1 绪言 1
1.1 燃油系统问题评估 2
1.1.1 燃油系统基本特性和功能 2
1.1.2 燃油量测量 6
1.1.3 燃油属性和环境问题 7
1.2 燃油系统设计和研制过程 10
1.2.1 项目管理 11
1.2.2 设计和研制支持工具 12
1.2.3 功能成熟度 13
1.2.4 试验和合格审定 13
1.3 燃油系统示例和未来的技术 14
1.4 术语 14
2 燃油系统设计驱动因素 17
2.1 设计驱动因素 18
2.1.1 预期的飞机任务 19
2.1.2 签派可靠性目标 19
2.1.3 燃油箱边界和燃油箱位置问题 20
2.1.4 测量和管理系统功能要求 23
2.1.5 电源管理构架和容量 24
2.2 确认和减轻安全性风险 25
2.2.1 燃油系统风险 25
3 燃油贮存 27
3.1 商用飞机燃油箱几何形状和位置问题 28
3.2 使用考虑 32
3.2.1 由于燃油贮存引起的重心偏移 32
3.2.2 不可用燃油 34
3.3 燃油箱通气 36
3.3.1 通气系统的规格 41
3.4 军用飞机燃油贮存问题 41
3.4.1 可投放油箱和保形油箱 42
3.4.2 闭式通气系统 43
3.5 维修考虑 44
3.5.1 通达性 44
3.5.2 污染 44
4 商用飞机燃油系统功能 46
4.1 加油和抽油 47
4.1.1 压力加油 47
4.1.2 抽油 51
4.2 发动机和APU供油 51
4.2.1 供油油箱和发动机位置的影响 52
4.2.2 泵送式供油系统 52
4.2.3 供油油箱搜油 57
4.2.4 对负g的考虑 57
4.2.5 交输供油 58
4.2.6 综合供油系统方案 59
4.2.7 供油系统设计的工程做法 60
4.3 燃油转输 62
4.3.1 耗油顺序 62
4.3.2 机翼减载 63
4.3.3 燃油转输系统的设计要求 64
4.4 应急放油 64
4.4.1 应急放油系统示例 66
4.5 燃油量测量 67
4.5.1 架构考虑 69
4.5.2 燃油装载计划制定 73
4.5.3 泄漏探测 74
4.6 燃油管理和控制 75
4.6.1 加油分配 76
4.6.2 飞行中的燃油管理 78
4.6.3 燃油管理系统架构考虑 81
4.6.4 驾驶舱显示、警告和提示 81
4.7 辅助系统 83
5 军用飞机和直升机的燃油系统功能 85
5.1 加油和抽油 86
5.1.1 压力加油 87
5.1.2 抽油 89
5.2 发动机和APU供油 90
5.3 燃油转输 91
5.4 空中加油系统 92
5.4.1 与空中加油有关的设计和使用问题 94
5.4.2 可操纵伸缩套管式空中加油系统 96
5.4.3 受油插头和锥管系统 97
5.5 军用飞机的燃油测量和管理系统 98
5.5.1 KC-135空中加油机燃油测量和管理系统 98
5.6 直升机燃油系统 102
6 流体机械设备 105
6.1 地面加油和抽油设备 106
6.1.1 加油和抽油接头 106
6.1.2 加油切断阀 108
6.1.3 燃油转输阀 116
6.2 燃油箱通气和增压设备 117
6.3 空中加油设备 120
6.3.1 可操纵伸缩套管式系统设备 121
6.3.2 受油插头和锥管式系统的设备 123
6.4 设备规格 125
6.4.1 阀构型和压降估算 125
6.5 燃油泵 125
6.5.1 引射泵 125
6.5.2 电动机驱动泵 128
7 燃油测量和管理设备 137
7.1 燃油测量传感器技术 137
7.1.1 电容式测量系统 137
7.1.2 超声波式测量系统 155
7.1.3 密度传感器技术 163
7.1.4 油位探测 166
7.1.5 燃油量辅助测量 169
7.2 电缆束 170
7.2.1 油箱内电缆束 170
7.2.2 油箱外电缆束 172
7.3 航空电子设备 172
7.3.1 要求 173
7.3.2 数据集中 173
7.3.3 航电设备综合 173
7.3.4 燃油管理的综合 175
7.3.5 燃油量显示 175
8 燃油属性 177
8.1 提炼过程 178
8.2 需要关注的燃油规范属性 179
8.2.1 精馏工艺界限值 179
8.2.2 闪点 179
8.2.3 蒸气压 179
8.2.4 粘度 181
8.2.5 冰点 182
8.2.6 密度 182
8.2.7 热稳定性 182
8.3 使用考虑 182
8.3.1 燃油温度考虑——供油和输油 182
8.3.2 与燃油量测量有关的燃油属性 183
9 本征安全、电磁和静电 187
9.1 本征安全性 187
9.1.1 信号调节航电设备内能量储存的威胁 188
9.2 雷击 189
9.2.1 来自电子设备内感应瞬变的威胁 189
9.2.2 信号调节航电设备的雷电防护 192
9.3 EMI/HIRF 192
9.3.1 来自HIRF能量转移的威胁 192
9.3.2 信号调节航电设备的HIRF防护 193
9.3.3 静电 193
10 燃油箱惰化 195
10.1 早期的军用惰化系统 195
10.2 现时技术的惰化系统 199
10.2.1 军用飞机惰化系统 199
10.2.2 民用飞机惰化系统 201
10.3 对开式通气系统的设计考虑 204
10.4 渗透膜惰化系统的使用问题 205
10.4.1 纤维在实际使用时的性能 205
10.4.2 分离器性能测量 206
10.4.3 NEA分配 206
11 设计研制和合格审定 207
11.1 设计和研制过程的演化 207
11.2 系统设计和研制——一种专业化方法 210
11.2.1 “V”形图 212
11.2.2 软件研制 213
11.3 项目管理 215
11.3.1 供应商团队的组织 215
11.3.2 风险管理 217
11.3.3 管理活动 218
11.4 成熟度管理 220
11.5 安装考虑 222
11.6 模型和模拟 224
11.7 合格审定 229
11.7.1 商用飞机燃油系统的合格审定 229
11.7.2 飞行试验考虑 230
11.7.3 军用飞机燃油系统的合格审定 231
11.8 燃油系统结冰试验 233
11.8.1 结冰试验台架 234
11.8.2 燃油调节 234
12 燃油系统设计示例 236
12.1 庞巴迪环球快车TM 237
12.1.1 燃油贮存 238
12.1.2 流体-机械系统设计 239
12.1.3 燃油测量和管理 241
12.1.4 驾驶舱设备 242
12.1.5 使用考虑事项 243
12.2 恩博威170/190支线飞机 244
12.2.1 燃油贮存和通气 244
12.2.2 加油和抽油系统 245
12.2.3 飞行中的使用 247
12.2.4 系统架构 248
12.2.5 燃油量测量 249
12.2.6 使用成熟度 251
12.3 B777宽体客机 251
12.3.1 燃油贮存 252
12.3.2 流体-机械系统 255
12.3.3 燃油测量和管理 259
12.4 空中客车A380宽体客机 262
12.4.1 燃油贮存 263
12.4.2 流体-机械系统 264
12.4.3 燃油测量和管理系统（FMMS） 269
12.5 英-法协和号 274
12.5.1 燃油系统运行和热设计问题 275
12.5.2 加油系统 277
12.5.3 燃油转输和应急放油 277
12.5.4 供油 279
12.5.5 通气系统 282
13 新技术和未来技术 284
13.1 燃油量测量和管理 284
13.1.1 燃油量测量 284
13.1.2 燃油管理 286
13.2 流体-机械设备技术 287
13.2.1 燃油阀技术 288
13.2.2 燃油泵和燃油阀技术的革命 289
13.3 空中加油操作 293
缩略语表 295
参考文献 301