第1章 概论 1
1.1 供电系统的功能 6
1.2 供电系统的构成 8
1.3 供电系统电磁兼容 13
第2章 电源与主变电所 18
2.1 电源 18
2.2 主变电所 20
2.3 电源等级 21
2.4 中压供电网络 22
第3章 牵引供电系统 24
3.1 牵引供电系统运行方式 24
3.2 牵引供电系统保护 30
3.3 牵引变电所 44
3.4 牵引网 54
第4章 供配电系统 66
4.1 概述 66
4.2 降压变电所 67
4.3 动力照明 72
第5章 电缆敷设与接地 75
5.1 电缆敷设 75
5.2 接地 76
5.3 直流825V接地试验 80
5.4 北京地铁接地电阻值的测试 89
5.5 结论 91
5.6 地铁接地方案的确定 92
5.7 地铁综合接地系统的构成 95
第6章 电力监控与数字采集（SCADA）系统 97
6.1 SCADA系统的作用 97
6.2 SCADA系统的构成 97
6.3 SCADA系统功能 102
6.4 自动化系统集成 103
第7章 杂散电流 105
7.1 概述 105
7.2 杂散电流的产生 105
7.3 杂散电流的防护 107
第8章 设备国产化与选型 110
8.1 设备国产化 110
8.2 设备选型 111
第9章 地铁供电的几个问题 114
9.1 牵引供电系统的运行方式 114
9.2 牵引供电系统的软肋 115
9.3 单、双边供电问题 117
9.4 单、双边供电比较 119
9.5 北京地铁1号线单边供电的由来 124
9.6 走行轨电压降不等于对地电位 127
9.7 走行轨电压降等于对地电位的条件 128
9.8 关于钢轨电位限制器 129
9.9 北京地铁为何解除接地电压继电器 135
9.10 屏蔽门、安全门的安装 137
9.11 关于直流框架保护 138
9.12 走行轨上任意一点对地电位存疑 140
9.13 地铁接地问题 142
9.14 电磁兼容概论 144
9.15 地铁供电系统电磁兼容 147
第10章 北京地铁现场实验 153
10.1 概述 153
10.2 牵引变压器、硅整流器现场负荷实验 154
10.3 35kV电缆电磁兼容实验 156
10.4 地铁电动车辆主保护实验 157
10.5 牵引供电系统时间常数模拟实验 158
10.6 地铁车辆主保护现场实验 159
10.7 水冷牵引变压器实验 161
10.8 DS9直流快速断路器现场短路实验 162
10.9 825V直流接地现场实验 163
10.10 地铁接地电阻测试 164
10.11 牵引供电系统短路参数现场实验 164
10.12 列车单位能耗实验 166
10.13 强电与弱电设备的电磁兼容实验 166
第11章 牵引供电计算 168
11.1 概述 168
11.2 平均运量法 169
11.3 谐波计算 176
11.4 单位指标法 178
11.5 地铁供电估算 184
11.6 列车单位能耗 193
11.7 直线电机牵引 198
第12章 直流短路计算 201
12.1 概述 201
12.2 电路图法 203
12.3 示波图法 215
12.4 牵引变电所内阻 223
12.5 直流开关分断能力计算 225
12.6 地铁短路参数计算 231
参考文献 241