第1章 汽车产业的支柱地位与战略作用 1
1.1 汽车产业的关联性 1
1.1.1 汽车产业的关联方式 1
1.1.2 汽车产业的关联内容 2
1.2 汽车产业的支柱地位 5
1.2.1 国民经济的支柱产业 5
1.2.2 财政收入的基础产业 7
1.2.3 出口创汇的先导产业 7
1.2.4 劳动就业的支撑产业 8
1.3 汽车产业的战略意义 9
1.3.1 汽车产业与国家的经济腾飞 9
1.3.2 汽车产业与国家竞争力 10
1.3.3 汽车科技与自主创新 11
1.3.4 汽车文化与社会进步 12
第2章 世界汽车产业的发展趋势 16
2.1 世界汽车产业发展历程 16
2.1.1 世界汽车产业发展的阶段 16
2.1.2 世界汽车产业的转移 19
2.2 世界汽车产业格局 22
2.2.1 世界汽车产业区域分布 22
2.2.2 世界汽车企业的分布 24
2.3 世界汽车产业的发展趋势 27
2.3.1 产业集中化 27
2.3.2 技术高新化 29
2.3.3 经营全球化 32
2.3.4 生产精益化 33
第3章 发达国家的汽车产业战略 35
3.1 美国汽车产业创新战略与计划 35
3.1.1 美国汽车产业发展的历史与现状 35
3.1.2 新一代汽车合作计划（PNGV） 40
3.1.3 自由车计划（Freedom CAR） 48
3.1.4 借鉴与启示 52
3.2 日本汽车产业的创新发展 53
3.2.1 日本汽车产业发展阶段 54
3.2.2 日本汽车的产业联盟 61
3.2.3 日本汽车产业的科技创新 70
3.2.4 日本汽车产业的政府政策 79
3.2.5 借鉴与启示 82
3.3 韩国汽车产业的创新发展 84
3.3.1 韩国汽车产业发展阶段 84
3.3.2 现代汽车集团的自主发展 91
3.3.3 韩国汽车产业迅崛起的动力 98
3.3.4 借鉴与启示 100
第4章 中国汽车产业的发展现状 103
4.1 中国汽车产业结构 103
4.1.1 规模结构 103
4.1.2 空间结构 104
4.1.3 需求结构 108
4.1.4 效益结构 114
4.2 中国汽车产业相对于美国的竞争力评价 120
4.2.1 汽车产业竞争力指标体系 120
4.2.2 汽车产业竞争力评价 123
4.3 中国汽车产业面临的问题 126
4.3.1 自主创新不足，国家战略缺失 127
4.3.2 自主品牌弱小，产业分散 130
4.3.3 产业发展技术贡献低 132
4.4 中国汽车产业基础优势 138
4.4.1 市场优势 138
4.4.2 产业体系优势 139
4.4.3 竞争差异化优势 140
第5章 中国汽车产业的战略选择 142
5.1 中国汽车产业的发展阶段 142
5.1.1 计划体制下的自主生产阶段 142
5.1.2 开放引进、合资生产阶段 144
5.1.3 市场竞争下的诸侯割据阶段 147
5.1.4 自主开发与创新阶段 151
5.2 国家工程的国内外运用 153
5.2.1 国家工程在发达国家的系统运作 153
5.2.2 我国的国家战略工程 155
5.2.3 思考与借鉴 157
5.3 中国汽车产业发展的道路选择——国家汽车创新工程 158
5.3.1 世界范围的三种模式 158
5.3.2 中国汽车产业的主导型发展道路 160
5.3.3 国家汽车创新工程（NAIP）的内涵 166
第6章 国家汽车创新工程的实施 168
6.1 实施国家汽车创新工程的必要性 168
6.1.1 未来经济控制权的需要 168
6.1.2 未来产业联动发展的需要 171
6.1.3 获得长期市场效益的需要 171
6.1.4 提高竞争力实现自主发展的需要 172
6.2 实施国家汽车创新工程的可行性 173
6.2.1 时机上可行 173
6.2.2 技术上可行 175
6.2.3 财力上可行 177
6.3 国家汽车创新工程的战略模型 179
6.4 国家汽车创新工程的创新策略 179
6.4.1 产业发展的控制力——“两权”优化 179
6.4.2 基于“两权”的四种汽车产业发展模式 181
6.4.3 中国汽车产业的三层次分类发展策略 186
6.5 国家汽车创新工程的创新系统 188
6.5.1 国务院统一领导 188
6.5.2 构建两大平台 190
6.5.3 培育三大主体 196
6.5.4 完善六大支撑 198
参考文献 204