第一章 概述 1
1.1 问题的提出 1
1.2 公路设计养护标准模型（HDM） 2
1.3 基本关系的经验定量 5
1.3.1 道路施工成本 7
1.3.2 车辆运营成本及其它用户成本 7
1.3.3 道路破坏与养护效应 15
1.3.4 国际道路不平整度试验 21
1.4 结论 23
1.4.1 模型的证实 23
1.4.2 HDM在各种物理和经济环境中的适用性 25
第二章 模型运行与交通子模型 28
2.1 基本运行 28
2.2 数据输入和诊断 28
2.3 模拟阶段 29
2.4 经济评价和报告阶段 32
2.5 与财政预算输出模型联合 33
2.6 交通子模型 33
2.6.1 交通量 33
2.6.2 轴载 34
第三章 道路施工子模型 37
3.1 基本计算程序 37
3.2 预测施工量 38
3.2.1 现场准备 39
3.2.2 土工 39
3.2.3 排水 42
3.2.4 桥梁 46
附录3A 预测道路施工量关系的公式化和估算 47
第四章 道路破坏与养护子模型 54
4.1 铺装道路的概念与逻辑 54
4.1.1 一般概念 55
4.1.2 计算逻辑 57
4.1.3 路面结构特征 59
4.1.4 路面分类 63
4.1.5 交通特征 67
4.1.6 环境和几何情况 67
4.1.7 可变性和不定性 69
4.1.8 现场适应性（破坏因素） 69
4.2 铺装道路的破坏预测 70
4.2.1 分析年开始的变量 70
4.2.2 裂缝的开始和发展 72
4.2.3 松散的开始和发展 83
4.2.4 坑槽的开始和发展 84
4.2.5 养护前年末的面层破坏 87
4.2.6 车辙深度的发展 89
4.2.7 不平整度的发展 91
4.3 铺装道路养护干预 94
4.3.1 分类和等级 94
4.3.2 路段杂项养护 96
4.3.3 修补路面 96
4.3.4 预防性处置措施 99
4.3.5 重新封面 102
4.3.6 罩面 105
4.3.7 路面重建 108
4.3.8 养护后路面参数 110
4.4 未铺装道路逻辑 111
4.4.1 分类、概念和逻辑 111
4.4.2 材料特性 112
4.4.3 交通荷载量度 115
4.4.4 道路几何尺寸的量度 115
4.4.5 环境、气候与排水 115
4.4.6 基本计算程序 116
4.4.7 初始变量 116
4.5 未铺装道路的破坏和养护 117
4.5.1 道路不平整度 117
4.5.2 材料散失 123
4.5.3 通行能力 124
4.5.4 整平养护选择 126
4.5.5 局部重铺砾石层 127
4.5.6 砾石重铺砾养护 128
4.5.7 路段杂项养护 129
第五章 车辆运营成本子模型 130
5.1 概要 130
5.1.1 运营子模型 130
5.1.2 各类关系的选择 131
5.2 巴西模型 133
5.2.1 车速 133
5.2.2 油耗 145
5.2.3 轮胎磨耗 146
5.2.4 维修零件 152
5.2.5 维修劳动 156
5.3 用于各种选择的关系 160
5.3.1 润滑油消耗 160
5.3.2 车组的人员需要 161
5.3.3 车辆折旧和利息 161
5.3.4 管理费 166
5.3.5 乘客延迟 166
5.3.6 货物滞流 166
5.3.7 其它成本 169
5.4 单位成本 170
附录5A 选择车辆运营成本子模型的车辆特征比较和输入需要 174
第六章 车辆运营成本关系的选择 176
6.1 关系的选择 176
6.2 肯尼亚关系 176
6.2.1 车速 177
6.2.2 燃油消耗 179
6.2.3 肯尼亚燃油消耗关系的选择 183
6.2.4 轮胎磨耗 183
6.2.5 维修零件 185
6.2.6 维修劳动工时 187
6.3 加勒比关系 187
6.3.1 车速 187
6.3.2 燃油消耗 188
6.3.3 轮胎磨耗 190
6.3.4 维修零件 191
6.3.5 维修劳动工时 192
6.4 印度关系 193
6.4.1 车速 193
6.4.2 燃油消耗 194
6.4.3 轮胎磨耗 195
6.4.4 维修零件 197
6.4.5 维修劳动工时 199
附录6A TRRL—肯尼亚关系的修正 201
附录6B 印度关系的修正 210
第七章 效益成本及其经济分析 213
7.1 道路效益与成本 213
7.2 车辆效益与成本 214
7.3 外部效益与成本 215
7.4 经济分析与比较 215
第八章 财政支出预算模型 218
8.1 多期间、多限制的财政支出预算 218
8.2 单一期间支出：经济相关关系 223
附录8A 动态程序法 228
附录8B 有效梯度法 231
术语表 233