1 综述 2
2015年汽车产业技术发展现状及近期趋势 2
一、汽车产业技术总体方向和路径 4
二、2015年汽车技术标志性进展 8
三、2016—2017年预期取得突破的重点技术 15
2 技术能力评价 20
车用动力电池企业技术能力评价 20
一、评价背景及定义 20
二、评价体系框架及对象 21
三、车用动力电池企业技术能力单项评价和综合评价 23
四、主要国家车用动力电池产业技术能力评价 40
五、小结 49
3 产业发展环境 54
石油在我国一次能源消费结构中占比为17％左右 54
交通领域石油消费占比接近40％ 55
交通领域石油消费中近80％用于汽车 56
2015年石油对外依存度首破60％ 57
汽车工业增加值占全国GDP比重在1.5％左右 58
中国千人汽车保有量为世界平均水平的2/3左右 59
单车道路资源占有量略高于世界平均水平，各地汽车保有密度相差悬殊 60
排放标准全面升级到国Ⅳ，部分地区进入国Ⅴ 61
车用燃油标准同步升级到国Ⅳ，部分地区进入国Ⅴ 62
汽车保有量快速增长条件下，主要污染物排放总量基本持平，CO和颗粒物不升反降 63
单车污染物排放强度不断降低 64
乘用车燃料消耗量标准实施进入第四阶段，2025年将设新目标 65
第四阶段油耗标准大幅加严单车限值和目标值，高整备质量段尤甚 66
4 技术应用状况 68
节能环保安全 68
乘用车中柴油车份额进一步降低为0.19％ 68
汽油乘用车缸内直喷技术应用快速增长，占比达20％ 69
汽油乘用车涡轮增压技术应用比例接近25％ 70
自动变速器占比逐年提高，其中CVT增幅最大 71
6挡及以上变速器渐成市场主流，多挡化趋势明显 72
在先进供油技术和先进进气技术应用上，自主品牌远落后于合资品牌 73
在先进自动变速器技术应用上，自主品牌远落后于合资品牌 74
乘用车油耗与排量和整备质量反向变化体现技术进步 75
主流排量区间为1～1.6L，市场份额逐年增大到67％以上 76
国产乘用车企业CAFC整体达标，但近1/3的单个企业未达标 77
乘用车进口经销商企业CAFC整体达标，但近40％的单个企业未达标 78
由企业平均油耗和平均整备质量分布看，4家企业处于低油耗区，7家企业处于高油耗区 79
混合动力汽车从示范推广步入产业化阶段，但与国外技术差距仍较大 80
混合动力汽车节油率不断提升 81
C-NCAP新车评价规程不断升级，汽车碰撞安全性长足进步 82
乘用车安全气囊标配率超过90％，多气囊成发展趋势 83
乘用车ABS标配率接近90％ 84
新能源汽车 85
2015年新能源汽车销量超过美国成世界第一 85
2015年世界销量最大的20款新能源汽车中中国占9款 86
截至2015年年底，我国累计生产新能源汽车49.84万辆 87
截至2015年年底，新能源汽车累计推广规模383285辆 88
公交车和租赁用车是公共领域新能源汽车主力 89
新能源汽车示范推广成效与相关政策关系密切 90
纯电动乘用车技术进步显著，部分中高端产品达到国际一流水平 91
纯电动乘用车换代产品技术进步显著 92
插电式混合动力乘用车技术达到国际领先水平，换代产品技术进步显著 93
燃料电池汽车技术取得重大进展，示范运行取得良好社会效益 94
充电基础设施总体规模稳步上升，初步构建起城市和城际充电网络 95
动力电池配套量前三企业市场份额为50％，市场集中度较高 96
三元系锂电池技术优势明显，市场份额快速提升 97
车用电机技术进步显著，永磁同步电机占主导 98
汽车轻量化 99
汽车轻量化包含设计、材料和制造技术三大研究方向，并非简单的材料替代 99
2015年上市的轿车和SUV平均整备质量为1512kg 100
2015年上市的小型轿车的平均整备质量为1145kg 101
2015年上市的紧凑型轿车平均整备质量为1312kg 102
2015年上市的中型轿车平均整备质量为1586kg 103
2015年上市的小型SUV平均整备质量为1289kg 104
2015年上市的紧凑型SUV平均整备质量为1541kg 105
2015年上市的中型SUV平均整备质量为1915kg 106
2015年免征购置税新能源轿车平均整备质量1187kg，动力电池组平均总质量241kg 107
自主品牌乘用车白车身用钢量在90％以上 108
自主品牌乘用车白车身高强度钢平均用量约为56％ 109
自主品牌乘用车白车身铝合金用量小，主要为6系铝板和挤压铝型材 110
自主品牌乘用车白车身非金属材料用量小，主要为纤维增强复合材料 111
热成形技术在自主品牌乘用车中得到普遍应用 112
激光拼焊板技术在自主品牌乘用车中有较多应用 113
自主品牌乘用车白车身平均等效点焊个数为5326个 114
智能网联汽车 115
智能网联汽车的定义及内涵 115
智能网联汽车“三横两纵”技术架构 116
三层次智能网联汽车技术体系 117
智能网联汽车的智能化分级 118
智能网联汽车的网联化分级 119
智能网联汽车的综合分级 120
智能网联乘用车阶段发展目标与里程碑 121
智能网联商用车阶段发展目标与里程碑 122
5 研发能力基础 124
技术能力指数 124
技术能力指数（1）：汽车产业技术能力进步明显，但差距仍大 124
技术能力指数（2）：研发投入强度呈上升趋势，但仍属中低水平 125
技术能力指数（3）：研发人员强度提升至8％左右，研发活动增多增强 126
技术能力指数（4）：产业规模迅速扩大，但支柱产业地位有待提升 127
技术能力指数（5）：劳动生产率提升明显，但近年来呈现徘徊局面 128
技术能力指数（6）：国际化发展处起步阶段，出口销售率需大幅提升 129
技术能力指数（7）：自主品牌汽车质量提升至与国际品牌基本相当的水平 130
技术能力指数（8）：2015年乘用车按产量加权平均油耗降至7.12 L/100km 131
技术能力指数（9）：人均发明专利大幅提升，是技术能力提升的重要因素 132
研发资源 133
2014年全行业研发经费近800亿元 133
万名从业人员中研发人员的数量远高于全国平均水平 134
2014年汽车行业国家重点实验室科研工作成果一览 135
部分汽车类国家工程实验室情况 136
汽车行业部分企业技术中心一览 137
6 技术研发趋势 140
技术标准 140
中国汽车工程学会标准（CSAE）开展团体标准项目96项 140
研发成果 143
2002—2015年共38个汽车项目获国家科学技术奖 143
2001—2015年共41个项目获汽车科技进步奖特、一等奖 146
2015年中国汽车工业科学技术进步奖6个一等奖项目成果简介 149
技术专利 153
2015年中国汽车行业专利授权总量超过8万件 153
2005—2015年汽车发动机专利授权数量增长9倍 154
2015年发动机授权专利国内外申请人申请数量之比为3∶1 155
2015年发动机领域专利江淮公司授权量最多 156
2005—2015年汽车底盘专利授权数量年均增长25.8％ 157
2015年汽车底盘授权专利实用新型占62％ 158
2015年汽车底盘领域国内企业专利授权量远高于国外企业 159
汽车车身专利中壳体及附件系统授权量最多 160
2015年汽车车身实用新型授权专利国内外申请人申请数量之比30∶1 161
2015年中信戴卡位居汽车车身领域专利授权量排行榜首 162
2005—2015年车用电气专利授权量年均增长28.9％ 163
2015年车用电气授权专利中外观设计占比最大 164
2015年车用电气领域中信戴卡授权量最大 165
汽车四大领域专利中，汽车底盘专利授权量最大 166
国内申请人发明专利授权数量远低于国外申请人 167
“十二五”期间新能源汽车领域发明专利授权量逐年增加 168
2015年新能源汽车“三电”技术中动力电池系统专利授权量最大 169
“十二五”期间新能源汽车发明专利授权量丰田稳居榜首 170
“十二五”期间新能源汽车发明专利授权量广东省最大 171
清华大学为新能源汽车领域发明专利授权量最大高校 172
7 国外相关资料附录 174
欧盟轻型乘用车排放限值 174
欧盟轻型商用车排放限值 175
欧盟重型柴油车排放限值 177
日本汽车排放限值 178
美国点燃式发动机和城市公交车排放限值 180
美国压燃式发动机和城市公交车排放限值 182
美国轻型车排放限值 184
欧、美、日轻型乘用车燃油经济性／温室气体排放限值 185
欧、美、日轻型商用车燃油经济性／温室气体排放限值 185
2013年美国汽油乘用车不同发动机气缸数车型采用涡轮增压技术的比例 185
1975—2015年美国轻型车发动机节能装置配备情况 186
1975—2015年美国乘用车变速器技术特性 189
部分安全装置在日本应用的起始年份 192
2013年日本生产的乘用车（含微型机动车）安全装置配备情况 193
2006—2015年欧、美、日汽车专利公开数量 194
2006—2015年部分国家新能源汽车销量 195
2004—2014年部分汽车整车和零部件企业研发投入金额及占销售收入比重 198
2003—2015年全球21国汽车出口数量 212