第一章 交通：与百姓息息相关的城市大动脉衣食住行，行与不行 2
一场秋雨，给京城添堵 3
连夜给城市“肠梗阻”把脉 5
城市交通得了“心脏病” 6
700万辆汽车的阴影 8
北京的小轿车在全球是最“累”的 9
北京月均拥堵成本高达60亿元 10
京藏高速路上大拥堵的原因 11
跳不出去的都市“怪圈” 13
北京已经进入“汽车时代” 13
发展公共交通是出路 15
北京的城市格局发生巨变 16
老百姓为“一卡通”拍巴掌 16
“汽车时代”的困扰 18
第二章 时光流影：北京曾是自行车“王国”老北京人出门一般是“腿儿着” 20
轿子并不是老北京人的交通工具 20
李鸿章出行也不敢坐八抬大轿 21
当年的轿夫不是省油的灯 22
北京的胡同不是按走轿车设计的 24
老北京的路面刮风像风箱，下雨像墨盒 26
最早的洋车是慈禧坐的铁皮车 27
袁世凯总统府的“洋车队” 29
祖孙三代洋车夫 30
洋车成为老北京人的交通工具 30
北京最早的自行车 32
老北京的“板儿爷” 33
“老佛爷”把汽车当“怪物” 36
北京最早的汽车行 37
老北京汽车行的兴衰 38
从南京调车调人救“驾” 39
老北京的公交“铛铛车” 39
第一辆国产无轨电车诞生 41
刚解放时，公交车只有9条线路 41
五十年前的京城还是个悠闲和幽静的城市 43
城市规划与否定“梁陈方案” 44
为修路，不得不拆牌楼 46
用拖拉机拉着大炮接受检阅 48
木质车厢的公交车上了路 49
学开车要查祖宗三代 50
到郊区，坐车得大半天 51
周恩来总理批示14路不绕行 52
20世纪50年代，北京就想修地铁 53
城市工业化为交通紧张埋下伏笔 53
车票涨5分钱也要惊动国务院 55
北京人的自行车情结 55
吴冠中把自行车当“宝马” 56
“老外”愣不敢骑车上街 57
存车处“爆棚” 58
丢自行车见怪不怪 58
第三章 城市焦虑：公交车里挤出来的叹息城市大小动脉遭遇梗塞 61
各种车辆路上争雄 61
喝醉了都敢开车上路 62
民工潮对城市交通的冲击 63
快把人挤成“相片儿”了 64
那会儿的公交车太少 64
一平米站了12个人 65
战“冬运”与温缸加水 66
脑袋卡在了驾驶“楼子”上 66
司机出车得求爷爷告奶奶 68
增加公交车谈何容易 68
把公交推向市场 69
售票员在站台卖苹果 69
扭转局面，及时转舵 70
全面出击缓解“乘车难” 71
“首汽”独占鳌头 72
“北汽”脱颖而出 74
京城出租车的“六统一” 75
满大街跑“蝗虫” 76
交通的困扰 77
第四章 放开眼界：从交通的点线到一个体系城市的交通就像一条整鱼 80
不能以多修路来应对车流量 81
交通人才奇缺 81
第一次出行规律调查 82
走出国门去取经 83
从城市结构来优化调整交通体系 84
解决交通问题的科学战略决策 85
第五章 历史机遇：奥运让北京道路建设提速几代人的“奥运”梦想 88
交通保障是申奥条件之一 88
贷款也要修四环路 89
获得举办权水到渠成 90
三年三大步 91
申奥北京的交通没丢分 92
道路建设速度令世界瞩目 93
北京交通事业大发展 96
第六章 通途良策：公共交通成为城市交通主角私人轿车的普及如洪水猛兽 98
汽车时代的来临值得欢呼吗 99
城市无法承受汽车之“重” 100
谁也无权让老百姓不买车 102
堵车让市长着了大急 103
机动车得照着五六百万辆发展 104
老教授舌战群儒 105
谁也拦不住老百姓要买车 106
城市发展的忧虑 106
对机动车采取限行措施 108
买车要付出公共道路的成本 109
靠修路无法从根本上解决交通问题 110
出路是发展公共交通 111
重要的是调整交通结构 112
开辟公交专用道 113
私人轿车的出驶率高于发达国家 113
交通观念的大转变 114
发展公交得动“真章儿” 115
公共交通投资占整个交通投资的一半以上 115
为什么难以做到公交优先 116
“两定四优先”见成效 117
治堵要出“组合拳” 118
一年拿出120亿元投入公交 119
北京公交大换车 120
公交车型结构大换血 121
环保车成为公交主力 122
天然气公交车保有量世界第一 123
无轨电车摘“辫子” 123
公交车大量采用国内外先进技术 125
北京的公交车坐着舒服了 126
公交车“长”得好看了 127
地面公交线路全国第一 128
有了无障碍公交 129
公交车票牵动百姓神经 130
票价涨了一半也不够运营成本 132
北京公交告别纸质车票 133
低票价让百姓叫好 133
老人坐公交车不花钱了 135
北京公交一年要拉45亿人次 136
“老公交”抚今追昔谈变化 136
坐着公交车看电视 140
城市文明的“窗口” 141
周总理坐公交车感动了一代“公交人” 142
北京人的形象 142
第七章 地下天光：轨道交通的火红年代当年的“铛铛车”回来了 145
最早的地铁让人很害怕 145
一边打仗一边修地铁 146
背着背包到地铁报到 147
接车时要挥“红宝书” 148
外国元首来华访问也要参观北京地铁 148
北京地铁最早是军事化管理 149
北京修地铁一年投入500亿元 150
发展轨道交通是最佳选择 151
6条地铁线路同时开工 152
北京地铁要达到561公里 152
地铁线上的“两个中心” 153
北京地铁进入网络时代 154
一天之内全部实现刷卡进站 155
3条地铁线同日开通 156
80亿元给两条地铁线大换血 157
地铁也有老的时候 158
给老地铁“换血”得有点胆儿 158
地下作业的“夜猫子” 159
敢在运营线上动“土” 161
1号线、2号线的信号系统全部更新 163
老线用上了新车 165
在细节上较真儿 166
地铁“大脑”的移植“手术” 167
地铁站的华丽“转身” 168
在北京坐地铁心里踏实 170
不但消了隐，而且换了车 171
坐地铁更舒服了 172
无障碍与停车场 173
出门首选坐地铁 173
上班坐地铁最合适 174
一样的地铁，不一样的车 175
发车间隔达到1分50秒 176
上地铁工作得是大专以上学历 176
北京人的地铁情怀 177
老员工倾吐心声 178
世界上地铁票价最低的城市 179
地铁带动了沿线经济的发展 179
地铁让北京南部经济腾飞 180
新西城区打造天桥演艺园 181
新东城区规划天坛文化圈 181
大兴区要直通中心城 182
房山区要跟“杜大爷”告别 182
丰台最牛，要打造金融不夜城 184
北京地铁的运营能力国内第一 185
城铁安上了消音器 186
新线的技术设备在国内首次使用 186
磁悬浮技术上了地铁线 187
3G信号覆盖北京地铁全线 188
新线换乘走不了100米 188
地下地上场站接驳同步建 189
95个“节能坡” 189
等车时间按秒来计算 190
在全线设置“逃生平台” 191
轨道交通将成为北京的主动脉 191
第八章 铸造辉煌：奥运交通为国人争光举办奥运千载难逢 194
北京交通对奥运会的承诺 194
“中国速度”让国际奥委会的专家吃惊 195
布勃卡的疑虑 196
罗格说北京奥运会办得无与伦比 197
奥运会是对北京交通的一次大检阅 198
23条奥林匹克专用道 198
机动车单双号，北京市民没得说 199
“绿色通道”保民生 200
临时性交通管制措施被市民认可 200
开闭幕式的人员疏散只用了70分钟 200
创造地铁45小时不间断运行纪录 201
开设34条奥运公交专线 203
调动人马在地铁站安检 204
确保奥运会的安全万无一失 205
动用警犬嗅机车 206
保证老百姓的正常出行 207
奥运会用车之多前所未有 208
八千司机齐上阵 209
运筹帷幄，组织“两年新”大巴 210
残奥会北京地铁的“点对点”服务 211
千名调度员为奥运交通解忧 212
招募志愿者司机 214
司机统一留“毛儿寸” 215
热诚感动外国记者 215
“首汽”的“一杯水”功夫 216
萨马兰奇为“首汽”司机竖起大拇指 217
克雷文给“北汽”司机授勋 218
关键时刻UPS物流公司掉了链子 220
北京交通的“王牌军”应急受命 221
六次“转场”惊心动魄 223
转场运输方案改了20稿 224
120部车转运开幕式的舞台 225
制作爬梯巧运缶 226
连续60多个小时司机没下车 227
一笔无形的“遗产” 228
第九章 谱写新篇：为新中国60周年庆典保障交通阅兵和群众游行盛况空前 230
60辆彩车走过天安门 231
一面国旗600平方米 231
在天安门广场拼出2万平方米的巨幅“国画” 232
交通保障准备了7个月 233
车接车送，一个人也没少 234
保证受阅军车安全通行 235
市委书记亲临现场指挥 236
为临时增加的游行方阵演练调整车辆 237
北京公交集团再立新功 237
京承高速路全线通车 238
地铁4号线开通 238
日客运量达31853人次 239
十多万人戴红箍上街为交通“维稳” 240
在北京站开设摆渡车线 241
为“花博会”开通3条公交专线 242
国庆交通人民满意 243
第十章 科技造化：智能谱写北京交通历史新篇章北京交通进入智能化时代 246
公交的IC卡已达2800多万张 246
一个平台七个应用领域 247
一抬脑袋就知道车啥时到站 248
3万科技大军给交通换“脑” 249
九大地面公交运营服务应用系统 250
1535个路口交通信号控制系统全覆盖 251
28万条废轮胎“铺”在了高速公路上 251
城区90％以上的道路实现了路况监控 252
建成交通三大基础数据库 253
动态导航终端将达100万台 254
交通智能化，北京有优势 255
九条线路的调度一起办公 256
进出高速路收费站不用停车 257
GPS装置帮出租车司机逃生 257
“交通流”的信息收集 258
动态信息5分钟刷新一次 259
智能交通前景广阔 260
第十一章 展望未来：公交城市成为现实新的城市总体规划 262
北京的六次城市总体规划 263
两个规划方案被否决 264
新规划首次提出“宜居城市”的概念 265
什么叫“两轴两带多中心” 266
建设11个“新城” 266
各村都有规划蓝图 267
“两带”与“两轴”连接要靠交通 267
五环内通勤出行不超过一小时 268
优先发展公交成效显著 269
轨道交通将达到561公里 270
将解决公共出行效率偏低的问题 274
轨道交通日客流量将达到1000万人次以上 275
出门500米能坐上公交车 275
要建13个大型公交枢纽 276
打造无障碍交通出行网络 276
新能源车达到5000辆 277
让一半的北京人上班坐公交车和地铁 277
形成1—1—2小时交通圈儿 278
拥堵变通途，人们期待的城脉 279
第十二章 面对现实：城市交通任重道远前景光明，现实严峻 282
堵车引起“迁都”危言 283
迁都可不是张嘴那么一说的 286
没车位不给新车上牌照的争议 287
别一着急就下“战书” 289
德黑兰的教训 290
城市化发展快得惊人 290
“城市病”是城市人自己找的 292
在东京感受堵车 293
怎么立交桥会成了堵点 294
老爷子与立交桥的故事 295
立交桥的设计要有前瞻性 297
交通事故是造成拥堵的一个原因 298
谁是“马路杀手” 299
莫斯科新市长一上任就治堵 300
开车进城得交钱 302
政府奖励市民少开车 303
国务院支持北京治堵方案 304
年末北京车市最后的疯狂 304
北京交通治堵新政出台 308
北京的治堵方案“三管齐下” 310
机动车轮号限行是权宜之计 311
进城收取拥堵费势在必行 314
收取拥堵费各国都有各国的高招 316
韩国每周少开一天车，减免汽车税 317
在日本坐公交车比开车方便快捷 317
日本市区没有路边停车场 318
纽约曼哈顿的市民平时不开车 318
美国的弹性工作时间是治堵良策 319
德、法两国用税限制车流 320
缴交通拥堵费冤不冤 320
世界各大城市都在打发展公交这张牌 322
日本把发展公交当国策 323
伦敦的公交线路有700多条 324
加拿大的公交网与公交专用道 326
坐公交和地铁省钱省时省心 326
公车改革大势所趋 327
美国的公务车管理极为严格 329
日本局级干部的公车只管接送到地铁站 330
首尔市政府只有4辆“官车” 330
德国司局长愣没专车 331
伦敦市长午夜骑车救“美” 331
绿色出行别无选择 333