第一章 总论 1
1.1 智能运输系统(ITS)体系框架的研究背景 1
1.1.1 世纪之交的交通运输和信息化社会 1
1.1.2 ITS的产生及其实质 2
1.1.2.1 智能运输系统的产生和主要内容 2
1.1.2.2 智能运输系统的实质 4
1.1.3 智能运输系统的框架结构 6
1.1.3.1 控制系统和智能系统的发展 7
1.1.3.2 智能运输系统在知识层次上的建立 8
1.1.3.3 智能运输系统在知识层次上的表达 8
1.1.3.4 智能运输系统体系框架的作用 10
1.1.4 国外ITS体系框架的研究概况 11
1.2 中国ITS体系框架研究概述 11
1.2.1 中国开发和应用ITS所面临的形势 11
1.2.2 中国ITS体系框架研究的必要性与可行性 13
1.2.3 中国ITS体系框架研究的基本原则 14
1.2.4 中国ITS体系框架研究的主要目标 15
1.2.5 基本定义 15
1.2.6 主要组成部分 16
1.2.7 研究方法与步骤 16
1.2.8 ITS的标准化 18
1.3.1 用户主体和服务主体 19
1.3.2 服务领域划分和用户服务、子服务 19
1.3 中国ITS体系框架整体概貌(文档的组织) 19
1.3.3 逻辑框架 25
1.3.4 物理框架 26
1.3.5 交通地理信息及定位技术平台和通信系统 29
1.3.5.1 交通地理信息及定位技术平台 29
1.3.5.2 通信系统 29
1.3.6 其他 29
1.3.6.1 标准问题 29
1.3.6.2 评价 30
2.1.2 用户主体定义 31
2.1.1 服务领域划分 31
2.1 名词术语定义 31
第二章 服务与子服务定义 31
2.1.3 服务主体定义 33
2.1.4 终端定义 35
2.2 服务与子服务定义 39
2.2.1 交通管理和规划领域 39
2.2.1.1 服务定义 39
2.2.1.2 子服务定义 40
2.2.2 电子收费领域 44
2.2.2.1 服务定义 44
2.2.2.2 子服务定义 44
2.2.3 出行者信息领域 45
2.2.3.1 服务定义 45
2.2.3.2 子服务定义 46
2.2.4.1 服务定义 51
2.2.4 车辆安全与辅助驾驶领域 51
2.2.4.2 子服务定义 52
2.2.5 紧急事件和安全领域 55
2.2.5.1 服务定义 55
2.2.5.2 子服务定义 56
2.2.6 运营管理领域 61
2.2.6.1 服务定义 61
2.2.6.2 子服务定义 62
2.2.7.1 服务定义 65
2.2.7.2 子服务定义 65
2.2.7 综合运输领域 65
2.2.8 自动公路领域 67
2.2.8.1 服务定义 67
2.2.8.2 子服务定义 68
第三章 逻辑框架 69
3.1 概述 69
3.1.1 逻辑框架 69
3.1.2 系统的逻辑功能 69
3.1.3 数据流 69
3.2 功能层次表 70
3.3 功能描述表 78
3.4 各域顶层数据流图 98
3.5.1 交通管理与规划 105
3.5 各域数据流图和数据流描述表 105
3.5.2 出行者信息 152
3.5.3 车辆安全和辅助驾驶 190
3.5.4 紧急事件和安全 206
3.5.5 运营管理 260
3.5.6 综合运输 270
3.5.7 自动公路 283
3.5.8 电子收费 286
第四章 物理框架 300
4.1 功能描述表 300
4.1.1 系统功能描述 300
4.1.2 子系统功能描述 302
4.2 物理框架流图 316
4.3 物理框架流描述表 325
第五章 交通地理信息及定位技术平台 374
5.1 交通地理信息及定位技术平台在智能交通系统中的地位 374
5.1.1 概述 374
5.1.2 交通地理信息及定位技术平台的建立 375
5.1.3 交通地理信息及定位技术平台在ITS中的地位 376
5.2 交通地理信息及定位技术平台的应用与服务 378
5.2.1 ITS对交通地理信息及定位技术平台的需求 378
5.3 交通地理信息及定位技术平台在ITS中的服务领域与功能 379
5.3.1 广义的服务领域 379
5.3.2 直接服务领域 379
5.3.4 功能要求的分级 381
5.3.3 间接服务领域 381
5.4 交通地理信息及定位技术平台的基本构成 383
5.4.1 交通地理信息及定位技术平台的组成 383
5.4.2 交通地理信息及定位技术平台的逻辑模型 384
5.4.2.1 静态信息(ProNet出行支持信息) 384
5.4.2.2 动态信息(ProRoad路／车间通信) 384
5.4.2.3 接口标准与约定 385
5.4.3 交通地理信息及定位技术平台的物理模型 385
5.4.3.1 智能交通基础地理数据协调委员会 385
5.4.3.2 智能交通基础地理信息相关技术标准 386
5.4.3.3 智能交通基础地理数据库及产品建设 386
5.4.3.5 智能交通定位 388
5.4.3.4 智能交通基础地理数据服务体系 388
5.5 交通地理信息及定位平台的信息管理 390
5.5.1 信息管理在交通地理信息及定位平台中的作用和意义 390
5.5.2 交通地理信息及定位平台的数据的获取 391
5.5.3 交通地理信息及定位平台的信息管理 392
5.5.3.1 交通地理信息及定位平台的数据输入 392
5.5.3.2 交通地理信息及定位平台的数据处理 393
5.5.3.3 交通地理信息及定位平台的数据查询、分析 393
5.5.3.4 交通地理信息及定位平台的数据输出和显示 394
5.6 交通地理信息及定位技术平台中通信与链路 394
5.6.1 交通地理信息及定位技术平台中通信的作用与意义 394
5.6.1.1 通信在交通地理信息及定位技术平台中的作用 394
5.6.1.2 交通地理信息及定位技术平台对通信的要求 395
5.6.2 交通地理信息及定位的通信分类 396
5.6.2.1 无线通信系统 396
5.6.2.2 有线通信系统 396
5.6.3 交通地理信息及定位的通信系统组成 396
5.6.4 交通地理信息及定位技术平台通信标准 398
5.6.5 交通地理信息及定位通信链路的构建 398
5.7 交通地理信息及定位技术平台的工程设计与实施 398
5.7.1 组织管理 399
5.7.1.1 交通地理信息及定位技术平台产品 399
5.7.1.2 组织管理方式 399
5.7.2.1 政府机构行使管理职能 400
5.7.2 组织与实施 400
5.7.2.2 专家组提供技术保障 401
5.7.2.3 专门的数据采集、更新、管理、分发服务机构 401
5.7.2.4 实施中应注意的问题 401
5.7.3 目标与进度 401
5.7.3.1 近期目标 401
5.7.3.2 中期目标 402
5.7.3.3 长期目标 402
第六章 智能运输系统通信系统的体系结构 404
6.1 通信体系结构 407
6.1.1 通信业务 408
6.1.2 逻辑通信功能 410
6.1.3 功能实体 410
6.1.4 通信网络参考模型 411
6.2 通信层的联接 413
6.2.1 建立通信业务与数据流的映射 413
6.2.2 体系结构互连图(Architecture Interconnect Diagrams) 413
6.2.2.1 AID模板 414
6.2.2.2 低级(Level 1)AID 414
6.2.2.3 高级(Level 0)AID) 414
6.2.3 体系结构的示范(Architecture Renditions) 415
6.2.3.1 低级示范(Level 1 AR) 415
6.2.3.2 高级(Level 0)示范 417
6.2.4 体系结构的互连规范(Architechure Interconnect Specification) 417
6.3.1 介绍 422
6.3 价值评估 422
6.3.2 ITS通信体系介绍 423
6.3.2.1 通信体系的任务 423
6.3.2.2 电信网络结构和ITS通信结构的开发思想 424
6.3.2.3 通信体系结构的开发 427
6.3.2.4 ITS体系结构中的通信层单元 427
6.3.2.5 通信体系结构定义与加入数据的分析模拟的关系 429
第七章 智能运输系统标准 431
7.1 智能运输系统标准体系总体结构 431
7.2 智能运输系统标准体系表 432
第八章 技术经济评价 438
8.1 评价的目的、意义、阶段、原则 438
8.1.1 评价的目的 438
8.1.2 评价的意义 439
8.1.3 评价的阶段 441
8.1.4 评价的原则 442
8.2 评价的框架 442
8.2.1 评价的准备工作 442
8.2.2 评价的框架 445
8.3 评价的组成 447
8.3.1 智能运输系统经济评价 447
8.3.1.1 ITS经济评价的目的 447
8.3.1.2 ITS经济评价的原则 447
8.3.1.3 ITS经济评价对象和内容 448
8.3.1.4 ITS经济评价的方法 449
8.3.2.1 概述 453
8.3.2 智能运输系统技术评价 453
8.3.2.2 技术评价的基本前提条件和原则 454
8.3.2.3 评价对象及其技术评价体系 455
8.3.2.4 实际对象评价指标的选定 463
8.3.2.5 综合技术评价 481
8.3.3 智能运输系统社会、环境评价 482
8.3.4 智能运输系统风险分析 493
8.3.5 智能运输系统综合评价 498
8.4 评价实施的步骤 501
8.5 结论和建议 502
参考文献 503
后记 504