第1章 引言 1
1.1 基本理念及其背景 3
1.2 TOD与新城市主义 5
1.3 中国城市需要TOD吗？ 8
第2章 TOD的作用 13
2.1 稳固公交客源 15
2.2 缓解交通拥挤 19
2.3 提升房地产价值 21
2.4 增加中低收入住房的供给 24
2.5 增强地方经济活力 27
2.6 改善宜居环境（quality oflife） 32
第3章 TOD理论基础和规划设计原则 37
3.1 TOD理论基础 39
3.2 TOD规划设计五要素 41
案例1 BART（湾区捷运）TOD导则 47
案例2美国得克萨斯州奥斯汀市TOD条例 79
3.3 TOD分类 87
TOD站点案例：美国得克萨斯州达拉斯Mockingbird站 91
TOD廊道案例：美国华盛顿特区Rosslyn-Ballston走廊 100
TOD区域案例：巴西库里蒂巴 112
第4章 TOD实施措施 127
4.1 TOD/TID实施的组织与机构 129
4.2 财政与法规 130
4.3 TOD/TID实施困难 131
案例1 “地铁＋物业”模式：香港青衣站案例分析 133
案例2私营投资模式：日本东京中城案例分析 153
案例3 PPP模式：台北市案例分析 165
案例4特别税区模式：美国杜勒斯走廊案例分析 181
第5章 TOD发展实践 191
5.1 区域性规划成就：哥本哈根案例分析 193
5.2 城郊联系：温哥华案例分析 201
5.3 公交引导新城发展：新加坡案例分析 216
5.4 辐射式公交网络：多伦多案例分析 225
5.5 全自动系统：意大利佩鲁贾Minimetro案例分析 235
5.6 快速巴士系统：哥伦比亚波哥大市TransMilenio BRT系统案例分析 242
5.7 多种公交方式换乘中心：香港九龙车站案例分析 248
5.8 机场TOD形式：波特兰Cascade车站区案例分析 255
5.9 市内巴士中心：阿迪森环案例分析 264
5.10 郊区市镇中心1：科罗拉多州丹佛市案例分析 274
5.11 郊区市镇中心2：英格伍德城市中心案例分析 283
5.12 滨水区再开发：阿姆斯特丹东港地区（East Docklands）案例分析 291
第6章 总结和结论 301
6.1 适合中国城市特征的TOD/TID规划设计原则 303
6.2 溢价回收 309
6.3 慢行交通与环境设计的整合 313
6.4 结语：成功TODTID的十种特质 321