目录 1
第一章 海事管辖权 1
§1 对物诉讼的好处 1
1.1 诉人困难或无法进行 2
1.2 方便容易 3
1.3 择地行诉 5
1.4 诉前保全 7
1.5 其他 9
§2 对物诉讼所包括的海事类别 11
2.1 船舶拥有与占有的争议 13
2.2 船东之间的争议 16
2.3 银行借贷抵押 17
2.4 船舶造成的损害 20
2.5 人命伤亡 23
2.6 货损货差 24
2.7 运输合约或租用船舶合约带来的索赔 25
2.8 海难救助 29
2.9 拖带合约 30
2.10 引水／领港的索赔 30
2.11 供应船舶物料服务的索赔 30
2.12 建造、修船与船舶设备供应有关的索赔 32
2.13 船长、船员、总管工资的索赔 33
2.14 船长、租船人或代理等因为船舶而花的使费 34
2.16 其他类别 35
2.15 共同海损索赔／争议 35
§3 船舶优先权与诉物的分别 36
§4 对物诉讼标的 38
§5 国家船舶的豁免权 39
§6 谁的船舶可对物诉讼与被扣？ 44
6.1 受惠船东（beneficial owner）的定义 45
6.2 单船公司的结构 46
6.3 前苏联国家船舶 47
6.4 光船租赁 49
6.5 期租／程租租船人拥有的船舶 50
6.6 南非等国向联营船舶的对物诉讼与扣船 51
6.7 诉物告票对被告的准确称呼 55
7.1 送达只能在国内 57
§7 诉物与扣船的程序与做法 57
7.2 送达要同时扣船 58
7.3 扣船手令的申请 59
7.4 送达上船 62
7.5 船东防止被扣的做法 65
7.6 错误扣船的赔偿与反担保 66
7.6.1 错误扣船不易成立时 66
7.6.2 英国扣船不必要反担保 70
7.6.3 扣船要反担保不利与不公平之处 70
7.6.4 向扣船原告要求反索赔担保的做法 72
7.7 干预扣船的后果 73
7.8 无辜第三者如货方、码头等的对策 74
7.9 其他“插手者”（intervener） 74
7.10 台湾扣船一宗实例 78
7.11 放船 82
7.11.1 诉前保全金额漫天开价 82
7.11.2 诉前保全能否要求的最高金额 84
7.11.3 船价的争议 85
7.11.4 姐妹船选择最昂贵一艘的情况 86
7.11.5 一扣能否再扣的争议 86
7.11.6 船东可去限制责任的情况 88
7.11.7 判决／裁决金额比诉前保全金额大的情况 89
7.11.8 船东如何提供诉前保全？ 90
7.11.8.1 “保释担保”（bail bond） 91
7.11.8.2 “钱存法院”（payment into court） 94
7.11.8.3 “银行保函”（bank guarantee） 94
7.11.8.4 互保协会保函 97
§8 法院出售被扣船舶 100
8.1 是否提前出售的考虑 101
8.1.1 为何原告要申请提前出售？ 103
8.1.2 为何船东会要抗拒提前出售？ 103
8.1.3 法院的考虑与做法 104
8.2 法院出售的目标：卖最好价格 105
8.3 法院出售的做法 107
8.4 私人交易的批准 108
§9 船舶出售后所得款项的处理 109
9.1 先去放部分钱 109
9.2 分摊的顺序规则 110
9.2.1 大精神、大原则 110
9.2.2 比银行立法抵押优先的重要性 114
9.2.3 欠下港口使费等 115
9.2.4 出售船舶费用 116
§10 船舶优先权 119
§11 不同船舶优先权法律的冲突 123
§12 法院出售的船舶有清洁所有权 125
§13 择地行诉英国法院对“中止”（stay）申请的态度 127
§14 合约有仲裁条款可否去诉物扣船？ 130
§15 诉前保全的扣船与Mareva禁令的区别 131
§16 岸上船公司清盘与诉物扣船的关系 137
§17 美国诉物扣船法律与做法 140
17.1 美国法律的“诉人扣押”：Supplemental Rule B 141
17.2 实际做法 143
§18 国际扣船公约 144
18.1 对新的扣船公约观察之处 145
18.2 船东对不关自己的索赔负责的探讨 145
§19 英国的欧共体法律与对物诉讼的关系 147
第二章 责任限制 152
§1 序言 152
§2 历史 154
2.1 1862年商船法 158
2.2 1924年责任限制公约 159
2.3 1957年责任限制公约 160
2.4 1976年责任限制公约 162
2.5 能否达到国际协调／统一？ 165
2.5.2 1976年公约内的弹性条款 166
2.5.1 承认1976年公约但不去否定以往公约 166
的国家 166
2.5.3 美国的不同法律 167
2.5.4 承认1957年与1976年国家／地区间 172
的冲突 172
2.5.5 结论 175
§3 1957责任限制公约的分析 175
3.1 何谓“船舶”（Ship）？ 175
3.2 船东有错或知情不准责任限制 176
3.2.1 何谓“有错或知情”（actual fault and 176
privity）？ 176
3.2.2 何谓船东？ 177
3.2.2.1 船公司谁要负责？ 181
3.2.2.2 船公司有管理公司的情况 183
3.2.3 主要先例的介绍 184
3.2.4 船东的困境 187
3.2.5 不同事故／意外有不同针对／后果 188
3.3 可去限制赔偿责任的损失类别 190
3.3.1 损失类别与“航行或管理”有关 191
3.3.2 船东与受害方有合约情况 193
3.3.3 打捞移走沉船 193
3.3.4 1957年公约规定不包括损失类别 194
3.4 责任限制金额的计算与分摊 194
3.5 责任限制的申请与基金的成立 206
3.5.1 时间方面 206
3.5.2 在何处申请责任限制 207
3.5.3 如果在外国成立了基金，英国法院对被 208
扣船舶的态度 208
3.6 谁可去享受责任限制 210
3.6.1 光船条款（Demise Clause） 210
3.6.2 船员／船长 212
§4 1976年责任限制公约的分析 212
4.1 Article 1的谁可去享受责任限制 213
4.1.1 救助人 213
4.1.2 独立承包人 215
4.1.3 互保协会 215
4.2 Article 2的可去限制赔偿责任的损失类别 216
4.1.4 不包括人士 216
4.3 Article 3的不能包括在内的损失类别 221
4.4 Article 4的船东不准责任限制的行为 222
4.4.1 谁有举证责任？ 223
4.4.2 “意图去造成损失”的分析 223
4.4.3 “明知可能会造成损失而轻率地作为不作为” 224
的分析 224
4.4.4 有关先例 226
4.4.5 ISM Code的影响 228
4.5 Article 5的反索赔／对冲 230
4.6 Article 6的责任限制金额 231
4.6.1 分吨位级别去计算金额 231
4.6.2 什么是吨位？ 233
4.7 Article 7的乘客索赔责任限制 240
4.6.3 如何分摊？ 240
4.8 Article 9中的“每一次单独事故” 241
4.9 Article 10的去限制责任做法 242
4.10 Article 11的成立／确立责任限制基金 243
4.11 Article 12的基金分摊 243
4.12 Article 13的基金成立／确立后不准再向责任方 244
采取行动 244
4.13 其他 244
§5 实例介绍 245
第三章 油污责任 248
§1 油污责任历史简介 248
§2 英国普通法地位 251
2.1 侵权责任的类别 252
2.1.1 疏忽 252
2.1.2 滋扰 254
2.1.2.1 严格责任 254
2.1.2.2 抗辩理由 255
2.1.2.3 滋扰与疏忽的比较与不明朗 256
2.1.2.4 公共滋扰 258
2.1.2.5 私人滋扰 260
2.1.3 侵入 260
2.2 油污责任在普通法的难处 262
2.3 油污带来损失的类别 264
§3 CLC 268
3.1 1969 CLC的目的与目标 268
2.4 结论 268
3.2 1969 CLC各条文探讨 269
§4 1971 Fund Convention 283
4.1 IOPC Fund适用情况 284
4.2 油污损害地点与来源等的局限 284
4.3 IOPC Fund赔偿限额 285
4.4 IOPC Fund赔偿基金与行政费用来源 286
4.5 IOPC Fund的操作 286
§5 CLC与FC对油污损害的定义与认可 287
5.1 “油污损害”的新定义 287
5.2 “油污损害”的认可 288
5.3 利润与收入损失 289
5.5 纯经济损失 290
5.4 财产损失与清洁或保护性费用 290
5.6 环境破坏 292
§6 1984与1992 CLC/FC 293
§7 TOVALOP与CRISTAL 295
§8 美国油污法 302
8.1 Clean Water Act，1977 303
8.2 Oil Pollution Act 1990 305
8.2.1 油污责任方 305
8.2.2 责任限制 306
8.2.3 严格责任 308
8.2.4 油污损害类别 308
8.2.5 财力证明 309
8.2.8 OPA 1990与各州立法关系 311
8.2.6 双层船壳 311
8.2.7 清理油污计划 311
8.3 干货轮 312
8.4 总结 314
§9 在技术方面减少油污 314
第四章 ISM Code（国际安全管理规则） 342
§1 前言 342
1.1 ISM Code的目的 343
1.2 “港口控制”（Port State Control） 345
1.2.1 Memorandum of Understanding（MOU） 346
1.2.2 检查的执行 347
1.2.3 对ISM Code的检查 349
1.2.3.3 检查例子之三 352
1.2.3.1 检查例子之一 352
1.2.3.2 检查例子之二 352
1.2.3.4 检查例子之四 354
1.2.3.5 检查例子之五 356
1.2.4 对ISM Code执行情况 357
1.2.5 船旗国的监督 359
1.2.6 总结 359
§2 ISM Code对各方面影响 362
2.1 对货物保险 362
2.2 对船壳保险 363
2.2.1 合法的默示保证 363
2.2.2 船东自动披露的责任 363
2.2.3 船东不能知情的情况下让不适航船舶开航 366
2.2.4 Institute Time Clauses Hulls 1.10.83 368
2.2.5 Institute Time Clauses Hulls 1.11.95 371
2.3 对互保协会 373
2.4 对其他方面 376
第五章 海难救助 378
§1 介绍 378
§2 海上财产 380
2.1 船舶 380
2.2 货物 380
2.3 运费 381
2.4 人命救助（life salvage） 382
2.5 油污责任 383
§3 面临危险 385
§4 自愿施救 389
4.1 公众责任 390
4.2 私人责任（合约义务） 391
4.2.1 船长船员 392
4.2.2 引水员／领航 393
4.2.3 拖轮 395
4.2.4 旅客 399
§5 成功救回 400
5.1 计算成功地点与时间 401
5.2 不必自己成功的例外之一：“engaged 402
services” 402
§6 报酬的核算／厘定 404
5.4 救助人应有的考虑 404
5.3 不必成功的例外之二：只去防止或减少环境 404
破坏 404
6.1 国际公约要求去考虑的因素 405
6.2 现实中如何考虑 406
6.2.1 获救价值 407
6.2.2 救助人的真正贡献、使费与牺牲 409
6.3 救助报酬核算先例 410
6.4 总结 416
6.5 利息 417
6.6 救助人错误或疏忽对救助报酬享有或核算 418
的影响 418
6.6.1 出事故本是救助人错误引起 418
6.6.2.1 要宽松对待 419
6.6.2 救助中发生救助人错误或疏忽 419
6.6.2.2 有错误／疏忽导致剥夺救助报酬的说法 420
6.6.2.3 有错误／疏忽带来反索赔的近期先例 420
§7 获救船货之间如何分担救助报酬？ 421
§8 救助人之间如何分享或分摊救助报酬？ 422
8.1 国际公约／立法如何针对分摊？ 422
8.2 租船人的分摊 424
8.3 货方的分摊 425
8.4 姐妹船可否分享／分摊？ 426
§9 救助人如何行使索取救助报酬权利？ 427
9.1 诉人行动（actions in personam） 427
9.2 对物诉讼行动（actions in rem） 428
9.3 船舶优先权 429
9.3.1 极优先地位 429
9.3.2 会失去优先情况 430
9.3.3 救助人的分合约人可否享有？ 431
9.4 时效 432
§10 救助合约 432
10.1 劳氏救助合约（LOF） 432
10.1.1 LOF 95第1条款 433
10.1.2 LOF 95第3条款：船东合作 434
10.1.3 LOF 95第5/6条款：提供诉前保全 434
10.1.4 LOF 95第7/9与13/14条款：仲裁 437
10.2 其他的救助合约 440
10.3 救助合约的好处 441
10.4 船长在签订／同意救助合约的授权 442
10.4.1 船长有船东的默示授权 443
10.4.2 船长是货方的紧急代理人 444
§11 环境污染／破坏与海难救助 448
11.1 PIOPIC条文 448
11.2 救助公约／立法的更新 450
11.3 1989年国际救助公约针对环境污染／损害 451
的条文 451
11.4 “特别补偿”（Special Compensation） 453
11.6.1 实践中的毛病 456
11.6 SCOPIC条文（Special Compensation P＆I Club 456
Clause） 456
协议 456
11.5 国际救助人协会（ISU）与互保协会的操作 456
11.6.2 SCOPIC条文的介绍 457
第六章 共同海损 488
§1 简述 488
§2 权威定义与先决条件 490
§3 先决条件的简介 493
3.1 当时有危险 493
3.2 特殊的牺牲／使费 494
3.3 自愿 495
3.3.2 自愿搁浅／冲滩 496
3.3.1 其他人士可代船长下决定的疑问 496
3.3.3 临时修理的难处 497
3.3.3.1 York-Antwerp Rules的规定 497
3.3.3.2 避难港只能临时修理，没有永久修理 498
的情况 498
3.3.3.3 York-Antwerp Rules 1994如何针对？ 501
3.4 合理 501
3.5 为了船货共同的保障／利益 503
3.6 “共同风险”（common adventure）的成功 504
3.6.1 为支出的共同海损费用投保 505
3.6.2 船货半途分离的情况 505
3.6.3 拖带或顶推作业的船舶 507
4.1 共同海损牺牲 508
§4 大家应去分担的共同海损种类 508
4.2 共同海损费用 510
4.3 共同海损行为的后果／责任 510
4.3.1 “直接后果”（direct consequence）的探讨 510
4.3.2 油污责任 512
§5 York-Antwerp Rules 513
§6 共同海损与船东（或货方）过失的关系 514
6.1 过失的种类导致共同海损 514
6.2 过失不准去影响共同海损分摊 514
6.3 Lloyd s Average Bond的措词 515
6.4 货方去追究船东过失适当时间 516
6.5 今天货方追究船东过失频繁 517
§7 理算报告的权威性、决定性 518
第七章 船舶碰撞 520
§1 侵权行为 520
1.1 非船舶碰撞的侵权行为 521
1.2 船舶的定义 522
§2 船舶碰撞三种情况之一：不可避免 524
§3 船舶碰撞三种情况之二：单方面负责 525
3.1 Agony of the moment说法 526
3.2 锚泊的船舶 526
3.3 “最后机会”的说法 527
3.4 整个事故合理性的判断 528
3.5 单方面负责的先例 529
§4 船舶碰撞三种情况之三：双方分摊责任 529
法律地位 530
4.1 双方／多方有过失的分摊责任／损失的 530
4.2 国际避碰规则 532
4.2.1 分道通航制 533
4.2.2 适当瞭望 535
4.2.3 安全速度 542
4.2.4 碰撞危险 545
4.2.5 采取行动避免碰撞 547
4.2.6 狭水道／航道 550
4.2.7 总结 555
4.3 如何分摊责任 555
4.4 专家协助法官与当事方 557
4.5 应否上诉分摊的责任？ 559
5.1 自然诉讼地点的考虑 561
§5 管辖权与择地行诉 561
5.2 1952年的国际船舶碰撞公约 564
5.3 诉人的限制 564
5.4 总结 565
§6 时效 567
§7 英国法院在船舶碰撞诉讼的做法 568
7.1 简介 568
7.2 Preliminary act 569
7.2.1 内容 570
7.2.2 作用 575
7.2.3 不去呈交preliminary act的后果 578
7.2.4 无法如期呈交preliminary act的做法 578
7.3 “指示传票”（Summons for directions） 579
7.4 诉讼费用的分摊 581
7.4.1 如何照比例分摊 581
7.4.2 Calderbank提议 583
7.4.3 会受到费用惩罚的行为 584
§8 碰撞船舶损失的计算 584
8.1 大原则／做法的简介 584
8.2 The Lisbon Rules 1987 585
§9 租船人（或第三者）能否索赔损失的探讨 590
§10 碰撞船舶上货物受损去索赔的探讨 592
10.1 货方／代位保险公司一般做法 592
10.2 货方不拥有货物带来的危险 593
10.3 美国特殊的法律地位 597
附录一 600
附录二 611
附录三 652
附录四 662
附录五 674
附录六 685
附录七 702
附录八 722
附录九 756
附录十 768
附录十一 779
附录十二 796
附录十三 811
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