1绪论 1
1.1 研究背景与研究价值 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 研究价值 2
1.2 研究内容与结构安排 3
1.3 本书的创新与特色 6
2中国高铁“走出去”的文献计量分析 7
2.1 文献计量分析方法概述 7
2.1.1 研究现状 7
2.1.2 文献计量分析方法 8
2.2 高铁“走出去”文献基本统计分析 9
2.2.1 文献整体增长趋势分析 9
2.2.2 热点研究涉及领域分析 10
2.2.3 主要研究机构合作分析 11
2.3 文献回顾及热点问题研究 12
2.3.1 中国高铁“走出去”发展态势研究 12
2.3.2 中国高铁“走出去”投融资研究 13
2.3.3 中国高铁“走出去”标准研究 14
2.3.4 高铁“走出去”战略风险研究 16
2.3.5 中国高铁“走出去”总体战略研究 17
2.4 “一带一路”倡议下中国高铁“走出去”前沿领域 18
2.4.1 构建高铁“走出去”产业体系和技术体系 19
2.4.2 推动中国高铁标准国际化 19
2.4.3 中国高铁“走出去”行业集成 19
2.5 “一带一路”倡议下中国高铁“走出去”研究展望 20
2.5.1 亟待突破的瓶颈 20
2.5.2 研究启示 22
3中国高铁“走出去”的SWOT分析 24
3.1 中国高铁“走出去”发展状况分析 24
3.1.1 中国高铁“走出去”发展现状 24
3.1.2 中国高铁“走出去”战略意义 26
3.2 中国高铁“走出去”竞争优势分析 29
3.2.1 国家协调能力 29
3.2.2 铁路建造能力 30
3.2.3 装备制造能力 30
3.2.4 运营管理能力 31
3.2.5 投融资能力 31
3.2.6 国际项目运作能力 32
3.3 中国高铁“走出去”竞争劣势分析 32
3.3.1 自主研发核心技术能力欠缺 33
3.3.2 国际化认知度不高 33
3.3.3 高端人才紧缺 33
3.4 中国高铁“走出去”战略机遇分析 34
3.4.1 “一带一路”倡议的大背景 34
3.4.2 亚投行等金融机构给予支持 35
3.4.3 高铁国际市场需求旺盛 35
3.4.4 各国对“一带一路”政策的积极响应 35
3.5 中国高铁“走出去”面临挑战分析 36
3.5.1 技术壁垒 36
3.5.2 资金壁垒 41
3.5.3 经验及制度壁垒 43
3.6 小结 44
4中国高铁“走出去”的市场分析 47
4.1 全球市场概况分析 47
4.2 中国高铁“走出去”市场机遇及需求差异性 50
4.2.1 中国高铁“走出去”市场机遇 50
4.2.2 中国高铁“走出去”需求差异性 52
4.3 中国高铁“走出去”的有效市场需求 53
4.3.1 全球高铁市场容量需求 53
4.3.2 “一带一路”沿线高铁市场有效需求 55
4.3.3 中国高铁“走出去”的“有限市场” 57
4.4 中国高铁“走出去”空间区域分析 59
4.4.1 欧亚高铁 59
4.4.2 中亚高铁 60
4.4.3 泛亚高铁 62
4.5 中国高铁“走出去”道路联通分析 63
4.6 中国高铁“走出去”市场部署 64
4.6.1 市场布局思路 64
4.6.2 市场进入方式 65
4.7 总结与展望 66
5中国高铁“走出去”的运作模式分析 68
5.1 全球高铁行业发展概况分析 68
5.1.1 全球高速铁路发展阶段及特征 68
5.1.2 全球高铁的发展模式分析 70
5.1.3 主要国家高铁技术发展分析 72
5.2 全球主要地区高铁运营现状分析 74
5.2.1 中国高铁建设运营状况分析 74
5.2.2 日本高铁建设运营状况分析 76
5.2.3 法国高铁建设运营状况分析 77
5.2.4 德国高铁建设运营状况分析 79
5.3 中国高铁全产业链“走出去”方式分析 79
5.3.1 项目“走出去”方式分析 80
5.3.2 装备“走出去”分析 87
5.3.3 技术“走出去”分析 93
5.3.4 品牌“走出去”分析 101
5.3.5 高铁建设经验“走出去”分析 102
5.4 结论及启示 105
5.4.1 结论 105
5.4.2 启示 106
6中国高铁“走出去”的标准研究 110
6.1 中国高铁标准国际认同度分析 110
6.1.1 国际高铁标准分析 111
6.1.2 中国高铁标准现状 113
6.1.3 中国高铁标准认可度 114
6.2 高铁标准领域全面合作 116
6.3 结论与政策建议 118
7中国高铁“走出去”的风险研究 121
7.1 风险来源 121
7.1.1 政治风险分析 121
7.1.2 经济风险分析 124
7.1.3 社会风险分析 126
7.1.4 对华关系分析 128
7.1.5 安全风险分析 129
7.2 风险评估 131
7.2.1 高铁风险评估层次结构模型构建 131
7.2.2 风险等级评语集设计 131
7.2.3 模糊评价矩阵构建 132
7.2.4 风险评估指标权重确定 132
7.2.5 高铁风险模糊综合评估 134
7.3 风险规避及控制 135
7.3.1 国家层面统筹规划，加强政企合作 135
7.3.2 充分考察东道国政治情况，降低政治风险 136
7.3.3 调整资金政策，保障经济稳定 136
7.3.4 了解融入当地社会，获取社会支持度 137
7.3.5 合理评估安全风险，切实保护相关员工人身与资产安全 137
8中国高铁“走出去”的人才培养研究 139
8.1 人才培养的必要性 140
8.1.1 国际商务人才是中国高铁“走出去”的迫切需求 140
8.1.2 专业技术人才是中国高铁“走出去”的有力保障 140
8.1.3 运营管理人才是中国高铁“走出去”的坚实后盾 141
8.2 国际化人才分析 141
8.2.1 国际商务型人才紧缺 142
8.2.2 国际营销人才缺乏 142
8.3 专业技术人才分析 143
8.3.1 人员欠缺业务能力与职业素养 143
8.3.2 专业技术要求越来越高 144
8.3.3 确保安全运营赋予新任务 144
8.3.4 关键岗位专业人才分析 145
8.4 运营管理人才分析 146
8.4.1 东道国缺乏管理人才 146
8.4.2 文化冲突 146
8.4.3 培养模式存在问题分析 147
8.5 人才培养战略 148
8.5.1 人才培训目标 148
8.5.2 高校培养策略 150
8.6 国外人员培养案例 152
8.6.1 北京交通大学：培养高铁人才，服务“一带一路” 152
8.6.2 西南交通大学：乘“一带一路”之帆，育世界铁路人才 152
8.7 结论与启示 153
8.7.1 结论 153
8.7.2 启示 154
9中国高铁“走出去”的战略定位 155
9.1 愿景 155
9.2 使命 156
9.3 价值观 157
9.4 目标 158
9.4.1 推进设施联通 159
9.4.2 重建丝绸之路 159
9.4.3 打造中国高铁品牌 160
9.4.4 建立国家人才智库 161
9.4.5 引领未来高铁市场 161
9.5 部署 162
9.5.1 时间部署 162
9.5.2 空间部署 164
9.6 小结 168
10中国高铁“走出去”的战略任务 169
10.1 高铁“走出去”的总体战略 169
10.1.1 成立中国高铁“走出去”领导小组 169
10.1.2 构建国家级高铁“走出去”智库 176
10.2 高铁“走出去”战略任务 179
10.2.1 目标国国情与东道国对高铁的需求 179
10.2.2 高铁建设与沿线各国产业发展和新型城镇化 182
10.2.3 解决外部舆论环境和提升价值认同 187
10.3 战略保障 190
10.3.1 建立支撑体系 190
10.3.2 提升企业综合竞争能力 192
10.4 结论与启示 192
11中国高铁“走出去”的代表性项目分析 194
11.1 肯尼亚蒙巴萨港—内罗毕铁路项目 194
11.1.1 项目投资运营模式 195
11.1.2 运营情况分析 196
11.1.3 经济效益分析 196
11.2 土耳其安卡拉—伊斯坦布尔高铁项目 198
11.2.1 项目投资运营模式 198
11.2.2 运营情况分析 200
11.2.3 经济效益分析 200
11.3 沙特阿拉伯麦加—麦地那高铁项目 202
11.3.1 项目投资建设模式 202
11.3.2 施工情况分析 203
11.3.3 经济效益预测分析 205
11.4 委内瑞拉迪纳科—阿纳科高铁项目 206
11.4.1 项目投资运营模式 207
11.4.2 建造情况分析 208
11.4.3 现状分析 209
11.5 印度尼西亚雅加达—万隆高铁项目 210
11.5.1 项目投资运营模式 211
11.5.2 项目难点 212
11.5.3 潜在风险分析 214
11.6 “一带一路”沿线国中国高铁项目投资动态分析 214
11.6.1 投资利好分析 215
11.6.2 投资风险分析 216
11.7 结论与启示 218
11.7.1 代表高铁项目比较 218
11.7.2 启示 220
参考文献 225