1 绪论 1
1.1 课题的提出 1
1.2 理论价值和实际意义 3
1.3 研究方法和逻辑框架 7
1.4 创新和展望 11
2 发展城际交通是城市化的客观要求 13
2.1 城市与城市化的概念 13
2.2 世界城市化的进程及其发展趋势 17
2.3 我国城市化的快速发展 22
2.4 城市群的形成是国内外城市化的新特点 31
2.5 国外主要大都市群概况 35
2.6 国内大都市群概况 44
3 城际交通与城市群互动耦合的探讨 63
3.1 交通与城市群互动耦合的探讨 63
3.2 城际交通与大都市群互动耦合机理 70
3.3 城际交通与城市群互动耦合路径 79
4 开发城际铁路客运市场的重要性 86
4.1 城际客运市场是首选目标市场 86
4.2 从供需促进铁路客运科学发展 93
4.3 开发城际客运市场是关键性决策 100
4.4 开发城际客运是提高经济社会效益的重大举措 104
5 开发城际铁路客运市场的条件研究 110
5.1 具有较充足的城际客流量 110
5.2 城际旅客列车要具有比较优势 114
5.3 城际铁路自身有相应的客运承载能力 117
5.4 城际客运要具有较好的经营效益 119
5.5 城际客运要具有较高的社会效益和生态效益 123
6 城际铁路客运空间布局及其重点规划 126
6.1 城际铁路客运市场开发的区域布局选择 127
6.2 城际客运市场需求量预测 137
6.3 原始数据 143
6.4 城际客流量预测结果 143
7 城际铁路国外发展经验 150
7.1 国外城际铁路投融资模式 150
7.2 国外城际铁路建设模式 154
7.3 国外城际铁路运输组织模式 160
7.4 国外城际铁路的管理模式 165
7.5 国外城际铁路的营销模式 171
8 城际列车及其相关问题 191
8.1 国外城际列车开行情况 191
8.2 我国城际列车开行情况 201
8.3 有关城际列车的相关概念 204
8.4 有关城际列车的各种看法 207
8.5 对于城际列车概念的探讨 209
9 城际铁路客运的列车规划 213
9.1 城际客运列车的选择 213
9.2 三大重点城市群城际列车开行的建议方案 221
9.3 城际列车开行相关问题 224
9.4 城际列车亲情服务策划 227
9.5 城际列车的形象设计 229
9.6 城际列车的公交式售票制度 235
9.7 城际列车的公共卫生系统和防病应急系统的设计 236
9.8 城际铁路客车品牌建设 238
10 城市铁路客运站设计和运营 245
10.1 城市铁路客运站的发展趋势 246
10.2 城市铁路客运站和其他交通方式的协同关系 247
10.3 城市铁路客运站的设计要求 249
10.4 城市铁路客运站站舍的整体布局 251
10.5 城市铁路客运站的客流组织 253
10.6 建立现代铁路城际客运服务信息系统 255
10.7 建立城市铁路客运站卫生防病系统 261
10.8 建立车站城际客运的营销机制 264
10.9 建立车站城际客运服务品牌 270
11 城际列车开行的支持系统 274
11.1 城际客运计划 274
11.2 扩大城际客运能力 286
11.3 城际客运财务清算制度和经营效益评价方法 290
11.4 城际客运自主权 298
11.5 高效率城际客运营销体系的建立 304
11.6 城际铁路经营管理体制改革 312
12 我国城际铁路客运案例 318
12.1 京津城际铁路客运 318
12.2 广深城际铁路客运 327
12.3 沪宁城际铁路客运 336
12.4 沪杭城际铁路客运 343
12.5 广珠城际轻轨客运 348
12.6 昌九城际铁路客运 356
附录1 长沙至衡阳客流预测（灰色模型） 362
附录2 长沙至衡阳2006—2010年OD流量预测报告（重力模型） 365
附录3 广深本线客流预测（灰色模型） 371
附录4 广州至深圳之间客流预测报告（重力模型） 376
附录5 沪宁铁路客流密度预测（灰色模型） 387
附录6 沪宁线2006—2010年OD流量预测报告（重力模型） 392
附录7 京津间社会客流预测（灰色模型） 405
附录8 北京——天津间客流预测报告（重力模型） 408
参考文献 416
后记 420