10 企业利益相关者 139
7.1 价值创造框架 151
7.2 价值创造的反复与改进 152
8.1 单计划价值创造的柱石 157
8.2 单计划价值确定的基本要素 160
8.3 产品能力的基本要素 161
8.4 计划价值主张的基本要素 165
8.5 计划的早期阶段对最终产品的影响 168
9.1 多计划企业的价值交换 180
9.2 多计划企业的价值交换关系 185
10.1 证券市场中的航空航天业财务危机 207
10.2 作为联邦开支一部分的美国国防开支状况 209
3.1 产品的生命周期阶段 53
4.1 单件生产、大规模生产和精益生产的对比 81
5.1 自动代码生成减少了空中客车公司软件编码的错误 103
5.2 通用电气林恩工厂的精益制造结果 115
6.1 精益企业拱型经验 126
7.1 三个企业层次的价值创造模型 156
10.1 维持国防能力以交付价值：3种常用的策略 223