目 录 1
第一章 自动空气制动机的压力变化特性 1
第一节 自动空气制动机作用原理概述 1
一、二压力机构软性制动机 1
二、三压力机构半硬性与硬性制动机 2
三、二、三压力可调式制动机 3
第二节列车管的减压特性 4
一、空气波与列车管减压速度 4
二、影响列车管减压速度的因素 5
三、列车管的局部减压作用 8
四、机车的列车管辅助排气装置 10
五、列车管的漏泄限度 12
第三节制动缸充气、排气特性 13
一、制动缸充气特性 13
二、制动缸排气特性 22
第四节制动波速和缓解波速 23
一、制动波和制动波速 23
二、各型制动机的制动波速 24
一、各种制动机风缸的容积 28
第五节客货车制动缸压力与列车管减压量的关系 28
三、制动机的缓解时间及缓解波速 28
二、K、GK、LN、GL型制动机常用制动时制动缸压力的理论计算 29
三、K型、GK型、LN型和GL型制动机常用制动时制动缸压力的实测值与经验公式 31
四、K型、GK型、LN型和GL型制动机紧急制动时制动缸压力计算的经验公式 34
五、103型和104型制动机的制动缸压力 35
六、ET-6机车制动机的制动缸压力与列车管减压量的关系 39
七、关于K型制动机列车管紧急局减量的探讨 41
八、制动缸压力计算的简短小结 41
一、车辆惰行时的减速力和减速度 43
第一节车辆制动时的减速力与粘着力 43
第二章轮轨粘着特性 43
二、车辆制动时的减速力和减速度 45
三、粘着力及制动时的粘着限制 47
第二节世界各国对粘着系数的试验概况 49
第三节影响粘着系数的因素 52
一、钢轨与车轮表面状态对粘着系数的影响 52
二、线路弯道对粘着系数的影响 53
三、车辆运行中车轮减载对粘着系数的影响 53
四、轮对运用工况（牵引或制动）对粘着系数的影响 58
五、闸瓦材质对粘着系数的影响 60
第四节粘着系数的计算公式 61
一、牵引粘着系数 61
二、制动粘着系数 62
三、国内制动粘着系数公式的建议 63
第五节改善粘着性能的方法 64
一、改善轮轨接触面的状态 64
二、改善机车车辆悬挂系统 65
一、生铁闸瓦材质对摩擦性能的影响 66
第二节影响闸瓦摩擦性能的各种因素 66
第一节概述 66
第三章闸瓦及其性能 66
二、生铁闸瓦含磷量对摩擦性能的影响 67
三、闸瓦压力与摩擦性能的关系 69
四、闸瓦温度对摩擦性能的影响 71
五、闸瓦的外形尺寸与摩擦性能的关系 72
六、运行速度及制动初速度对摩擦性能的影响 73
七、闸瓦表面沾水量与摩擦性能的关系 73
八、闸瓦铸造工艺对摩擦性能的影响 74
第三节生铁闸瓦的自激破坏特性 74
一、制动摩擦副试验台 75
第四节闸瓦摩擦性能的试验 75
二、现车溜放试验 77
三、试验台与现车试验的比较 82
第五节中磷闸瓦的摩擦系数 82
一、试验台上测得的中磷闸瓦摩擦系数 82
二、现车溜放试验测得的中磷闸瓦摩擦系数 83
第六节合成闸瓦的简单介绍 85
一、合成闸瓦的优点与发展概况 85
二、合成闸瓦的成分 85
四、金属镶嵌与踏面热裂 86
三、热处理与合成闸瓦耐磨性的关系 86
第四章列车制动时的减速力 87
第一节列车运行阻力 87
一、基本阻力 87
二、附加阻力 89
第二节列车制动力 90
一、制动力的计算——实算制动力 90
二、制动倍率 92
三、基础制动装置的传动效率 98
第三节 制动时列车减速力的计算 103
一、换算摩擦系数 106
第四节计算列车制动力的换算法 106
二、换算闸瓦压力与列车换算制动率 109
三、各型机车和客货车辆的换算闸瓦压力表 112
四、常用制动系数 113
第五章空走时间与空走距离 116
第一节 “空走”的概念及假定 116
第二节推导平直道上列车紧急制动空走时间的中部车辆代表法 118
一、单车空走时间 118
第三节推导列车紧急制动空走时间分式的当量坡度线性方程法 121
二、列车空走时间 121
一、空走时间未溢出原始假定的理论推导 122
二、空走时间溢出原始假定概念时的理论推导 124
三、坡道空走时间与平道空走时间的关系及其简化公式 126
第四节计算客货列车空走时间的简化公式 128
一、平直道紧急制动空走时间 128
二、坡道上紧急制动空走时间 130
三、货物列车不起紧急制动作用和客货列车常用制动空走时间 131
二、常用制动 132
一、紧急制动 132
第五节空走时间与空走距离的图算法 132
第六章有效制动时间与有效制动距离 135
第一节计算有效制动时间与有效制动距离的分段累加计算法 135
一、有效制动过程的列车运动方程 135
二、有效制动时间计算公式的推导 136
三、有效制动距离计算公式的推导 137
四、计算实例 137
第二节求有效制动距离与有效制动时间的分段累加图解法 139
二、有效制动距离图解法的原理 140
一、有效制动距离的分段累加图解法 140
三、有效制动时间的分段累加图解法 141
四、有效制动时间图解法的原理 142
五、图解法通常所用的比例及优缺点 142
六、图解实例 143
第三节有效制动距离与有效制动时间的等效一次计算法 146
一、等效公式的原理 147
二、等效摩擦系数 147
三、中磷闸瓦等效摩擦系数算图 149
四、列车等效单位基本阻力 150
五、等效一次计算有效制动距离与有效制动时间的公式 154
第四节等效一次图解法 156
第五节计算有效制动距离与有效制动时间的经验公式法 159
一、计算有效制动距离的经验公式 159
二、计算有效制动时间的经验公式 161
第六节有效制动距离与有效制动时间的图算法 162
一、列车换算制动率的图算法 162
二、有效制动距离的图算法 163
三、有效制动距离的二段算图 164
四、有效制动时间的图算法 165
二、空走距离Sk的计算公式 168
三、有效制动距离Se和有效制动时间t？的计算公式 168
第七章列车制动问题解算 168
一、制动空走时间tk的计算公式 168
第一节制动距离和制动时间的解算 168
第二节列车必需的最小换算制动率的解算 170
第三节制动限速的计算 172
第四节铁路技术管理规程列车限速表的编制 173
一、用等效一次计算法编制 173
二、用等效一次图解法编制 175
三、用经验公式计算法编制 177
第五节经验公式在制订列车运行时分作图中的应用 178
第六节起伏坡道上的列车制动问题解算 181
一、起伏坡道空走距离的计算 182
二、起伏坡道有效制动距离的计算 184
三、各种编组列车在起伏坡道上的制动计算 184
四、起伏坡道上制动计算的验证 191
第七节制动减速度和制动率之间的相互关系 193
一、制动距离与减速度之间的关系 193
二、制动减速度与换算制动率之间的关系 194
一、车轮的滑行 196
第八章车辆制动率的选择 196
第一节车轮的滑行与擦伤 196
二、车轮滑行后的擦伤 197
第二节车辆制动率的选择 202
一、根据轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数选择制动率 202
二、客车实算制动率的选择 204
三、货车实算制动率的选择 206
附录主要常用代号表 211
参考文献 213