1 概述 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的与必要性 2
1.2.1 研究目的 2
1.2.2 研究必要性 3
1.3 研究对象与主要内容 6
1.3.1 客运换乘系统总体框架 6
1.3.2 研究对象 8
1.3.3 研究主要内容 11
1.4 研究的思路与技术路线 12
2 公路客运换乘枢纽基本概念及理论基础 13
2.1 一体化运输与一体化客运的内涵 13
2.1.1 一体化运输的内涵 13
2.1.2 一体化客运的内涵 14
2.2 枢纽基本概念 15
2.3 公路客运换乘枢纽分类及适应性分析 20
2.3.1 公路客运换乘枢纽分类研究 20
2.3.2 设置公路客运换乘枢纽运量标准研究 23
2.3.3 公路客运换乘枢纽的适应性分析 28
2.4 公路客运换乘枢纽发展影响因素及要求 31
2.4.1 客运换乘系统的内涵 31
2.4.2 客运换乘枢纽衔接建设的影响因素 33
2.4.3 客运换乘枢纽衔接发展要求 35
2.5 公路客运换乘枢纽的属性分析 39
2.5.1 公路客运换乘枢纽的公共物品属性 41
2.5.2 公路客运换乘枢纽的非公共物品属性 42
3 国外客运换乘系统发展分析 45
3.1 国外综合客运换乘枢纽发展历程 45
3.2 国外客运换乘枢纽发展现状 48
3.2.1 国外城际客运换乘枢纽发展 48
3.2.2 国外城市内部客运换乘枢纽发展 53
3.3 国外客运换乘系统发展经验与启示 57
3.3.1 集约化的交通管理体制 57
3.3.2 强调多种运输方式的综合协调理念 63
3.3.3 规划建设和管理并重 63
4 国内客运换乘系统发展分析 65
4.1 国内客运交通换乘发展回顾 65
4.2 综合客运换乘枢纽发展现状 68
4.2.1 总体发展情况 68
4.2.2 我国综合客运枢纽发展 69
4.2.3 国内公路客运枢纽发展及运营 82
4.3 国内公路客运枢纽发展存在的问题 92
4.3.1 交通管理体制相对分散 92
4.3.2 客运站建设标准不能适应新的发展需求 94
4.3.3 公用换乘设施建设责任主体不明确 95
4.3.4 未能及时纳入城市总体规划 96
4.3.5 一体化客运换乘衔接理念未能普及 96
5 一体化公路客运换乘系统发展条件与目标 98
5.1 一体化公路客运换乘系统发展条件 98
5.1.1 经济社会发展水平 98
5.1.2 综合运输体系的完善程度 102
5.1.3 交通管理体制改革趋势 108
5.1.4 科技进步的影响 113
5.2 公路运输在综合运输中的地位与作用 115
5.2.1 各种运输方式发展现状与地位 115
5.2.2 我国原45个公路主枢纽完成情况 118
5.2.3 我国公路交通发展分析 119
5.2.4 公路客运枢纽发展特点与趋势 121
5.3 公路客运换乘系统发展方向 124
6 一体化运输系统中的公路客运换乘枢纽 125
6.1 公路客运换乘枢纽布局 125
6.1.1 公路客运换乘枢纽布局因素分析 125
6.1.2 公路客运换乘枢纽布局要求与基本原则 127
6.1.3 公路客运换乘枢纽布局思路与方法 131
6.1.4 公路客运换乘枢纽布局案例分析 137
6.2 公路客运换乘枢纽投资建设模式 145
6.2.1 公路客运换乘枢纽投资主体界定 145
6.2.2 公路客运换乘枢纽投资主体的选择 147
6.2.3 投资体制改革对公路换乘枢纽建设的启示 150
6.3 公路客运换乘枢纽运营、管理模式 153
6.4 公路客运换乘枢纽衔接组织分析 154
6.4.1 客运换乘枢纽衔接组织概述 154
6.4.2 公路客运换乘模式分析 155
6.4.3 公路客运换乘枢纽内部交通设计 159
6.4.4 公路客运换乘枢纽各功能区衔接 163
6.4.5 公路客运换乘枢纽外部交通组织 164
6.4.6 公路客运换乘枢纽地下空间设计 164
6.4.7 公路客运换乘枢纽客流组织引导 166
6.5 公路客运换乘枢纽综合信息系统建设 167
7 实施一体化公路换乘系统发展的措施与建议 171
7.1 政府在公路客运换乘枢纽建设中的定位 171
7.2 综合客运换乘发展建议 173
7.2.1 深化交通管理体制改革 173
7.2.2 综合客运科技进步 180
7.3 公路客运换乘枢纽建设资金分析 181
7.3.1 增加公路客运换乘枢纽建设交通补助 181
7.3.2 地方政府给予财政扶持和优惠 182
7.3.3 增强企业资金自筹能力 184
7.3.4 争取国家政策性银行贷款 184
7.3.5 积极引导社会民间资本的投入 185
7.4 公路客运换乘枢纽发展策略 186
7.4.1 加强规划前期组织工作 186
7.4.2 明确责任主体，由部门行为转变为政府行为 187
7.4.3 强化公路客运换乘枢纽的布局选址 188
7.4.4 制定公路客运换乘枢纽站的建设标准与规范 190
7.4.5 开展老、旧客运站的退出机制问题研究 191
7.4.6 加强组织领导与监督检查 192
7.4.7 争取土地、税收等政策支持 192
7.4.8 加大公路客运换乘枢纽的科研投入 193
附件Ⅰ 北京六里桥客运主枢纽调研 194
附件Ⅱ 宁波市客运换乘枢纽专项调研 206
主要参考文献 218
图1-1 客运换乘体系总体框架 8
图1-2 公路客运换乘系统研究的技术路线 12
图2-1 搭乘转换全过程示意图 36
图3-1 华西—戴高乐机场地区快线／高速火车站 50
图3-2 华西—戴高乐机场换乘布局 51
图3-3 瓦朗斯高速火车站 51
图3-4 埃克斯（Aix）高速火车站 52
图3-5 里尔—欧洲之星火车站换乘 52
图3-6 马赛圣—查尔斯转换中心方案 53
图3-7 华盛顿联合车站 53
图3-8 美国交通管理体制 60
图4-1 香港国际机场俯瞰图 69
图4-2 广州东站换乘大厅 71
图4-3 广州东站内运行的列车 71
图4-4 动物园公交枢纽换乘站台 72
图4-5 枢纽交通组织示意图 72
图4-6 枢纽内地铁换乘大厅 73
图4-7 虹桥综合交通枢纽布局 73
图4-8 虹桥综合交通枢纽工程 74
图4-9 广州铁路新客运站区位图 76
图4-10 武汉阳春湖客运站换乘大厅 76
图4-11 龙头寺火车站候车楼内部结构 77
图4-12 首都国际机场平面布局 78
图4-13 浦东国际机场外观 79
图4-14 新白云机场换乘大厅 80
图4-15 新白云机场平面图 80
图4-16 北京六里桥长途客运主枢纽 83
图4-17 上海长途汽车总站外景 86
图4-18 上海长途客运南站外景 86
图4-19 东莞总站外景 87
图4-20 东莞汽车总站公交衔接区 87
图4-21 福田换乘中心效果图 88
图4-22 宁波市段塘客运中心站 90
图4-23 客运中心公交、出租车换乘点 90
图4-24 海田公路公交枢纽平面图 91
图5-1 中国城市化进程 100
图6-1 客运换乘枢纽布局的基本思路 134
图6-2 北京城市发展格局 138
图6-3 上海城市空间结构 139
图6-4 广州城市空间布局 140
图6-5 佛山组团式城市格局 143
图6-6 茂名城市空间布局 143
图6-7 桂林城镇体系布局 144