第一部分 新一代航空运输系统计划前言 3
第1章 变革的迫切需要 5
1.1 安全因素 6
1.2 容量的需求 6
1.3 保持全球领先地位 8
第2章 2025年航空交通运输展望 10
第3章 新一代航空运输系统的目标和特点 11
3.1 保持美国在航空业的领先地位 11
3.2 扩充容量 11
3.3 确保安全 12
3.4 保护环境 13
3.5 保障国家空防 13
3.6 保卫国家安全 14
第4章 运营理念 15
4.1 保安运营 15
4.2 安全保证 16
4.3 机场运营 17
4.4 航空器运营 18
4.5 空中交通管理运行 19
第5章 新一代航空系统成功的路标 21
5.1 战略 21
5.2 高水准的路标 25
5.3 关键的挑战 28
第6章 新一代航空运输系统的转化方法 31
6.1 政府与私企合作形式的转变 32
6.2 政府内部的转变 32
第7章 变革的战略 37
7.1 大力发展机场基础设施来满足未来的需求 37
7.2 建立不影响公众流动性和公民自由的有效安全体系 38
7.3 建立灵敏的空管系统 41
7.4 建立特定用户情景意识 43
7.5 建立全面的、积极的安全管理措施 45
7.6 加强环境保护以保证航空业可持续增长 46
7.7 扩展系统能力减轻天气的影响 48
7.8 设备与运行的全球一体化 51
第8章 展望未来 53
第二部分 民用航空的经济和社会效益摘要 57
第1章 民用航空业的重要性——事实和数据 62
1.1 创造显著的经济效益 62
1.2 提供大量的就业机会 62
1.3 实现资源和基础设施的高效利用 63
1.4 产生重要的社会效益 63
1.5 正在减少对环境的影响 64
第2章 民用航空业 65
2.1 涵盖范围 65
2.2 增长动力 65
第3章 航空运输的经济效益 68
3.1 创造就业和财富 68
3.2 催化效应 73
3.3 促进世界贸易发展 80
3.4 促进旅游业的发展 84
3.5 重要的纳税部门 89
第4章 航空运输的社会效益 91
4.1 经济社会的可持续发展 91
4.2 偏远地区的发展 92
4.3 人道主义援助 92
4.4 消费者福利 92
第5章 总结 93
第6章 对各区域的经济影响 95
6.1 非洲（2004） 95
6.2 亚太地区（2004） 96
6.3 欧洲（2004） 98
6.4 拉丁美洲和加勒比海地区（2004） 99
6.5 中东地区（2004） 100
6.6 北美（2004） 102
附录：词汇与缩写 104
第三部分 机场系统规划过程第1章 简介 109
1.1 背景 109
1.2 应用 111
1.3 适用读者 112
1.4 咨询公告的构成 112
1.5 有用的参考资料 113
第2章 机场系统规划的基本原理 114
2.1 机场系统规划的作用 114
2.2 机场系统规划的目标 115
2.3 机场系统规划的特点 115
2.4 FAA的作用 117
2.5 州航空机构的作用 118
2.6 大城市或地区规划机构的作用 120
2.7 多州的航空系统规划 123
2.8 系统规划和全国综合机场系统规划 125
2.9 机场作用的定义 127
2.10 非NPIAS机场的系统规划 127
2.11 与机场总体规划的关系 128
2.12 与机场资金改进计划的关系 128
2.13 对土地协调使用／区划条例的考虑 129
2.14 对保持机场和航空服务的支持 130
2.15 纳入综合运输规划 131
2.16 进行战略规划 133
第3章 机场系统规划的成果 134
3.1 机场系统规划报告 134
3.2 中期调整：机场系统的再评价 135
3.3 电子数据系统 136
3.4 专项研究 138
3.5 规划技术创新 138
第4章 机场系统规划项目发展 140
4.1 问题 140
4.2 总体目标和特定目标 141
4.3 利益主体及其作用 142
4.4 法律要求 142
4.5 FAA咨询 142
4.6 自营与咨询 143
4.7 工作范围、协调计划和进度安排 144
4.8 州或地区间考虑的事项 147
4.9 使用的方法 148
4.10 规定机场资金改进计划的细则 149
4.11 实施计划 150
4.12 技术咨询委员会 151
4.13 公开咨询 151
4.14 AIP资助申请 152
4.15 FAA批准 152
4.16 项目管理 153
第5章 机场系统规划报告要素 154
5.1 摘要 155
5.2 研究计划 155
5.3 州、地区和地方的机场问题 155
5.4 系统发展状况清单 155
5.5 系统目标和工作指标 157
5.6 活动预测 158
5.7 系统要求 161
5.8 环境考虑 162
5.9 备选方案分析 163
5.10 机场系统的确定 164
5.11 交通一体化和机场可达性 164
5.12 公众咨询 166
5.13 发展的优先排序和论证 167
5.14 政策和研究建议 168
5.15 调整NPIAS的建议 168
第6章 机场系统规划的评估与再评估 170
6.1 当前系统规划的适应性 170
6.2 与利益主体一起评价 171
6.3 指出需要再评估的要素 172
6.4 评估系统规划成功程度的方法 172
6.5 中期调整 172
6.6 决定正式更新 173
第7章 专项研究 174
7.1 确定专项研究 174
7.2 遵循项目发展的步骤 177
7.3 实施规划建议 177
7.4 纳入现有航空系统规划 178
附录A 术语表 179
附录B 有用的参考资料 181
附录C 规划项目发展一览表 183
附录D 机场系统规划报告要素一览表 184
第四部分 美国运输部运行监测分析指数第1章 美国运输部门月度产出指数 187
1.1 简介 187
1.2 运输部门的组成部分 188
1.3 数据 188
1.4 指数构建 189
1.5 运输部门月度产出指数的特点 193
1.6 与其他产出度量指标的比较 199
1.7 结论 202
附录1 204
附录2 运输月度指数 212
第2章 航空旅行价格指数（ATPI） 222
2.1 ATPI指数设计 222
2.2 机票价格指数的比较 224
2.3 评估方法和研究结果 226
2.4 实验用指数系列 233
2.5 新的进展 239
第五部分 美国国家机场一体化体系计划（NPIAS）计划简介 249
第1章 体系构成 254
1.1 概述 254
1.2 美国交通部 255
1.3 联邦航空管理局 255
1.4 FAA的机场办公室 256
1.5 国家机场体系的指导原则 256
1.6 包括在NPIAS内的机场 257
1.7 商业服务机场 259
1.8 备用机场 261
1.9 通用机场 261
1.10 新机场 261
1.11 不包括在NPIAS中的机场 262
1.12 州政府计划中包含的更多机场 262
第2章 体系的表现 263
2.1 概述 263
2.2 容量 266
2.3 安全 278
2.4 环境 284
2.5 跑道铺面状况 287
2.6 财务表现 292
第3章 航空活动预测 297
3.1 概述 297
3.2 航空业务量预测 297
3.3 预测的意义 298
3.4 其他因素 300
第4章 发展需求 305
4.1 概述 305
4.2 制定计划的过程 305
4.3 发展类目 308
4.4 预计的资金来源 313
4.5 不包括在NPIAS中的额外费用 313
第六部分 美国航班正常统计及其应用介绍前言 319
第1章 美国航班正常统计的组织管理 321
1.1 航班正常统计的组织机构 321
1.2 联邦法规中有关航班正常统计的内容 322
1.3 航班正常统计报告规则 324
第2章 航班正常统计指标、统计流程 327
2.1 航空公司航班正常统计指标 327
2.2 航空公司航班正常统计指标解释 328
2.3 航班取消与延误原因列表 330
2.4 航班正常统计流程 333
第3章 航班正常统计的统计信息产品及应用效果 334
3.1 航空旅行消费者报告 335
3.2 机场排名和汇总系列报表 335
3.3 航班延误信息一览 336
3.4 滑行时间信息 336
3.5 航空公司航班正常统计和航班延误原因分析 336
3.6 航班正常统计效果 338