基础与理论篇 2
第1章 绪论 2
1.1 大型活动概述 2
1.1.1 国内外关于大型活动的描述 2
1.1.2 大型活动的定义和特点 3
1.1.3 大型活动的特征指标 4
1.1.4 大型活动对交通系统的影响 5
1.1.5 地面公共交通在大型活动中的作用 5
1.2 大型活动公共交通运营组织与调度概述 6
1.2.1 大型活动公共交通运营组织与调度 6
1.2.2 大型活动公共交通运营组织与调度对智能公共交通系统的需求 14
第2章 大型活动公共交通需求预测 16
2.1 日常公共交通需求预测 16
2.1.1 城市背景的公共交通需求预测 17
2.1.2 大型活动对日常交通需求的影响机理 20
2.1.3 大型活动下城市日常公共交通需求 22
2.2 大型活动的公共交通需求预测 23
2.2.1 大型活动公共交通需求预测流程 25
2.2.2 大型活动交通生成预测 26
2.2.3 大型活动交通分布预测 29
2.2.4 大型活动交通方式预测 30
2.2.5 大型活动公共交通分配预测 31
第3章 大型活动公共交通线网规划 32
3.1 大型活动公共交通线网的功能定位 32
3.2 大型活动公共交通线网规划的目标和原则 32
3.3 大型活动公共交通线网规划应考虑的因素 33
3.4 公共交通线网规划与优化的方法 33
3.4.1 解析优化法 34
3.4.2 逐步优化法 35
3.4.3 大型活动公共交通线网规划方法 42
第4章 大型活动公共交通运营组织与调度系统总体设计 44
4.1 系统总体设计 44
4.1.1 总体目标 44
4.1.2 总体设计原则 44
4.1.3 系统总体框架 45
4.1.4 系统总体设计技术路线 46
4.1.5 系统物理结构 47
4.2 应用系统设计 47
4.2.1 系统功能概述 47
4.2.2 系统逻辑结构设计 48
4.2.3 运力资源优化配置系统 49
4.2.4 运营调度系统 50
4.2.5 运输仿真系统 51
4.2.6 应急指挥系统 52
4.2.7 抢修救援调度系统 53
4.3 技术支持系统设计 54
4.3.1 软件支撑平台 54
4.3.2 地理信息系统 55
4.3.3 主机及存储系统 56
4.3.4 网络通信系统 56
4.3.5 大屏幕系统 58
4.3.6 车载定位系统 59
4.3.7 GPRS数据转发系统 60
第5章 大型活动公共交通运力资源优化配置 61
5.1 运力资源优化配置策略 61
5.2 专线驻车优化 62
5.2.1 线路车辆配置的一般方法 63
5.2.2 车辆驻车优化研究 64
5.3 行车计划优化 67
5.3.1 行车计划编制的基本原理 67
5.3.2 大型活动公共交通时刻表的编制 68
5.3.3 大型活动区域时刻表的生成模型 75
5.4 劳动排班优化 76
5.4.1 劳动排班概述 76
5.4.2 劳动排班方法 79
5.4.3 劳动排班推理流程 87
5.4.4 劳动排班系统推理机设计 88
5.4.5 劳动排班系统设计与实现 92
第6章 大型活动公共交通运营组织仿真优化 94
6.1 交通组织优化方法 95
6.1.1 专家经验法 95
6.1.2 交通理论模型分析法 95
6.1.3 交通系统仿真法 96
6.2 仿真软件的选择 97
6.3 仿真优化 100
6.3.1 仿真优化内容 101
6.3.2 仿真优化流程 101
6.3.3 仿真优化步骤 102
6.4 仿真结果评价 109
6.4.1 构建指标体系的意义 110
6.4.2 指标体系构建原则 111
6.4.3 评价指标 112
6.4.4 综合评价方法 113
6.4.5 评价步骤 115
第7章 大型活动公共交通运营调度 119
7.1 公共交通运营调度的基本方法 119
7.1.1 调度方法 119
7.1.2 行车计划恢复方法 124
7.2 公共交通运营调度模型与算法 124
7.2.1 基于神经网络的公共交通实时调度模型 124
7.2.2 车辆运行时间模型 126
7.2.3 车辆实时调度算法 130
7.3 大型活动公共交通实时调度与监控 133
7.3.1 大型活动公共交通实时调度系统 134
7.3.2 大型活动公共交通车辆实时监控系统 136
第8章 大型活动公共交通抢修救援调度 139
8.1 大型活动公共交通抢修救援调度模式 139
8.1.1 按区域进行调度的抢修救援调度模式 139
8.1.2 集中式抢修救援调度模式 140
8.1.3 分布式抢修救援调度模式 143
8.2 抢修救援调度系统的实现 144
8.2.1 系统物理组成 144
8.2.2 系统应用设计 145
8.2.3 主要支撑技术 150
8.3 抢修救援调度算法及实现 150
8.3.1 多级队列算法 151
8.3.2 基于多级队列的ITS资源调度策略 151
案例篇 156
第9章 北京奥运会公共交通专线规划 156
9.1 规划目标原则、功能定位 157
9.1.1 规划目标 157
9.1.2 规划原则 158
9.1.3 功能定位 158
9.2 奥运公共交通专线需求分析 158
9.2.1 服务对象 158
9.2.2 需求特征 159
9.2.3 观众交通生成量预测 159
9.2.4 观众出行空间分布预测 167
9.2.5 观众公共交通分担量预测 170
9.2.6 公共交通服务区分析 171
9.3 奥运公共交通专线线网规划 171
9.3.1 专线线网规划方法 171
9.3.2 专线场站规划 172
9.3.3 与快速公共交通网络接驳规划 173
9.4 规划结果 174
9.4.1 普线规划 174
9.4.2 快线规划 175
9.4.3 赛时夜间服务规划 176
9.5 重点地区规划 177
9.5.1 奥林匹克中心区 177
9.5.2 顺义奥林匹克水上公园 181
9.6 运行筹备和组织 182
9.6.1 调度指挥系统 182
9.6.2 组织筹备 183
9.6.3 运营时间安排 184
9.6.4 车辆资源配置 185
9.7 赛后保留 186
第10章 北京奥运会公共交通运营调度系统 187
10.1 需求分析 187
10.1.1 业务需求 187
10.1.2 功能需求 189
10.1.3 技术需求 190
10.2 总体方案 191
10.2.1 设计目标 191
10.2.2 功能结构 191
10.2.3 物理结构 192
10.2.4 网络架构 194
10.3 系统软件介绍 195
10.3.1 调度计划管理系统 195
10.3.2 劳动排班管理系统 200
10.3.3 车队实时调度系统 203
10.3.4 车辆监控系统 210
第11章 北京奥运会五棵松场馆（群）公共交通组织仿真优化 219
11.1 五棵松场馆（群）概况 219
11.1.1 位置及组成 219
11.1.2 比赛日程 220
11.1.3 周边公共交通概况 220
11.2 组织与管理 221
11.2.1 车辆交通组织 221
11.2.2 行人交通组织 222
11.2.3 车辆交通管理 223
11.2.4 行人交通管理 223
11.3 仿真时段与范围 225
11.3.1 仿真时段 225
11.3.2 仿真范围 225
11.4 仿真建模与组织优化 226
11.4.1 车辆仿真建模 227
11.4.2 车辆交通组织仿真优化 227
11.4.3 行人仿真建模 229
11.4.4 行人交通组织仿真优化 230
11.5 仿真评价 232
11.5.1 仿真评价指标 232
11.5.2 仿真方案评价 233
第12章 北京奥运会地面公共交通抢修救援调度系统 235
12.1 系统总体描述 235
12.1.1 系统工作过程 235
12.1.2 系统总体业务流程 236
12.1.3 系统运行的硬件平台 237
12.1.4 系统运行的软件平台 238
12.2 系统划分及功能描述 238
12.2.1 请求处理子系统 239
12.2.2 调度处理子系统 239
12.2.3 车辆图形监控子系统 239
12.2.4 统计分析子系统 239
12.2.5 综合信息管理子系统 240
12.2.6 用户管理子系统 240
12.3 系统应用 240
12.4 运行情况 243
结束语 245
参考文献 247