第1章 移动与沟通——交通工具与人类社会 1
1 马车时代 1 1
1.1 从双脚到车轮 1
1.2 马车的起源 1
1.3 马车的形制 1
2 交通与城市建设 5 1
2.1 农业时代的城市交通 1
2.2 蒸汽机对城市交通的影响 1
2.3 电气对城市交通的影响 1
2.4 内燃机对城市交通的影响 1
目录 1
3.3 汽车灯具 2
2.4 其他车辆的总布置 2
3 其他与造型设计相关技术的发展 17 2
3.1 车身材料及其成型技术 2
3.2 汽车玻璃 2
2.3 全轮驱动 2
3.4 汽车显示装置 2
3.5 汽车操纵装置 2
3.6 汽车安全装置 2
3.7 汽车电气 2
3.8 车轮与轮胎 2
1.5 柴油机 2
2.2 前置发动机加前轮驱动（FF形式） 2
2.1 前置发动机加后轮驱动（FR形式） 2
2 汽车总布置方式的演变 15 2
1.6 转子发动机 2
1.4 发动机增压技术 2
1.3 冷却技术 2
1.2 点火技术与进气技术 2
1.1 多汽缸发动机 2
1 汽车发动机的技术进步 11 2
第2章 影响汽车造型的技术因素 2
2 需求与欲望——造型变化永远的原动力 32 3
2.1 需求的具体化、深入化 3
2.2 需求的个性化、多样化 3
1.6 日本汽车的崛起和制造技术的廉价化（20世纪70至80年代中期） 3
3.1 设计大师的影响 3
3.2 品牌形象对汽车造型设计的促进和制约 3
3 影响汽车造型演变的偶然因素 33 3
1.5 汽车造型设计的风格化、地域化时期（20世纪40年代中期至70年代） 3
1.4 空气动力学的介入和汽车车身向流线型的初步发展（20世纪30至50年代） 3
1.3 发动机功率竞争的产物——长鼻汽车（20世纪20至30年代） 3
1.2 马车车身的逐步完善——厢式车（20世纪初至20世纪20年代） 3
1.1 早期的汽车造型——无马的马车（19世纪末至20世纪初） 3
1 汽车造型发展的基本脉络 25 3
第3章 汽车造型演变的趋势 3
第4章 汽车工业中的造型设计活动 4
1 汽车工业生产方式的形成 39 4
2 为销售而设计 40 4
3 车辆造型设计部门的确立与发展 41 4
4 汽车开发的一般程序 42 4
4.1 汽车开发的风险与复杂性 4
4.2 汽车造型设计的一般流程 4
4.2 油泥模型材料、制作工具与设备 5
4.3 油泥模型加工程序 5
4 汽车油泥模型制作 66 5
3.2 胶带图制作 5
5 汽车空气动力学简介 73 5
5.1 汽车周围的力场及其基本性质 5
5.2 适合空气动力学的汽车形态 5
5.3 小客车造型与空气动力学性能 5
4.1 油泥模型在交通工具造型设计流程中的作用 5
3.1 效果图绘制 5
3 车辆平面造型设计表现技术 62 5
2.3 驾驶员与乘员坐姿的确定方法 5
2.2 用眼椭圆确定驾驶员视野 5
2.1 眼椭圆位置的确定方法 5
2 确定汽车Package的方法 55 5
1 汽车造型设计方法概述 55 5
第5章 交通工具造型设计方法与技术（一） 5
3.1 虚拟现实技术 6
3.2 逆工程技术 6
3.3 并行工程和C IMS技术 6
4 CAS技术存在的几个问题 99 6
3 CAS相关技术介绍 95 6
4.1 学习软件的周期比较长 6
4.2 现有软件尚不能完全表达设计师的创作意图 6
4.3 用软件设计容易产生“工具思维”定式 6
4.4 用“虚拟”实体表现真实实体的先天不足 6
1.3 CAS技术的优势 6
2 2 创建汽车曲面模型的基本方法 6
2.1 曲面造型技术的发展 6
2 计算机辅助汽车造型设计的基本方法 86 6
1.4 实现CAS方法应具备的条件 6
1.2 CAS技术与“传统汽车造型设计流程”的关系 6
1.1 什么是CAS,CAS与CAD、CAID的关系 6
1 汽车设计流程的发展 81 6
第6章 交通工具造型设计方法与技术（二） 6