第一章 政策评估与可计算一般均衡（CGE）模型 1
1.1 相关内容的界定 1
1.2 政策评估的含义和方法 6
1.3 作为政策评估工具的CGE模型 9
1.3.1 CGE模型产生的背景 9
1.3.2 CGE模型的求解工具 11
1.3.3 早期CGE模型的主要分类 13
1.3.4 标准CGE模型的主要特征 17
第二章 中国能源环境CGE模型的构建和应用 21
2.1 模型构建的背景与目的 22
2.1.1 模型构建的背景 22
2.1.2 模型构建的目的 25
2.2 模型构建的基本假设和一般手续 26
2.3 模型的构建过程 31
2.3.1 模型的结构概述 31
2.3.2 模型的生产结构 32
2.3.3 模型的所得分配与储蓄 48
2.3.4 模型的需求结构 50
2.3.5 模型其他相关问题 57
2.4 数据库和基准情景 69
2.4.1 数据库 69
2.4.2 基准情景 69
2.5 二氧化碳税与二氧化硫税政策的模拟分析 71
2.5.1 模拟情景 71
2.5.2 模拟结果分析 72
2.5.3 削减二氧化碳的边际费用成本 79
2.5.4 模拟分析的有关结论 81
附录A：中国能源环境CGE模型方程式和符号体系 82
附录B：方程式体系的瓦尔拉斯法则（Walras's Law）检验 91
第三章 前期非标准混合CGE模型及其应用 99
3.1 从“价值模型”到混合模型 99
3.2 汽车相关能源、环境和交通政策的研究背景 102
3.2.1 我国汽车市场的发展 102
3.2.2 “汽车社会”的问题 106
3.2.3 缓解“汽车交通外部性问题”的相关政策 109
3.2.4 构建混合CGE模型的目的与意义 114
3.3 前期混合CGE模型的构建过程 115
3.3.1 前期研究 115
3.3.2 模型的概要 116
3.3.3 模型的生产结构 118
3.3.4 居民家庭消费行为 120
3.3.5 总旅客交通消费行为 127
3.3.6 居民家庭乘用车选择行为 136
3.3.7 投资行为与政府行为 144
3.3.8 市场均衡与动态化 145
3.4 模型数据库与基准情景 146
3.4.1 数据库构建和外生变量设定 146
3.4.2 基准情景 148
3.5 政策模拟分析 149
3.5.1 模拟情景设计 149
3.5.2 模拟结果分析 155
3.6 消费税政策模拟分析 161
3.6.1 模型结构改进和数据库更新 161
3.6.2 基准情景和模拟情景设计 164
3.6.3 模拟结果分析 167
3.7 主要结论和模型的局限 171
3.7.1 主要结论 171
3.7.2 模型的局限及后续研究 173
附录：前期混合CGE模型的方程式体系 173
第四章 汽车相关能源、环境和交通政策的AEET-CGE模型 178
4.1 AEET-CGE模型的来源和研究内容 179
4.1.1 AEET-CGE模型的来源 179
4.1.2 AEET-CGE模型研究的界定 180
4.2 标准CGE价值模型的改进 182
4.2.1 价值模型的主要结构改进 183
4.2.2 价值模型的主要局限 186
4.3 交通及乘用车选择行为数量模型的改进 187
4.3.1 居民家庭消费行为 188
4.3.2 交通及乘用车的选择行为 189
4.4 AEET-CGE模型的数据库和基准情景 191
4.4.1 数据库构建 191
4.4.2 基准情景 194
4.5 政策模拟的内容与情景设计 194
4.5.1 政策模拟的内容 195
4.5.2 政策模拟的情景 199
4.6 模拟结果分析 202
4.6.1 《乘用车燃料消耗量限值》标准政策的评估 202
4.6.2 生产阶段消费税与销售阶段车辆购置税的比较分析 205
4.6.3 车辆购置税增减税政策的效果分析 207
4.6.4 “费改税”政策的影响分析 210
4.6.5 “费改税”基础上实施车辆购置税增减税政策的影响分析 215
4.7 有关结论与政策含义 217
附录：AEET-CGE模型的方程式和符号体系 231
第五章 AEET-CGE模型的功能、局限与改进方向 247
5.1 模型的主要政策分析功能 249
5.2 模型的主要局限和改进方向 252
参考文献 256
后记 270