目录 3
回忆泉州汽车运输联营处 3
前言 3
一、解放前夕泉厦地区汽车运输行业简况 5
二、支前工作的开始与泉州汽车联营处的建立 7
（一）初期征车支前遇到的困难 7
（二）组织泉联处遇到的困难 7
（三）组织尚未就绪即投入支前 10
三、泉联处与支前大队的编制与演变 10
（一）泉联处的编制与演变 10
（二）支前大队的编制与演变 14
四、泉联处初期遭受的严重困难 20
（一）来自用车部门的困难 21
（二）来自运输行与外来车的困难 24
（三）来自内部车主的困难 26
五、克服困难的原因和条件 27
六、克服困难的办法和过程 32
（一）首先做好的两项工作 32
1、妥善处理车主的权利与义务问题 32
2、尽力做好汽车运输中的安全工作 33
（二）针对三大困难采取的措施 34
（三）在第二届车主代表大会上的斗争 37
七、出色完成军运任务 41
（一）1950年支前情况 42
（二）1951年支前情况 45
（三）1952年支前情况 47
（四）1953年支前情况 48
〔附一〕支前运费计付办法及变更情况 53
〔附二〕1950年4至12月支前里程统计表 57
〔附三〕1951年支前军运分月统计表 61
八、积极发展商运，巩固支前成绩 62
（一）发挥机构组织力量，开展商运业务竞争 63
（二）更改载重吨位，挽回业务损失 65
（三）统一购买车胎油料，降低成本平抑市价 66
（四）改装木炭炉节省汽油，争取业务增加利润 66
（五）组织合作部，建立集体经济实体 68
〔附四〕泉联处与支前运输大队1950年至1952年军、商运输业务情况表 72
〔附五〕1951年业务工作总结（摘要） 73
九、参加市工商联活动，完成本行业任务 74
（一）组织集体纳税与代收税款任务 74
（二）参加爱国公约与抗美援朝捐献活动 76
（三）捐资助学、热心人民教育事业 77
（四）参加“五反”学习运动 79
（一）组织公私车辆调配会，执行“三统”政策 82
（五）“五反”后的鼓劲措施 82
十、遵守“利用、限制”政策，提前申请对私改造 82
（二）奉令分组为7个单位 86
（三）发动车主提前申请改造进入国营 92
〔附六〕泉联处提前申请改造的电文 97
十一、泉联处提前改造的重要文献和积极意义 99
解放前福建省民营汽车运输行业之三害 110
一、驻军征车 110
二、土匪劫车 117
三、无票乘车 127
前言 137
忆记福建省个体商车 137
一、抗战前的情况 141
（一）泉属地区 141
（二）莆仙及福清地区 142
（三）漳龙汀地区 147
二、抗战时期的情况 155
（一）官营机构的衰败没落 157
（二）个体商车的产生原因与发展情况 162
（三）战时运输的货源与路线 167
（四）初创时期商车的来源 172
（五）商车业务的经营方法 174
（六）燃料的解决办法 175
（七）轮胎的使用、保护与修旧利废 177
（八）业务上存在的问题 180
三、抗战结束后的情况 184
（一）个体商车业务最好的黄金时期 184
（二）业务衰退停车待货时期 186
（三）车辆东南移与福厦路业务争夺战 187
1、个体商车南北两路向福厦路转移 189
2、省公路工会为个体车主办的两件事 191
3、参加福厦路业务争夺战 193
（四）时局急转，逃征保车，迎接解放 196
四、解放初的情况 199
（一）南平汽车联营处 200
（二）浦城汽车同业公会 204
（三）水吉县私营汽车队 205
（四）江山民营汽车联营处 205
（五）杭州市民营汽车联营处 205
（六）福州市汽车运输联营处 207
（七）漳州市公私汽车货运联营处 209
（八）永安民营汽车运输联营处 217
（九）闽西地区商车及龙岩汽车联营处 220
（十）泉州汽车运输联营处 232