第1章 铁路交通网络 1
1.1 铁路网络概述 1
1.1.1 铁路特点 3
1.1.2 铁路发展历程 3
1.2 世界各国铁路网络 4
1.2.1 亚洲铁路概况 4
1.2.2 欧洲铁路概况 7
1.2.3 美洲铁路概况 14
1.2.4 非洲铁路概况 18
1.3 中国铁路概况 19
1.3.1 基于神经网络的铁路客货预测 20
1.3.2 中国铁路网规划 32
第2章 高速铁路交通网络 37
2.1 高速铁路概况 37
2.1.1 高速铁路的基本特征 38
2.1.2 高速铁路的发展历程 40
2.1.3 国外高速铁路发展现状 41
2.1.4 世界高速铁路发展态势 47
2.2 我国高速铁路概况 49
2.2.1 我国高速铁路发展里程 49
2.2.2 我国高速铁路发展态势 49
2.2.3 中国高速铁路发展规划 49
2.3 高速铁路安全运营评估的测度模型 51
2.3.1 高速铁路安全运营评估的测度指标体系及分级界定 51
2.3.2 高速铁路安全运营评估的测度模型 53
2.3.3 案例分析 54
2.3.4 小结 57
第3章 高速公路交通网络 58
3.1 公路网络简介 58
3.1.1 公路网的基本概念 58
3.1.2 公路网的分类 59
3.2 高速公路概述 59
3.2.1 高速公路的基本概念 60
3.2.2 高速公路的基本特征 61
3.2.3 高速公路和普通公路区别 62
3.2.4 高速公路的主要功能 62
3.2.5 高速公路的设计规则 63
3.3 世界高速公路概况 63
3.3.1 欧洲高速公路 64
3.3.2 亚洲高速公路 68
3.3.3 美洲高速公路 72
3.3.4 非洲高速公路 75
3.4 中国高速公路概况 77
3.4.1 中国高速公路发展历程 78
3.4.2 中国高速公路发展规划 78
3.5 基于属性识别的高速公路交通安全评价模型 81
3.5.1 高速公路交通安全评价指标体系 81
3.5.2 高速公路交通安全的综合评价原理 82
3.5.3 实例分析 84
3.5.4 小结 87
第4章 经济圈交通网络 88
4.1 经济圈交通网络 88
4.1.1 经济圈的基本概念 88
4.1.2 经济圈交通规划的理论需求 92
4.2 经济圈交通网络的评价指标体系 94
4.3 基于支持向量机理论的经济圈交通网络综合评价 99
4.3.1 支持向量机的基本理论 99
4.3.2 基于支持向量机的综合评价 101
4.3.3 实例分析 102
4.4 基于微分进化算法的经济圈公路网双层优化模型 105
4.4.1 经济圈公路网优化的基本知识 105
4.4.2 经济圈公路网优化的目标函数 106
4.4.3 经济圈公路网优化的双层模型 108
4.4.4 经济圈公路网双层优化模型的微分进化算法 109
4.4.5 案例分析 111
4.4.6 小结 112
第5章 城市常规公共交通网络 113
5.1 城市公共交通概况 113
5.1.1 城市公共交通的类型 113
5.1.2 公共交通的技术特性 115
5.2 城市常规公共交通网络 116
5.3 城市常规公共交通网络的等级评定模型 118
5.3.1 城市公共交通网络的评价指标体系 118
5.3.2 评价指标的界定标准 119
5.3.3 物元分析的评价原理 120
5.3.4 应用分析 122
5.3.5 小结 125
第6章 城市快速公共交通网络 126
6.1 快速公共交通概况 126
6.1.1 BRT系统的组成 127
6.1.2 BRT系统的特点 128
6.1.3 BRT的规划设计 129
6.2 国外快速公共交通系统发展态势 130
6.2.1 库里蒂巴快速公交系统 130
6.2.2 西雅图快速公交系统 132
6.2.3 里昂快速公交系统 133
6.2.4 布里斯班快速公交系统 134
6.3 我国快速公共交通系统 135
6.3.1 常州快速公交系统 135
6.3.2 杭州快速公交系统 138
6.3.3 济南快速公交系统 141
6.4 城市道路交通安全的测度模型 143
6.4.1 城市道路交通安全的测度指标体系 143
6.4.2 基于价值函数的测度原理 144
6.4.3 案例分析 146
6.4.4 小结 147
第7章 城市公共自行车交通网络 148
7.1 城市公共自行车网络解析 148
7.1.1 自行车的基本特性 148
7.1.2 公共自行车系统架构 149
7.1.3 城市公共自行车网络的特点 149
7.1.4 公共自行车的发展历程 151
7.1.5 公共自行车系统在交通系统中的作用 152
7.2 国外城市公共自行车发展态势 154
7.2.1 巴黎公共自行车系统 155
7.2.2 伦敦公共自行车系统 156
7.2.3 蒙特利尔公共自行车系统 157
7.2.4 阿姆斯特丹公共自行车系统 157
7.2.5 哥本哈根公共自行车系统 158
7.3 我国城市公共自行车发展态势 159
7.3.1 杭州公共自行车系统 159
7.3.2 武汉公共自行车系统 161
7.4 城市自行车交通网络的DEA评价模型 162
7.4.1 数据包络分析基本原理 162
7.4.2 基于AHP约束锥的DEA评价模型 163
7.4.3 案例分析 164
7.4.4 小结 170
第8章 城市地铁交通网络 171
8.1 国外地铁发展现状 172
8.1.1 纽约地铁 172
8.1.2 巴黎地铁 174
8.1.3 伦敦地铁 175
8.1.4 东京地铁 176
8.1.5 莫斯科地铁 177
8.2 国内地铁发展历程 178
8.2.1 北京地铁 180
8.2.2 上海地铁 182
8.2.3 广州地铁 186
8.3 基于熵的地铁网络优选模型 189
8.3.1 地铁规划方案的优选指标体系 189
8.3.2 地铁网络优选的熵模型 190
8.3.3 案例分析 191
8.3.4 小结 195
第9章 城市轻轨交通网络 196
9.1 轻轨系统 197
9.2 国外轻轨系统解析 198
9.2.1 新加坡的轻轨系统 198
9.2.2 波特兰的轻轨系统 200
9.2.3 西雅图的轻轨系统 201
9.3 国内轻轨系统 202
9.3.1 香港的轻轨系统 202
9.3.2 大连的轻轨系统 203
9.3.3 重庆的轻轨系统 204
9.3.4 长春的轻轨系统 204
9.4 城市轻轨系统的安全性评判 205
9.4.1 基于模糊界定的轻轨交通安全评价 205
9.4.2 案例分析 209
9.4.3 小结 211
第10章 城市有轨电车交通网络 212
10.1 有轨电车的界定 212
10.2 国外有轨电车发展历程 216
10.2.1 澳大利亚的有轨电车 217
10.2.2 英国的有轨电车 218
10.2.3 法国的有轨电车 219
10.2.4 德国的有轨电车 221
10.2.5 瑞士的有轨电车 221
10.3 国内有轨电车发展态势 222
10.3.1 天津的有轨电车 223
10.3.2 大连的有轨电车 225
10.3.3 沈阳的有轨电车 226
10.3.4 长春的有轨电车 227
10.4 基于主成分分析法的有轨电车交通网络综合评价 228
10.4.1 主成分分析法原理 228
10.4.2 现代有轨电车系统的评价指标体系 229
10.4.3 案例分析 230
10.4.4 小结 232
参考文献 233