序 1
第一章 城市化与城际客运方式调整 1
一、城市化 1
二、城市群祭出城际轨道交通 2
（一）珠三角城际轨道交通发展态势 3
（二）长三角城际轨道交通发展态势 4
（三）京津城际轨道交通发展态势 7
（四）成渝城际轨道交通发展态势 8
（五）城际轨道交通对公路客运的冲击 9
三、城乡一体化逼迫城乡道路客运一体化 11
（一）珠三角的城乡一体化 11
（二）城乡道路客运一体化的具体形式：公路客运公交化 12
第二章 城市群客运需求分析——以珠三角为例 14
一、产业结构升级与客运需求 14
（一）珠三角产业结构状况 15
（二）产业结构升级带动客流增长 17
二、人口特征与客运需求 18
（一）城区居民的客运需求 19
（二）流动人口的客运需求 19
三、城市化与客运需求 20
四、可支配收入与客运需求 22
五、城市群客流分布特征 24
六、城市群客运需求演变趋势 26
（一）城际高速公路客运步入成熟期 26
（二）相邻城市接壤区域的客运需求呈公交化趋势 27
（三）城市内部“乡域范围”的客运需求已经基本公交化 28
（四）集约型客流通道凸显：为城际轨道交通建设准备客流前提 29
（五）水路客运步入衰退期 30
第三章 城市群客运供给动态——以珠三角为例 33
一、城际轨道交通破土而出 33
（一）珠三角城际轨道交通规划 33
（二）珠三角城际轨道交通建设 37
二、铁路客运借机发力 39
三、公路客运未雨绸缪 40
（一）高速公路通道 41
（二）国道与省道 46
（三）珠三角高等级公路网建设规划 48
第四章 道路客运组织状况及存在的问题——以珠三角为例 51
一、珠三角城市群公路客运站现状 51
（一）珠三角城市群公路客运站基本状况 52
（二）珠三角城市群公路客运站的主要问题 55
二、珠三角城市群公路客运组织状况 58
（一）珠三角城市群公路客流通道 58
（二）珠三角城市群公路客运组织状况 59
（三）“公共汽车”与公路客运面临一体化趋势 68
第五章 城际轨道交通与公路客运竞争力评价 72
一、基于乘客选择的城际轨道交通与公路客运竞争力评价指标 72
（一）评价指标构建 72
（二）评价指标量化 74
二、城市轨道交通与公路客运竞争力评价指标值的确定 75
（一）建立层次结构模型 75
（二）构造成对比较矩阵 76
三、层次单排序及一致性检验 78
四、方案层的层次单排序 82
（一）方案层中可直接处理指标的层次单排序 83
（二）方案层中不可直接处理指标的层次单排序 91
（三）特殊指标的处理 93
五、层次总排序及一致性检验 99
（一）指标层对目标层的层次总排序 99
（二）方案层对准则层的层次排序 101
（三）方案层对目标层的层次总排序 104
六、城际轨道交通与公路客运竞争力评价 106
（一）城际轨道交通与公路客运在旅行费用方面的竞争力评价 106
（二）城际轨道交通与公路客运在舒适程度方面的竞争力评价 106
（三）城际轨道交通与公路客运在安全性方面的竞争力评价 107
（四）城际轨道交通与公路客运在服务质量方面的竞争力评价 109
（五）城际轨道交通与公路客运在旅行时间方面的竞争力评价 110
（六）结论 120
七、权重修正：确定权重的另一种依据 122
第六章 城际轨道交通VS高速公路客运竞争力模型 126
一、建模思路 126
二、条件假设 129
三、模型 132
（一）图形模型 132
（二）数学模型 134
四、模型应用 140
（一）计算实例 140
（二）敏感性分析 144
第七章 城际轨道交通与高速公路客运竞争实例 146
一、50公里范围内城际客运方式竞争——以香港跨境铁路与公路客运为例 146
（一）香港跨境陆路客运概况 147
（二）香港跨境陆路客运市场结构 153
二、不足150公里城际客运走廊的客运方式竞争——以京津铁路与高速公路为例 155
三、150公里范围的城际客运方式竞争——以广深客运市场为例 156
（一）广深铁路城际快速列车 156
（二）广深城际客运市场的竞争格局 159
（三）广深高速公路客运的竞争策略：以罗湖汽车站始发班车为例 161
四、300公里的城际客运走廊的客运方式竞争——以成渝城际铁路与高速公路为例 163
（一）成渝城际铁路与高速公路客运的优劣势 164
（二）成渝间铁路与公路客运竞争 164
五、长三角城市群内部城际客运走廊的客运方式竞争 166
（一）沪宁城际客运走廊*303公里+++的客运方式竞争 166
（二）沪杭甬城际客运走廊*165、110公里+++的客运方式竞争 167
六、公路客运与城际轨道交通竞争力小结 168
第八章 综合运输体系下的公路客运定位 171
一、公路客运与铁路客运之间的博弈 172
（一）铁路客运友善相让 172
（二）公路客运主动出击 172
（三）铁路客运强势反击 173
（四）公路客运何以重振旗鼓 174
二、公路客运应对城际轨道交通的一般性竞争策略 174
（一）源自城际轨道交通与公路客运竞争实例的判断 174
（二）公路客运的主要应对策略 176
三、公路客运的方向性定位 178
四、公路客运的基本定位 180
（一）成为城际轨道交通的延伸工具 180
（二）承担中小客流聚集点间的联线运输 181
（三）为与城际轨道交通方向错位的客流提供客运服务 181
（四）为特定需求层次的旅客提供个性化服务 182
（五）为城际轨道交通服务不到或处于相对劣势区域的旅客提供客运服务 182
第九章 重构公路客运组织体系 184
一、公路客运场站体系构建 184
（一）公路客运场站的主要形式 184
（二）公路客运场站的结构 185
（三）公路客运场站体系重构 186
二、应对城际轨道交通的公路客运组织模式调整 193
（一）公路客流组织中的聚集性与分散性 194
（二）线路专营 197
（三）捆绑经营与参股经营 198
三、应对城市化的公路客运组织模式创新 199
（一）公路客运公交化运行模式及相关体系建设 199
（二）构建商务车客运体系 206
四、综合运输体系下的公路班车客运组织 210
（一）公路客运站的配置 210
（二）公路班车客运组织 213
第十章 道路客运组织创新实施建议 220
一、高速客运免征或减征公路养路费 220
二、取消或减征公路客运附加费 221
三、完善公路客运站体系 222
四、调整毗邻城市短途公路客运班线的投放管理 222
五、公路客运班线实行限定条件下的“最短路径”原则 223
六、完善公路客运班线管理方式 224
七、试点公路客运公交化线路 225
八、建设全省或全市统一的客运信息平台 225
跋 227