第1章 引言 1
1.1 本书的最初版本 1
1.2 什么是交通 2
1.3 什么是交通工程 2
1.4 交通量有多大 3
1.5 本书的结构 5
参考文献 7
第2章 交通调查 8
2.1 本章引言 8
2.2 如何定义交通调查 11
2.3 交通计数 11
2.3.1 自动交通计数 11
2.3.2 人工计数 13
2.3.3 转弯行为 16
2.4 区域性交通调查 17
2.4.1 基于车牌的调查技术 17
2.4.2 起讫点（OD）调查 18
2.4.3 路旁询问调查 18
2.4.4 自填表格法 21
2.5 速度调查 23
2.6 排队长度与交叉口延迟调查 26
2.7 视频交通调查 27
2.8 ANPR和车辆探测 28
参考文献 28
第3章 停车调查 29
3.1 本章引言 29
3.2 调查时间的选择 29
3.3 供给调查 30
3.4 占有率调查 31
3.5 巡逻调查 32
3.5.1 时间精确度 36
3.5.2 漏数情况 36
3.6 连续观测调查技术 37
车牌记录 39
3.7 小结 40
参考文献 40
第4章 出行需求估计 41
4.1 本章引言 41
4.2 增长因子法 43
TEMPRO项目简介 44
4.3 低成本人工估计 45
4.4 基于计算机的交通模型 47
4.5 微观仿真 49
4.6 准确且合适的数据 50
参考文献 52
第5章 通行能力分析 53
5.1 通行能力的定义 53
5.2 车道宽度对通行能力的影响 54
5.3 坡度的影响 55
5.4 线形的影响 56
5.5 设计流量 56
5.6 交通流量—通行能力的关系 56
5.7 道路交叉口通行能力 57
5.8 合流和分流 58
5.9 交织区域 61
参考文献 62
第6章 交通标志和标线 64
6.1 概述 64
6.2 什么是交通标志 65
6.2.1 警告标志 66
6.2.2 禁令标志 66
6.2.3 信息标志 66
6.2.4 指路标志 66
6.2.5 道路标线 68
6.2.6 临时标志 69
参考文献 70
第7章 交通管理和控制 71
7.1 目标 71
7.2 需求管理 71
7.3 工程措施 75
7.4 交叉口类型 76
7.4.1 无控制无优先级的路口 78
7.4.2 有优先级的路口 78
7.4.3 环岛 78
7.4.4 有信号灯控制的路口 78
7.4.5 立交路口 79
7.5 道路标线 80
7.6 交通标志 80
参考文献 81
第8章 公路规划与交叉口设计 82
8.1 公路路段设计标准 82
8.1.1 设计车速 82
8.1.2 平曲线 83
8.1.3 缓和曲线 85
8.1.4 纵坡线形 86
8.1.5 视距 86
8.1.6 交叉口概述 87
8.1.7 交叉口类型的选择 89
8.2 优先通行路口 90
8.2.1 可见性 91
8.2.2 优先通行路口通行能力估计 92
8.3 环岛 92
环岛的通行能力估计 94
8.4 信号交叉口 94
参考文献 95
第9章 信号控制 97
9.1 本章引言 97
9.2 定时信号控制 98
车辆刺激 98
9.3 城市交通控制（UTC） 99
9.3.1 固定时间信号的UTC 99
9.3.2 自适应交通响应UTC系统 100
9.3.3 方案的选取 100
9.3.4 完全自适应系统 100
9.3.5 绿信比优化 103
9.3.6 相位差优化 103
9.3.7 周期优化 103
9.3.8 选定车辆检测SVD 103
9.3.9 SVD检测器位置 104
9.3.10 SCOOT验证 105
9.3.11 SCOOT验证参数 105
9.3.12 SCOOT数据 105
9.4 其他UTC设施 106
9.4.1 故障监测 106
94.2 车辆停车场信息和动态信息牌 106
9.4.3 紧急呼叫和绿波带 106
9.5 交通信号路口通行能力估计 106
独立的路口 106
参考文献 109
第10章 停车场设计和控制 110
10.1 本章引言 110
10.2 路边停车 111
10.2.1 道路标线 112
10.2.2 标志 113
10.2.3 规章 114
10.3 非路边停车设计 116
10.4 停车场的全生命周期维护 117
10.5 残疾人驾驶员 118
10.6 服务港和卡车停车场 118
10.7 停车控制系统 119
10.7.1 免费停车 120
10.7.2 收费停车 121
10.7.3 非路边停车管理 125
10.7.4 手机付费停车 126
参考文献 126
第11章 交通安全工程 128
11.1 交通事故的诱因 128
11.2 交通事故的定义 129
11.3 警方记录 130
11.4 英国国家事故报告系统和STATS19 132
11.5 向公路管理局提交数据 139
11.6 安全工作中需要收集的其他数据 140
11.7 用于分析的交通事故数据 141
11.7.1 均值回归特性 141
11.7.2 图形化 141
11.7.3 表格 141
11.7.4 柱状图（意外事故表格） 142
11.7.5 事故类型 144
11.8 数据汇总 144
11.8.1 英国1987年道路交通安全目标 144
11.8.2 英国2000年道路交通安全目标 147
11.9 数据表达和数据分类 149
11.9.1 4种基本方法 149
11.9.2 事故总量和事故率 149
11.9.3 事故隐患缩减量 150
11.9.4 事故或道路使用者类型 150
11.9.5 单位面积（每平方公里）或单位人口事故率 150
11.9.6 平均值比较 150
11.10 统计分析 151
11.10.1 显著性水平 151
11.10.2 泊松检验 151
11.10.3 χ检验 151
11.11 事故鉴定 152
11.11.1 通用事故模式的确定 152
11.11.2 研究现状 153
11.12 公路运输协会的事故调查程序 153
11.13 交通安全工程措施的设计 155
11.14 事故预防 157
交通事故的损失 158
11.15 道路安全规划 159
11.16 道路安全审核 159
11.17 速度影响 160
11.17.1 超速 160
11.17.2 速度对交通安全的影响 161
11.18 补救措施的性能监控 161
11.18.1 控制点 161
11.18.2 有效性评估 161
11.18.3 统计数值检验 161
11.18.4 MOLASSES项目 162
参考文献 164
第12章 交通稳静化 165
12.1 目标 165
12.2 背景 166
12.3 地点选择和排序 167
12.4 咨询 169
12.5 交通稳静技术 169
12.5.1 立法和执法 170
12.5.2 路面处理和标志 170
12.5.3 纵向减速措施 170
12.5.4 横向减速措施 172
12.5.5 匝道和入口处理 173
12.5.6 20英里小时区域 174
12.5.7 家庭区域 174
12.5.8 卡车控制方案 175
12.6 可行的速度限制 175
12.7 事故减少和获益评估 175
12.8 城市规划 176
参考文献 177
第13章 公共交通优先 179
13.1 设计目标 179
13.2 可靠车道 180
13.3 公交优先措施 181
13.4 公交车道和公交专用道 181
13.4.1 顺向公交专用道 181
13.4.2 反向公交专用道 183
13.4.3 公交道和公交专用街道 184
13.5 交通和停车管理措施 185
13.5.1 公交闸口 185
13.5.2 交通管理手段 185
13.5.3 停车管理手段 185
13.6 交通信号控制 186
13.6.1 被动公交优先的信号配时 186
13.6.2 选择性车辆检测——主动公交优先 186
13.6.3 重叠相位 186
13.6.4 排队迁移和交通测量 187
13.6.5 先置信号和公交提前区域 188
13.7 公交车站改善 188
13.7.1 公交车站禁停区 188
13.7.2 公交登车区 189
13.7.3 公交车站迁移 189
13.7.4 公交车候车亭和时刻表信息 190
13.7.5 特殊轮廓的路沿 190
13.8 对其他使用者的影响 190
13.8.1 骑车人 191
13.8.2 行人 191
13.8.3 残疾人 191
13.8.4 临街住户的需求 192
13.9 设计和评价公交优先措施的过程 192
参考文献 193
第14章 发展过程和可持续发展 194
14.1 规划背景 194
14.1.1 引言 194
14.1.2 政府的指导方针 194
14.1.3 发展规划 196
14.1.4 PPG6和PPG13 197
14.2 规划改革 197
14.3 交通运输工程师的角色 198
14.3.1 建议的范围 198
14.3.2 合适的开发场所和开发类型 198
14.3.3 各种交通运输方式的出入口 200
14.4 交通影响评估／交通运输评估 201
14.4.1 阈值 201
14.4.2 概要研究 203
14.5 交通运输评估的要素 204
14.5.1 现有状况 205
14.5.2 开发项目提案 205
14.5.3 出行生成、出行分配、方式划分和交通分配 205
14.5.4 交通运输影响 208
14.5.5 交通运输提案 208
14.5.6 环境影响 209
14.6 使用ACCESSION进行可达性规划 209
14.7 环境评估 213
14.7.1 正式要求 213
14.7.2 交通带来的环境影响 214
14.8 可持续发展 215
14.8.1 引言 215
14.8.2 目标和政策 215
14.8.3 机遇与约束 216
14.8.4 改变土地使用方式和交通运输方式 217
14.8.5 管理需求 217
14.8.6 通过规划过程，改进交通运输政策和提案 218
14.8.7 增强公众意识 218
14.9 公众对可持续发展政策的阻力 219
14.9.1 驾车出行和交通方式的改变 219
14.9.2 选择的需求 219
14.9.3 地方当局间的竞争 220
14.9.4 城区改造的需求 220
14.10 交通运输规划者和工程师的反应 220
14.10.1 政府政策 220
14.10.2 可持续发展的措施 220
14.10.3 性能指标 221
14.11 出行规划 221
14.11.1 软需求措施综述 221
14.11.2 白皮书 222
14.11.3 出行规划的内容：一些例子 223
14.11.4 制定和施行出行规划 224
14.11.5 出行规划的影响 225
参考文献 225
第15章 智能交通系统 228
15.1 本章引言 228
15.2 使用ITS 229
15.3 交通管理及控制 230
15.4 道路收费 232
15.5 拥堵收费 233
15.6 公交出行信息和票务 233
15.7 驾驶员信息和引导 234
15.8 货运及车队管理 235
15.9 车辆安全性 235
15.10 系统集成 235
15.11 国际间的比较 236
参考文献 238
第16章 执法 240
16.1 本章引言 240
16.2 背景 241
16.3 停车、等待和装载 242
16.4 公交专用道 243
16.5 其他交通违法行为 243
16.6 拥堵收费 244
16.7 评论 244
参考文献 245
第17章 相关法律 246
17.1 本章引言 246
17.2 立法的范围 247
17.3 公路法 247
17.3.1 公路 248
17.3.2 道路 248
17.3.3 街道 248
17.4 道路交通法 249
17.5 道路交通管理法 249
17.6 其他立法 250
参考文献 250