第一部分 汽车行业供应链管理及其IT战略综述 1
第1章 汽车工业生产方式的转型及其供应链演变的回顾 1
1.1为什么要关注和研究汽车工业 2
1.2.1汽车工业诞生之初的单件生产方式 3
1.2汽车工业生产方式的转型 3
1.2.2第一次转型：早期的大规模生产方式 5
1.2.3第二次转型：修正的大规模生产方式 6
1.2.4第三次转型：精益生产 7
1.2.5下一轮转型的前奏：供应链管理及其信息化手段 9
1.3汽车行业供应链的演变 11
1.3.1销售端的汽车行业供应链 12
1.3.2采购端的汽车行业供应链 13
1.3.3面向大规模定制的汽车集成化供应链 14
2.1全球汽车市场概况 18
第2章 全球化背景下的汽车行业概况及其发展趋势 18
2.2影响汽车工业发展趋势的主要因素 20
2.3整车厂的应对战略 22
2.3.3平台战略 23
2.3.2模块化战略 23
2.3.1全球化战略 23
2.3.4外包战略 26
2.4新的零部件供应商的角色及其发展战略 30
2.4.1第一层供应商 31
2.4.2零部件供应商 34
2.5汽车销售和服务领域的变化 36
2.5.2整车厂的品牌战略 37
2.5.1整车厂进入销售和服务领域 37
2.5.5汽车销售渠道的扁平化 38
2.5.4销售和服务产业的纵向一体化和专业化 38
2.5.3销售和服务产业的横向一体化与品牌化经营 38
2.5.6互联网对传统销售模式的影响 39
2.6【案例分析】中国重型车企业供应链形态沿革 40
3.1.1计划领域的挑战 42
3.1汽车行业供应链面临的挑战 42
第3章 汽车行业供应链面临的挑战及其IT战略 42
3.1.2采购领域的挑战 43
3.1.3生产领域的挑战 44
3.1.5挑战背后的思考 45
3.1.4交付领域的挑战 45
3.2.2通过电子商务提高业务绩效 47
3.2.1电子商务面对的汽车行业供应链环境 47
3.2汽车行业供应链的电子商务战略 47
3.2.3对未来的展望 56
3.3【案例分析】戴姆勒－克莱斯勒公司的电子商务进程 57
3.3.1电子商务战略 58
3.3.3供应链管理 59
3.3.2电子化采购 59
3.4.2基于定单拉动的混线生产方式的一般流程 64
3.4.1定单拉动的混线排序生产制造与供应模式将成为主流 64
3.4国内汽车行业供应链的IT趋势 64
3.4.5高级计划优化器：实现供应链的协同规划与快速响应 65
3.4.4经销商管理系统：成为整车厂的客户定制战略的触角 65
3.4.3产品生命周期管理：实现定制化生产条件下的用户适应性开发 65
3.4.6制造执行系统：实现生产过程的执行与监控 66
第4章 从按库存生产转为按定单拉动的混线排序生产 67
生产向按定单生产的转变 67
第二部分 汽车行业从按库存 67
4.1.1基于国外汽车市场的分析 68
4.1按库存生产存在的问题 68
4.1.2基于国内汽车市场的分析 69
4.2.1汽车生产厂家的OTD战略 71
4.2汽车生产厂家的OTD战略和实现途径 71
4.2.2 OTD系统中的满足客户需求的不同途径 73
4.3.1概念的提出 77
4.3向按定单拉动的混线排序生产的转变 77
4.3.2按定单拉动的混线排序生产的OTD流程 78
4.3.3预测管理 79
4.3.4滚动计划管理 80
4.3.5定单管理 83
4.3.7补料看板 84
4.3.6生产作业排序 84
5.1.1 当前汽车行业OTD业务流程的阶段和环节 85
5.1对当前汽车行业OTD业务流程的分析 85
第5章 目前汽车行业OTD流程存在的问题和改进方向 85
5.1.2当前的流程 86
5.1.3存在的问题和障碍 87
5.1.4改进的要点 90
5.1.5建议的解决方案 92
5.1.6对未来流程和系统的展望 94
5.2整车厂内部按定单拉动的混线排序生产的OTD流程 96
5.2.2预测、计划与物料需求计划计算模型 97
5.2.1预测、计划、定单的运行流程 97
5.2.3基于定单生命周期的生产定单管理流程 99
6.1.1汽车行业OTD的IT系统概况 101
6.1目前汽车行业OTD的IT系统概况和存在的问题 101
第6章 目前汽车行业OTD的IT系统存在的问题和改进 101
6.1.2汽车行业OTD的IT系统存在的主要问题 105
6.2.1存在的问题 106
6.2对经销商IT系统的分析 106
6.2.2结论：两种思路的碰撞 108
6.3.1存在的问题 109
6.3对汽车厂IT系统的分析 109
6.3.2结论：改造历史遗留的批处理系统 111
6.4.1存在的问题 112
6.4供应商IT系统分析 112
6.5.1存在的问题 114
6.5物流IT系统分析 114
6.4.2结论：对标准化的渴望 114
6.5.2结论：更大的数据共享空间和网络 116
7.1概述 117
第7章 支持未来汽车行业OTD的IT系统发展方向 117
7.2.2形象直观的订购终端界面 118
7.2.1面向客户的订购系统 118
7.2订单处理系统 118
7.2.3唯一的车辆规格数据库 119
7.2.5可靠的订购管理引擎 120
7.2.4统一的产品描述标准 120
7.2.6从基于假设的处理逻辑转向基于可行的处理逻辑 122
7.2.7并行处理与分布式处理 123
7.2.8通过需求管理定义价格与收入策略 124
7.2.9销售数据的获取与共享 125
7.3.1满足协同与响应要求的IT架构 126
7.3生产系统 126
7.2.10全局系统优化 126
7.3.2生产系统改造的关键成功因素 127
7.3.3调度与排产 129
7.4.1 目前入厂物流IT系统存在的问题 131
7.4物流系统 131
7.3.4 生产控制系统 131
7.4.3供应商、物流服务商与总装厂之间的数据共享 132
7.4.2基于Web平台管理的入厂零部件供应 132
7.4.5排序：从同步到集成的优化 133
7.4.4集成的生产与物流计划 133
7.4.7成本监控与绩效衡量 135
7.4.6路径与运输优化：物流交换 135
7.4.9出厂物流 136
7.4.8跟踪、重排路径与库存管理 136
7.5【案例分析】宝马公司KOVP项目 137
第8章 供应链管理及供应链管理软件概述 140
第三部分 供应链管理系统和SAP的汽车行业解决方案概述 140
8.1.1 MRP的出现和辉煌 141
8.1 供应链管理系统出现之前的制造企业信息系统的发展 141
8.1.3 ERP的成功以及缺陷 142
8.1.2丰田生产系统对MRP的冲击 142
8.2供应链管理的出现以及新进展 143
8.2.3供应链管理的延伸与发展——需求链 144
8.2.2供应链管理的理念 144
8.2.1供应链和供应链管理的定义 144
8.3供应链运作参考模型SCOR 145
8.3.1 SCOR模型的层次 146
8.3.2测评指标和最佳实践 148
8.3.3实施SCOR模型 150
8.3.4【案例分析】基于SCOR模型建立汽车零件供应流程库 155
8.4.1供应链计划软件 156
8.4供应链管理软件 156
8.4.3 SCM软件常见的模块组成 157
8.4.2供应链执行软件 157
8.5.1 APS的发展 158
8.5 APS使SCM进入到实用化 158
8.5.2 APS的核心和技术特征 159
8.5.3 APS支持SCM 161
9.1.1 IS-Auto的发展历史 163
9.1 SAP汽车行业解决方案IS-Auto 163
第9章 SAP汽车行业解决方案及SAP供应链管理系统概述 163
9.1.2 IS-Auto覆盖了汽车的整个产品生命周期 165
9.2.1产品数据 166
9.2 IS-Auto的一些行业功能点 166
9.2.2物流 167
9.2.3生产 168
9.2.4采购与结算 169
9.2.5供应商 171
9.2.6销售 172
9.2.7 SAP系统间的通信 173
9.2.8 SAP系统管理 174
9.3.1 SAP的供应链管理系统 175
9.3 SAP供应链管理系统及高级计划优化器APO 175
9.3.2 SAP的高级计划优化器APO 176
10.1整车厂PDM项目实施的指导思想 179
第10章 整车供应链上产品数据的协同开发和管理 179
第四部分 整车供应链上的产品数据管理 179
10.3.1角色和组织架构 180
10.3阶段一的技术实现——数据结构规范的建立 180
10.2整车厂PDM项目实施的四个阶段 180
10.3.2 PDM数据结构规范：零部件和零部件结构 181
10.4阶段二的技术实现——ECR/ECN/ECO流程的建立 184
10.5.2整车产品配置规范 185
10.5.1系统结构 185
10.5阶段三的技术实现——产品配置规范的建立 185
10.5.3产品结构配置关系 186
10.5.4配置管理的操作举例 187
10.5.5平台概念与产品配置 188
10.6.2“狭义的协同开发”的含义 189
10.6.1 PDM系统是进行协同开发的虚拟工作平台 189
10.6阶段四的技术实现——产品协同开发与协同制造 189
10.6.3协同制造的含义 190
11.1.2工艺路线 192
11.1.1物料清单 192
第11章 SAP在汽车行业中的集成的产品与工艺工程 192
11.1传统的物料清单与工艺路线的定义 192
11.2对象、类和特性的定义和实现 193
11.3.1变量配置的创建 194
11.3变量配置的实现 194
11.3.2变量配置的依赖性 195
11.4.1方法一：超级BOM 197
11.4 SAP实现车型配置的两种方法 197
11.4.2方法二：集成的产品与工艺工程IPPE 198
11.5产品变量结构PVS 199
11.5.1PVS的节点类型 200
11.5.2可选连接 201
11.6.1动作节点 202
11.6流程结构ACT 202
11.5.3传统的BOM的技术类型与IPPE的比较 202
11.7工厂布局 205
11.6.2资源节点 205
11.7.1 FLO的层次结构 206
11.7.2生产节拍规划 207
11.7.3 IPPE应用对象的联系 209
11.7.6生产线平衡 210
11.7.5动作点 210
11.7.4供应区域 210
第12章 整车的销售与市场管理理论 212
第五部分 整车的销售与市场管理 212
12.1.1按库存推动的销售渠道 213
12.1 以产品为中心的汽车销售与市场管理 213
12.1.2与库存推动配套的渠道返点与支付制度 214
12.2.1客户生命周期 215
12.2以客户为中心的汽车销售与市场管理 215
12.2.2整车生命周期 216
12.2.3客户关系管理 217
12.3.1美国汽车厂的销售渠道 219
12.3汽车行业里的销售渠道分析 219
12.3.2欧洲汽车厂的销售渠道 220
12.3.5国内的汽车销售渠道 221
12.3.4日本汽车厂的销售渠道 221
12.3.3韩国汽车厂的销售渠道 221
12.4.1满足按定单生产要求的销售渠道 222
12.4按定单生产对汽车销售渠道的要求 222
12.4.2满足按定单生产要求的销售公司 225
12.5互联网和电子商务对汽车销售的创新 226
第13章 整车的销售和市场信息IT系统的实现 229
13.1整车厂的汽车销售管理 230
1 3 1.1采购－销售过程中的整车状态和操作 231
13.1.2整车状态－操作矩阵 232
13.2.1整车厂客户关系管理的发展阶段 233
13.2整车厂的客户关系管理系统 233
13.2.2多媒体交互中心 236
13.2.3客户关系中心 237
13.2.4客户商务智能 238
13.3经销商信息系统概况 239
13.4.1与整车厂主数据的同步 243
13.4经销商管理系统 243
13.4.2整车业务 244
13.4.4维修服务 246
13.4.3配件业务 246
13.4.5与整车厂互动的客户关系管理 247
第14章 整车需求计划理论 249
第六部分 整车的需求计划管理 249
14.1.1汽车行业在需求链上占用的成本 250
14.1汽车行业需求链管理的现状 250
14.1.2汽车行业的利润取决于供应与需求之间的差距 251
14.1.3滞后的市场需求信息放大了生产供应问题 252
14.1.5大多数有用的需求信息都被丢失了 253
14.1.4汽车工业被淹没在需求信息中 253
14.2汽车厂如何有效地管理需求链 254
14.2.2第一步：将汽车厂与经销商或汽车销售网站连接起来 255
14.2.1 汽车厂需要主动地对需求进行管理 255
14.3汽车厂如何有效地利用需求信息 257
14.3.1 步骤一：从各种信息来源获取消费者的需求信息 257
14.2.3第二步：培养汽车厂需求管理的能力 257
14.3.2步骤二：将需求信息及时传递到有关各方 258
14.3.3步骤三：对需求信息进行分析，编制汽车产量、配置和促销的计划 259
14.3.5汽车厂需新的数据收集和分析手段 260
14.3.4步骤四：根据需求信息做出合理响应，使供应更好地与需求匹配 260
14.4.1需求的特性 262
14.4传统的汽车行业需求预测理论 262
14.4.2传统的需求预测算法 263
14.4.3预测方法的选择 265
15.1整车需求计划概述 267
第15章 基于SAPAPODP的整车需求计划 267
15.2.1业务需求与对应功能 271
15.2整车需求计划的业务需求与系统功能 271
15.3整车需求计划的计划簿 272
15.2.2系统流程 272
15.3.1经销商 273
15.3.3地区销售经理 274
15.3.2销售员 274
15.3.5需求计划员 275
15.3.4生产与物流计划经理 275
15.4.1步骤一：数据上传和准备 276
15.4整车需求计划的业务流程 276
15.3.6区域负责人 276
15.4.3步骤三：自底而上的计划汇总 277
15.4.2步骤二：系统预测 277
15.4.6步骤六：共识导向的自上而下的计划分解 279
15.4.5步骤五：发布到生产计划／精细排程PPOS进行约束检查 279
15.4.4步骤四：发布到供应网络计划SNP进行约束检查 279
15.5.1统计工具箱 280
15.5 SAP APO DP的一些预测技术 280
15.5.2促销计划 281
15.6 APO的协同预测 282
15.5.3生命周期管理 282
第16章 整车供应网络规划理论 284
第七部分 整车的供应网络规划管理 284
16.1.1网络规划问题的含义 285
16.1汽车供应网络规划 285
16.1.2网络规划的决策目标和决策变量 287
16.1.3网络规划所需的数据 288
16.1.4网络规划的方法 289
16.2.1运输系统 290
16.2配送和运输规划 290
16.2.2配送中心 291
16.2.4运输决策 292
16.2.3配送与运输规划所需的数据 292
16.2.5配送决策 293
16.3.1零部件供应规划 294
16.3整车厂零部件供应规划方法论 294
16.3.2【案例分析】宝马在南非工厂的供应规划 295
17.1.1传统MRP的局限性 297
17.1为什么要引入SNP 297
第17章 SAPAPOSNP的整车供应网络规划 297
17.1.2业务需求与SNP系统功能的对应 298
17.2.2 SNP的基本流程 299
17.2.1 SNP概述 299
17.2 SNP概述和基本流程 299
17.3.1背景介绍 301
17.3【案例分析】某汽车厂的SAP SNP应用 301
17.3.2需求计划的传递、SNP的设置与优化 302
17.3.3 SNP的订单处理 305
17.3.4 SNP的计划方法 308
18.1整车厂生产系统构成 316
技术 316
第八部分 整车的生产计划、排序与执行 316
第18章 实现按定单生产的整车关键制造 316
18.1.3涂装车间 317
18.1.2焊装车间 317
18.1.1冲压车间 317
18.1.4总装车间 318
18.2.2均衡生产是生产排序的基本原则 319
18.2.1理想的生产排序就是销售顺序 319
18.2生产排序计划 319
18.2.3排序中的约束与优化 321
18.3.1车辆投入调度技术 322
18.3涂装技术 322
18.4工厂布局 324
18.3.2采用新的涂装技术……………（324.） 324
18.4.2单元制造结构 325
18.4.1流水线结构 325
18.5延迟战略 327
19.1看板生产概述 328
第19章 按定单排序混线生产的看板实现方法 328
19.2.1超市补料的看板管理 330
19.2按定单排序混线生产的零部件供应看板实现 330
19.2.2排序补料的看板管理 332
19.3.1看板的控制循环 335
19.3看板在SAP系统中的实现 335
19.3.2看板在SAP系统中的状态控制 336
19.3.4生产报告和倒冲 337
19.3.3电子看板显示牌 337
19.3.5看板的补料策略 338
19.3.6看板的计算 339
第20章 整车厂的制造执行系统MES 342
20.1.1 MES的定义 343
20.1 MES概述 343
20.1.2 MES的框架模型 344
20.2.1汽车厂MES的功能模型 345
20.2汽车厂的MES 345
20.2.2汽车厂MES的层次结构 346
20.2.3自动车辆识别系统 347
20.2.4车身跟踪及路由控制系统 349
20.2.5信息广播系统 350
20.2.6生产过程及设备监控系统 351
20.2.7 ANDON系统 353
20.2.8防错系统 354
21.1.1整车生产计划的一般编制过程 355
2 1.1编制整车生产计划的业务需求和PP/DS的对应功能 355
第21章 按定单排序生产在SAP中的实现 355
21.1.2业务需求与SAP PP/DS的功能 356
21.1.3传统的MRP的局限性 357
21.2.1数据的集成与计划过程 358
21.2 PP／DS的运行流程和主要功能 358
21.2.2生产计划的编制方法 360
21.2.3资源优化 362
21.2.4进行精细排程 363
21.2.6生产定单执行、跟踪、物料的展开和反冲 366
21.2.5计划可配置的物料 366
22.1.1汽车零部件的采购类型 370
22.1汽车零部件采购的特点 370
第九部分 零部件采购及供应管理 370
第22章 零部件采购知识及汽车行业的电子化采购方案 370
22.1.2汽车零部件的分类 371
22.1.3整车厂的采购策略 372
22.1.4跨国汽车公司的全球采购 374
22.2.1采购领域的IT应用市场概述 375
22.2汽车零部件采购领域的IT系统 375
22.2.3电子化定点 377
22.2.2电子化采购 377
22.3.1整车厂的生产性采购流程 378
22.3整车厂生产性采购流程和IT需求分析 378
22.3.2整车厂的生产性采购IT需求 379
22.3.3供应链上的生产性采购IT需求 381
22.4汽车行业的电子化采购解决方案 383
22.4.1 汽车行业的电子化采购现状 384
22.4.2 SAP的SRM方案 385
22.4.3 Ariba的ESM方案 387
22.4.4 UGS的Teamcenter Sourcing方案 389
23.1影响零部件供货性能的因素 393
第23章 零部件供应链的分析及B2B系统的实现 393
23.1.1需求波动 394
23.1.2生产与库存 396
23.1.3生产能力和产量的灵活性 397
23.2.1需求不稳定的特征 398
23.2零部件供应链内对需求波动放大的控制 398
23.1.4来自下层供应商的影响 398
23.2.2需求不稳定的原因 400
23.2.3降低需求放大的策略 401
23.3.1配套厂对整车厂的供货方式 402
23.3配套厂对整车厂的供货方式及整车厂与供应商的B2B实现 402
23.3.2整车厂与供应商的B2B实现 403
24.1汽车零部件行业面临的挑战 410
第24章 零部件供应商的供货管理及其信息化 410
24.2.1日常运作流程 411
24.2汽车零部件供应商的运作流程及信息化框架 411
24.2.2供货阶段的划分 412
24.3.1当前的供应商系统 414
24.3供应商供货过程 414
24.3.2信息可靠性 415
24.3.4电子化市场、电子交换中心与贸易交换 416
24.3.3供应商系统的BTO能力 416
24.4.1 按定单生产BTO还是按库存生产BTS 418
24.4定单拉动生产的实现 418
24.4.2基于订单拉动的供货方式的实现 419
24.4.3同步化生产 420
24.4.4定单拉动生产下的SAP实现 421
24.4.5定单拉动生产下的MES 422
第25章 整车厂物流管理理论 426
第十部分 整车厂的物流管理 426
25.1入厂物流 427
25.2【案例分析】不同集成度下的入厂物流的方案分析 429
25.2.1案例A——整车厂主导的入厂物流 430
25.2.2案例B——引入第三方物流的入厂物流 431
25.2.3案例C——集成的入厂物流案例分析 433
25.2.4分析比较 435
25.3.1出厂物流的定义 438
25.3出厂物流 438
25.3.2目前出厂物流的常见流程 439
25.3.3目前出厂物流存在的问题 440
25.3.4为缩短出厂物流的交货提前期而做出的改进 442
25.4.1第三方物流已经成为主流形式 443
25.4汽车物流服务商的发展趋势 443
25.4.2第四方物流开始出现 444
第26章 SAP在汽车行业物流领域的应用 446
26.1.1物流执行系统LES概述 447
26.1物流执行系统LES概述及SAP的LES方案 447
26.2.1运输资源 448
26.2 SAP的运输计划和车辆调度计划TP／VS 448
26.1.2 SAP的LES方案 448
26.2.3运输管理的业务流程 449
26.2.2运输路线 449
26.2.4 TP／VS的优化 451
26.3.2供应链执行中的WMS 454
26.3.1仓库管理WM与库存管理IM的区别 454
26.3 SAP的仓库管理系统WMS 454
26.3.3提高仓库运作效率的手段 457
26.4.1超市补料在SAP中的实现 463
26.4基于SAP的零部件现场补料供应实现方式 463
26.4.3入厂JIT与出厂JIT 466
26.4.2排序补料在SAP中的实现 466
26.5 2供应商园区 469
26.5.1 Schenker公司简介 469
26.5【案例分析】德国Schenker物流公司的大众供应商园区 469
26.5.4 SAP在Schenker供应商园区的应用 470
26.5.3 Schenker公司的大众商务车供应商园区 470
第27章 优化售后配件供应链为整车厂创造价值 472
第十一部分 整车厂的售后市场及配件供应链管理 472
27.1.1国内外售后配件市场现状 473
27.1汽车售后配件市场的现状 473
27.1.2普遍存在的问题 474
27.2.2通过对售后数据的分析为售前流程提供反馈信息 475
27.2.1提高服务供应网络的响应性能 475
27.2整车厂的售后市场战略 475
27.2.3增强经销商的配件管理能力 476
27.3.1 配件供应链上的两种协同机制 477
27.3售后配件的供应链协同 477
27.3.3平级转运策略LTP 478
27.3.2连续补充库存计划CRP 478
27.4使用供应链优化售后市场 479
27.4.1汽车厂与经销商渠道之间的协同 480
27.4.2科学的售后配件管理 482
28.1售后市场IT解决方案构成 489
第28章 售后市场及配件供应链的IT解决方案 489
28.2客户关系管理 490
28.3.1车辆维修站的维修管理 491
28.3车辆维修管理 491
28.2.1对售后维修服务供应商的关系管理 491
28.2.2对最终客户的关系管理 491
28.3.2整车厂的车辆维修技术支持 492
28.4.1索赔管理概述 493
28.4索赔管理 493
28.4.2 SAP索赔处理的解决方案 494
28.4.3【案例分析】福特汽车通过商务智能整合索赔信息 496
28.4.4召回及三包的管理 497
28.5配件及附件管理 498
28.5.1【案例分析】某国外汽车厂售配件供应链项目 499
28.5.2维修站的配件采购 504
28.6.1整车厂对汽车产品质量管理的发展阶段 511
28.6汽车产品质量的提前预警系统 511
28.6.2 EWS的系统构架和技术实现 512
第十二部分 展望与总结 514
第29章 未来汽车行业供应链的IT新技术和模式 514
29.1 RFID技术在汽车IT中的应用 514
29.1.1 RFID技术简介 515
29.1.2 RFID和传统条码识别技术的比较 516
29.1.3 RFID在汽车行业的应用领域 516
29.1.4目前RFID应用中存在的问题 522
29.2车载IT系统 523
29.2.1车载IT系统的类型 523
29.2.2车载IT系统的发展和应用 524
29.3代工制造模式对汽车供应链IT的影响 525
29.3.1汽车行业中的代工制造 525
29.3.2代工制造下的IT系统 527
第30章 总结——在IT技术支持下的基于定单拉动的混线排序生产制造供应链模式 530
30.1问题的提出 530
30.2努力的方向 531
30.3技术路线 531
缩写 533