第1章 飞机领域的系统工程 1
1.1系统工程导论 1
1.1.1系统和系统工程 1
1.1.2系统工程标准及其演变 3
1.2飞机系统工程的领域和组成 4
1.3飞机系统工程需求的捕获 7
1.4系统工程的过程 10
1.5系统的设计过程 13
1.6系统的实现过程 16
1.7系统的生命周期过程 16
1.8系统工程的应用环境 19
第2章 商用飞机研制入门 21
2.1商用飞机的市场前景 21
2.2商用飞机研制的特点 22
2.2.1商用飞机的复杂性 22
2.2.2系统组成的复杂性 23
2.2.3系统功能的复杂性 25
2.2.4系统设计的复杂性 26
2.2.5商用飞机的适航取证 28
2.2.6民用飞机研发指南体系 29
2.3飞机设计的核心驱动力——客户需求 31
2.4商用飞机的功能架构 35
2.5飞机研制的生命周期 38
2.6系统功能分析技术 40
2.7飞机安全性分析 46
第3章 并行工程在飞机研制中的应用 50
3.1并行工程的理念 50
3.1.1并行工程理念的提出 50
3.1.2并行工程的特征 54
3.2并行工程的规划 55
3.2.1并行产品定义 55
3.2.2并行工程的总体规划 56
3.2.3并行工程的组织架构 57
3.3集成产品和过程开发 59
3.3.1集成产品和过程开发的活动过程 60
3.3.2集成产品和过程开发的功能模型 60
3.3.3设计循环的迭代过程 61
3.3.4集成产品和过程开发的运行环境 61
3.4综合产品团队 63
3.4.1综合产品团队的组织原则 63
3.4.2综合产品团队的组建 65
3.4.3战略管理层（第一层团队）的作用 67
3.4.4综合产品团队的全面管理 69
3.4.5谨防虚假的“团队” 71
3.5能力成熟度模型与集成产品开发 71
3.5.1能力成熟度模型集成 71
3.5.2 IPPD与CMMI的集成 74
3.6并行工程在飞机研制过程中的应用举例 75
3.6.1并行工作轮 75
3.6.2飞机产品数据的并行定义过程 76
3.6.3团队绩效的监控 76
3.6.4项目节奏轮 76
第4章 构型管理的产生和发展 79
4.1构型管理的演变 79
4.1.1构型管理的由来 79
4.1.2构型管理的强制性 81
4.1.3构型管理的领域 82
4.2构型管理的规范 84
4.3商用飞机构型管理 87
4.4不做构型管理的结果 89
第5章 构型项概述 91
5.1构型项的定义 91
5.2构型项的产生和选择 92
5.3构型项的生命周期 95
5.4构型项的架构 96
5.5构型项的扩展 97
第6章 现代飞机的产品结构 100
6.1飞机的工作分解结构 100
6.1.1工作分解结构概述 100
6.1.2工作分解结构的体系 101
6.1.3开发WBS的步骤 103
6.1.4开发WBS应遵守的规则 104
6.1.5基于WBS的项目管理 106
6.1.6民用飞机WBS举例 106
6.2现代飞机的产品分解结构 112
6.2.1产品分解结构概述 112
6.2.2 WBS与产品结构视图的映射 112
6.2.3零件的构型信息 112
6.2.4民用飞机PBS举例 116
6.3架构的整合 117
6.4飞机产品模块化的基础 118
6.4.1模块的定义 118
6.4.2模块的分类 120
6.4.3模块的标识 122
6.5模块化设计 122
6.5.1产品模块化设计的需求 122
6.5.2民用飞机模块化设计的“V”字图 124
6.6飞机模块化架构 124
6.6.1产品模块化平台 124
6.6.2模块化架构的定义和建立过程 128
6.6.3飞机模块化总体方案 129
6.6.4模块的体系结构 131
6.6.5基于模块的产品数据结构 132
6.7飞机不同设计领域的模块化 134
6.7.1机体结构的模块化 134
6.7.2机载系统的模块化 136
6.7.3安装、装配、试验和集成单元的应用 137
第7章 基于客户选项的飞机构型配置 142
7.1飞机的系列化、多样化和个性化 142
7.1.1飞机的系列化 142
7.1.2飞机的多样化和个性化 144
7.2选项的标识 145
7.2.1选项的分类 145
7.2.2选项的特性 145
7.2.3选项目录 146
7.2.4选项的值 147
7.2.5变量和变量条件 147
7.2.6可选选项和特定选项的编号 148
7.3选项的创建 149
7.3.1选项创建的原则 149
7.3.2选项创建的流程 150
7.4选项的管理 151
7.4.1知识图概念 151
7.4.2选项对选项的知识图 152
7.4.3选项对模块的知识图 153
7.4.4选项的管理者 154
7.5客户飞机的构型配置 154
7.5.1传统的客户构型配置方法 154
7.5.2先进的客户构型配置方法 156
7.6客户构型的确认过程 157
7.7构型配置器 158
7.7.1构型配置器的原理 158
7.7.2客户特定选项选择 159
7.7.3构型配置器的数据组织 160
7.8合同签约后的更改 161
第8章 飞机的编码体系 163
8.1产品构型信息 163
8.2构型标识的功能模型 165
8.3产品编码系统 166
8.3.1技术出版物国际规范 166
8.3.2数据模块码 169
8.3.3标准编码系统 171
8.3.4拆分码和拆分码变量 172
8.3.5编码结构的案例 173
8.4产品的标识 175
8.4.1产品标识符 175
8.4.2飞机的标识 176
8.4.3零件的标识 177
8.4.4工艺组件的标识 178
8.4.5工艺版次的标识 179
8.4.6物理零组件的标识 179
8.4.7工装的标识 180
8.5零件描述文档的标识 181
8.5.1文档标识方法一 181
8.5.2文档标识方法二 182
8.6项目项编号 183
第9章 构型基线 184
9.1构型基线的基本概念 184
9.1.1建立构型基线的目的 184
9.1.2构型基线的定义 184
9.1.3构型基线的分类 184
9.1.4构型基线的描述 185
9.1.5军标中的研制构型 187
9.1.6民用飞机的构型基线 189
9.1.7构型基线与项目管理 191
9.2构型基线的管理 192
9.2.1基线的创建 192
9.2.2基线的维护——滚动基线 195
9.2.3飞机研制过程中的构型基线更新 197
9.3基线管理的原理——门禁管理 198
9.3.1构型基线与门禁管理 198
9.3.2门禁管理概述 200
9.4软件产品的基线管理 201
9.5民用飞机构型基线的案例 202
9.5.1波音787飞机的研制阶段划分 202
9.5.2空客A380飞机的研制阶段划分 204
9.5.3庞巴迪公司C系列飞机的研制阶段划分 207
第10章 飞机产品单一数据源 210
10.1产品单一数据源概述 210
10.1.1产品单一数据源的定义 210
10.1.2基于产品单一数据源的企业信息系统集成 211
10.2物料清单 213
10.2.1产品生命周期阶段的物料清单 213
10.2.2工程物料清单的结构 215
10.2.3制造物料清单的结构 218
10.2.4制造产品结构是设计到生产的桥梁 220
10.3工艺规划的并行开发 221
10.4单一物料清单 225
10.4.1物料清单的管理能力 225
10.4.2制造物料清单的重构 227
10.4.3制造物料清单与工程产品结构的关联 228
10.4.4工程产品结构与制造物料清单的对比 231
10.4.5动态工艺指令的输出 232
10.5产品单一数据源的访问 233
10.5.1产品单一数据源的元数据 233
10.5.2产品单一数据源的数据调度策略 234
10.5.3访问产品单一数据源 236
10.5.4供应商数据的需求 236
第11章 构型更改管理 238
11.1构型更改管理的基础 238
11.2构型更改的标识 241
11.2.1更改的分类 241
11.2.2改版和改号 242
11.2.3零件号更改的决策树 244
11.3构型更改的过程 245
11.3.1构型更改的顶层模型 245
11.3.2更改请求 245
11.3.3构型更改的流程 247
11.3.4更改的传播 248
11.3.5更改影响分析 252
11.3.6更改的执行和验证 255
11.4更改有效性管理 256
11.4.1更改的有效性 256
11.4.2有效性的标注位置 256
11.4.3确定有效性的关键因素 257
11.4.4有效性的描述 258
11.4.5版本有效性和结构有效性 259
11.4.6有效性的关系模型 259
11.4.7有效性的自动传递 260
11.5生产阶段的工程更改 261
11.5.1生产阶段的构型控制 261
11.5.2生产阶段的工程更改 261
11.5.3先行更改 264
11.5.4工程更改的合并程序 265
11.5.5不符合性管理 265
11.6产品差异的控制 266
11.6.1差异请求的分类 266
11.6.2差异请求的管理 267
11.6.3偏离请求单的内容 269
11.7构型更改的主管人员 270
11.7.1更改委员会 270
11.7.2项目控制委员会 273
11.8军用飞机的构型控制 275
11.8.1国防采办系统 275
11.8.2构型更改的顶层模型 275
11.8.3构型更改的启动 277
11.8.4构型控制委员会 277
11.8.5构型更改建议的样张 279
11.9常见的构型更改问题 282
11.9.1不是构型更改的更改 282
11.9.2工程发放的门禁管理 283
11.9.3构型管理工具与构型管理过程 283
11.9.4提高更改过程的效率 284
11.9.5允许使用临时更改的情况 285
第12章 供应商和合作伙伴的构型管理 286
12.1精益企业下的产品研发 286
12.1.1航空精益企业 286
12.1.2精益企业协同产品开发环境 288
12.1.3风险合作伙伴的选择 289
12.1.4工作包的定义 290
12.1.5精益企业下的协同研发过程 290
12.1.6联合定义阶段的综合产品团队组织 294
12.1.7主制造商-供应商模式 294
12.2供应商构型管理 297
12.2.1供应商需求的源头 297
12.2.2供应商产品开发过程 297
12.2.3设备安全性过程 301
12.2.4主-供模式下的构型基线 301
12.2.5接口控制文件 302
12.2.6供应商构型控制 304
第13章 构型状态纪实 307
13.1构型状态纪实信息 307
13.1.1产品定义信息的生命周期模型 307
13.1.2构型状态纪实的功能 308
13.1.3构型状态纪实活动的模型 311
13.2构型状态纪实系统 312
13.2.1构型状态纪实系统的建立 312
13.2.2更改请求的纪实过程 315
13.2.3构型更改执行的记录 316
13.2.4更改指令和更改过程报告 316
13.2.5创建更改请求的界面 318
13.2.6更改历史记录 318
第14章 构型验证和审核 320
14.1构型验证和审核的概念 320
14.1.1构型验证 320
14.1.2构型审核 321
14.2构型验证和审核的目的 322
14.3构型管理过程的监控 323
14.4构型验证和审核的管理 325
14.4.1构型验证和审核的功能模型 325
14.4.2构型验证和审核的过程 325
14.4.3构型审核的准备 326
14.4.4构型审核的流程 327
14.4.5构型审核的数据包 327
14.4.6构型审核行动的创建 328
14.4.7构型审核的主要议题 329
14.4.8构型审核合格证 329
14.5飞行试验验证 331
14.5.1飞行试验的要求 331
14.5.2飞行试验的类型 332
14.5.3研发性和取证飞行试验的程序 332
14.5.4生产性飞行试验程序 333
14.5.5飞行试验过程 333
14.5.6飞行试验信息流 334
14.6民用飞机的构型验证和审核 335
14.6.1民用飞机的完整性和符合性 335
14.6.2民用飞机的构型管理和适航取证的关系 337
第15章 先进的飞机构型管理系统简介 339
15.1波音公司的DCAC／MRM系统 339
15.1.1 DCAC／MRM系统的基本思想 339
15.1.2四大关键技术 341
15.1.3波音构型管理系统的信息流 346
15.1.4 DCAC／MRM系统的成功 346
15.2波音787的新系统 348
15.3空客A350的构型管理系统 349
15.3.1空客飞机研制体制的变革 349
15.3.2飞机的设计思想 352
15.3.3空客飞机的产品定义过程 354
15.3.4 CI-LO-DS体系介绍 356
第16章 构型管理绩效的度量 360
16.1概述 360
16.2基于能力成熟度模型集成的构型管理过程的自我评估 363
附录 常用缩略语 366
参考文献 375