第一编 外国在华轮运业（1895—1927） 1
第一章 甲午战后列强进一步侵夺中国航权及竞相扩大在华航运势力的政策 3
第一节 轮船停泊港口的增开、内河内港的开放、税课优例豁免以及有关船栈码头、航行设备、河道修浚、自由雇用华人等不平等条约的约款特权（节录） 3
（一）1895年4月，中日马关新约 3
（二）1896年7月，中日通商行船条约 4
（三）1897年6月，中英续议缅甸条约附款，专条 4
（四）1898年7月1日，内港行船章程（又称“华洋轮船驶赴中国内港章程”） 6
（五）1898年9月，续补内港行轮章程 6
（六）1899年4月，修改长江通商章程（摘录） 7
（七）1901年9月，辛丑和约 8
（八）1902年9月，中英续议通商行船条约 8
（九）1902年9月，中英续议通商行船条约，附件丙，续议内港行轮修改章程 10
（十）1903年10月，中日通商行船续约 11
（十一）1903年10月，中美通商行船续订条约 12
（十二）1904年11月，中葡通商条约 13
（十三）1908年7月，中瑞挪通商条约 13
（十四）1910年8月，中俄松花江行船章程 13
第二节 各国政府的航业补助政策 14
（一）日本政府的轮业补助政策 14
（二）其他各国的补助政策 17
第三节 列强对中国航权进行大规模的破坏与侵夺 19
（一）列强在中国划分势力范围的竞争与侵夺中国航权的图谋 19
（二）英法商人对中国西南地区内河航权的侵夺 27
（三）英法等列强对川江航道的调查与武装探测 34
（四）外商对江浙内河航权的侵夺 39
（五）日俄英等列强对东北内河航权的侵夺 42
第四节 外商强行索求与破坏中国内港内河航权的案例 45
（一）英商怡和索求福建浙江沿海未开放口岸航权案 45
（二）英商太古轮船行驶江西内河揽载完税纠纷案 49
（三）法商莫尼诺（努）强索浙绍航权案 52
（四）英商太古湖南内河违法贩米案 55
（五）英法辛迪加强索川江行轮权的交涉 57
第五节 外人势力把持的海关 59
（一）主要由英日势力对海关行政权的把持 59
（二）海关庇护外船歧视华船的案例 61
（三）海关控制下的引水 63
第六节 中国朝野上下的反应 67
（一）签约过程中清政府的官方立场 67
（二）社会舆论及各阶层的不同反应 75
第二章 十九世纪末二十世纪初长江及沿海航线外国轮运势力的扩张 79
第一节 部分江海口岸轮运及贸易的增长趋势 79
（一）增长总趋势 79
（二）上海、镇江 80
（三）汉口 80
（四）岳州 82
（五）牛庄 85
（六）天津 85
（七）青岛 86
（八）北海 86
（九）拱北 87
（十）汕头 87
（十一）香港 88
第二节 各国轮船公司竞相在长江各口觅地、设趸、修栈，以扩张各自船运势力 90
（一）英国船商 90
（二）日本商船 93
（三）德国船商 96
（四）美国船商 98
第三节 在日本政府支持下，大阪商轮公司长江及沿海航线的开辟 100
第四节 在日本政府支持下的以远洋航线为主的日本邮船公司 105
（一）日本邮船公司在华业务的扩张 105
（二）1903年日邮对英商麦边洋行的兼并 109
第五节 在日本政府支持下的以长江航线为主的日清轮船公司的创办 112
（一）为增强竞争，由日邮、大阪、湖南、大东四家轮船公司合并组成日清轮船公司 112
（二）日本政府对日清轮船公司的“命令书”（摘译） 115
第六节 长江航线法商轮船公司的出现 118
（一）东方轮船公司 118
（二）立兴洋行 118
（三）法商良济洋行 119
（四）亚细亚运船公司 119
第七节 华南沿海线及汕厦南洋线外轮势力的扩张 119
（一）华南沿海线外轮势力的竞争及英商德忌利士火轮公司垄断地位的动摇 119
（二）大阪商船公司台湾航线及华南沿海线的开辟及其在竞争中的优势 122
（三）汕厦南洋群岛线各口轮运势力的竞争 126
第八节 华北、东北地区江海及远洋航线外国轮运势力的扩张 128
（一）俄国轮运势力的扩张 128
（二）日俄战后日轮势力的扩张 133
（三）以胶州（青岛）为中心的德国轮运势力的扩张 136
第三章 十九世纪末二十世纪初外国轮运势力向中国各个地区内河航线的伸张 141
第一节 西江航线外轮势力的入侵 141
（一）英法商人深入西江的探察及轮运活动 141
（二）西江航线早期出现的外商轮船公司 147
第二节 福建地区内河航线英日小轮的竞争 150
第三节 江浙内河航线外商小轮势力的伸张 151
（一）英商小轮势力的伸张 151
（二）日商小轮势力的伸张 155
（三）其他各国小轮势力的伸张 168
第四节 江西、安徽地区内河航线外国小轮势力的扩张 171
（一）江西内河航线的外商小轮业 171
（二）芜湖地区外商小轮的角逐 178
第五节 两湖地区内河航线外商轮运势力的扩张 179
（一）英日轮运势力的扩张 179
（二）湖北内河外轮势力的入侵 189
第六节 外国轮运势力向川江航线的伸张 190
（一）各国炮艇频繁进出川江内地 190
（二）英商立德的川江行轮活动 193
（三）日德等国商船的入侵川江活动 201
第七节 东北、华北地区内河航线外商轮运势力的扩张 203
（一）辽河、松花江航线 203
（二）华北内河航线 205
第八节 各地船民对外国轮船的抗争 208
（一）各地船民对外轮的不同形式的抗争 208
（二）1898年镇江地区内河船民攻击轮船事件 212
（三）1903—1905年扬州、瓜洲地区船民攻击轮船事件 215
（四）西江航线劫夺外轮的活动 221
第四章 欧战及军阀战争期间外国在华轮运势力的扩张（1914—1927） 226
第一节 欧战期间各国在华轮运势力的消长 226
（一）远洋航线各国轮运势力的调整 226
（二）国内航线各国轮运势力的消长 229
（三）欧战期间运价的起伏与暴涨 232
第二节 欧战期间日本在华轮运势力的扩张 237
（一）日本扩大在华航业的野心 237
（二）战时运价高涨对日本轮业的刺激 238
（三）日本轮船公司的增设 239
（四）日本原有轮船公司的发展 244
第三节 欧战以后中国远洋航线各国轮运势力的扩张 248
（一）作为殖民政策重要支柱的英国远洋轮运业的恢复与发展 248
（二）中美线上美国与日本远洋轮业的竞争 250
（三）战后德国轮运势力的迅速恢复与德美之间的“合作” 252
（四）日本对华北各口“命令航线”的扩大 254
第四节 战后沿海航线日本轮运势力的扩张 257
（一）华北沿海航线的增辟 257
（二）大阪商轮公司对山下轮船公司部分华南沿海航线的接管及南满铁路公司轮船部对大连轮船公司的收并 259
（三）日清轮船公司由长江线向沿海线的伸张 260
第五节 欧战后内河航线外轮势力的扩张 261
（一）军阀战争时期川江航线外轮势力的竞争 261
（二）松黑两江俄国轮运势力发展的曲折过程 268
（三）德商申办轮船公司行驶福建内河 272
第六节 战后各口外国轮运势力历年发展比较 273
（一）1923年、1927年由海关税收比重反映的中外轮运势力 273
（二）战后上海口历年进出中外轮船数量比较 274
（三）战后长江航线汉口宜昌段中外四大公司货运量比较 275
（四）北方八口各国船舶进出统计（1913—1927） 277
第七节 军阀战争时期各地反帝运动中对外轮的抵制与冲击 279
（一）1922年中国海员“省港大罢工” 279
（二）1923年排斥日货与抵制日轮 287
（三）“五卅惨案”引发的抵制英日轮船的活动 287
（四）川江各地反帝活动中对外轮的冲击 289
（五）其他各地对外轮的抵制 290
第八节 军阀战争时期中国内河航线外轮的武装护航 292
第五章 外国轮业资本对中国进出口贸易的控制及其收益 295
第一节 中国进出口贸易中各国船舶只、吨统计（1895—1937） 295
（一）中国对外贸易中各国进口船舶只、吨统计（1895—1937） 295
（二）中国对外贸易中各国出口船舶只、吨统计（1895—1937） 298
（三）中国埠际贸易中各国进口船舶只、吨统计（1895—1937） 302
（四）中国埠际贸易中各国出口船舶只、吨统计（1895—1937） 305
（五）中国对外贸易及埠际贸易中往来船舶只、吨按国别实数统计（1895—1937） 308
第二节 中国对外贸易及埠际贸易各国船舶承运额（1895—1931） 312
（一）中国对外贸易中进口贸易各国船舶承运额（1895—1931） 312
（二）中国对外贸易中出口贸易各国船舶承运额（1895—1931） 313
（三）中国埠际贸易中进口贸易各国船舶承运额（1895—1931） 315
（四）中国埠际贸易中出口贸易各国船舶承运额（1895—1931） 319
第三节 少数大公司的“运价联盟” 322
（一）1893年太古，怡和、招商局“齐价合同”重订前的运价竞争 322
（二）运价联盟延续过程中的运价垄断及日、德轮运势力对运价联盟的威胁 324
（三）运价联盟在竞争中的逐步扩大——由三公司、四公司到六公司，由江海航线到内河航线 329
第四节 国际轮业垄断资本与中国水运运价 336
（一）对中国运价的操纵 336
（二）中国国内航线运价与远洋航线运价的比较 339
第五节 外国轮业垄断资本与中国市场 342
（一）外国轮运势力的扩张与中国商品市场的扩大 342
（二）外国轮运势力对中国商品贸易的控制 347
第六节 外国轮船公司的资本、运费收入与利润（散辑） 353
（一）雷麦对各国在华航业投资额的统计 353
（二）外国在华轮船运费收入 355
（三）外轮公司利润率（散辑） 356
（四）外轮公司股息、红利与股票溢水统计（散辑） 361
第二编 轮船招商局 365
第一章 甲午战后的轮船招商局 367
第一节 招商局体制的变化 367
（一）官督商办与官商矛盾 367
（二）“商办隶部”在官商间及股商间交织矛盾中的酝酿过程 370
（三）“部准”设立董事会 376
（四）商办隶部的性质——官督商办与官商矛盾 380
第二节 招商局体制变化过程中的派系矛盾及其政治背景 384
（一）盛宣怀在招商局中的财势地位 384
（二）袁世凯对招商局的控制及其人事更动 387
（三）招商局内部的派系矛盾 389
第三节 官方对招商局的优遇与勒索 393
（一）官方对招商局的优遇（官为“维持”） 393
（二）招商局漕运业务的终结 397
（三）官方对招商局的勒索与“报效” 401
第四节 在与外商竞争中招商局航线的有限开拓 408
（一）湖南内河航线 408
（二）安东营口航线 410
（三）中日航线 413
第二章 辛亥革命与军阀战争时期的轮船招商局（1912—1927） 417
第一节 辛亥革命时期的轮船招商局 417
（一）招商局的“盗卖风波” 417
（二）招商局的“改组风潮” 446
（三）“更换股票”——商办轮船招商局有限公司与积余产业有限公司的分立 456
第二节 军阀战争时期的轮船招商局 460
（一）军阀战争对轮船招商局的威胁 460
（二）海员罢工对招商局的影响 472
（三）招商局“以债还债”及“售产抵债”的窘境 474
（四）“股东维持会”成立前后 480
（五）1927年国民政府接管招商局 484
第三章 轮船招商局的垄断地位 486
第一节 招商局大股东的身世及社会关系 486
（一）官僚士绅 486
（二）买办商人 493
第二节 招商局大股东向工商等企业横向投资关系（示例） 502
（一）钢铁工矿业 502
（二）丝茶纺织业 503
（三）金融保险业 505
（四）其他 509
第三节 中外大轮船公司“运价联盟”与招商局 515
（一）“运价联盟”中招商局的地位 515
（二）三公司运价联盟以外的其他“合作”关系——联营及合组挖泥公司等 521
（三）华商商帮对运价联盟及招商局的反应（示例） 522
（四）公票局的出现 528
第四节 招商局的封建特权与垄断 533
（一）航线的垄断 533
（二）恃势强横 538
（三）把持包揽 540
第四章 招商局业务的经营与发展 542
第一节 招商局人事制度上的腐败 542
（一）坐舱（买办）制的弊端与“包交制” 542
（二）领导权的家族把持与任用私人 547
（三）贪污中饱、假公济私与内外勾串 551
（四）高额薪俸及杂费的滥支 557
（五）在总局分局体制中上海分局的特殊地位及“回佣制” 558
第二节 招商局的关系企业 559
（一）招商局对轮运业的投资 559
（二）招商局与仁济和保险及积余产业公司 563
（三）招商局对煤铁厂矿的投资 566
（四）招商局与中国通商银行 571
（五）招商局投资的其他企业 573
第三节 招商局对“洋员”的依赖 574
（一）总船主蔚霞其人 574
（二）任用“洋员”的弊端 576
（三）“洋员”的待遇 579
（四）招商局培养华籍船员的计议与措施 579
第四节 招商局业务的发展 581
（一）招商局业务发展系年（1895—1927） 581
（二）欧战期间的短暂繁荣 585
（三）招商局的两次巨额外债及其影响 587
（四）轮船与房地产的投资比重失衡 590
（五）招商局与外轮公司的比较 594