1 效率、生产力及其衡量方法 1
1.1 效率和生产力的内涵 1
1.1.1 效率的内涵 2
1.1.2 生产力的内涵 4
1.2 效率的衡最 5
1.2.1 距离函数与效率的衡量 5
1.2.2 非参数法与参数法 7
1.3 生产力的衡最 10
1.3.1 全要素生产力 10
1.3.2 指数法及Malmquist全要素生产力指数 11
2 数据包络分析方法 13
2.1 数据包络分析法简介 13
2.1.1 数据包络分析法的发展 14
2.1.2 数据包络分析法的优势 15
2.2 基于固定规模报酬的CCR模型 16
2.2.1 CCR模型介绍 16
2.2.2 关于松弛的说明 19
2.3 基于可变规模报酬的BCC模型 19
2.3.1 BCC模型介绍 20
2.3.2 规模效率 22
2.4 DEA方法的应用 24
2.4.1 DEA方法应用的类型 24
2.4.2 DEA模型的基本思路 25
2.4.3 传统DEA模型的缺陷 26
3 DEA拓展模型 27
3.1 DEA方法的几种拓展模型 27
3.1.1 加和模型 27
3.1.2 SBM模型 29
3.1.3 Hybrid模型 32
3.2 SBM模型的相关属性和拓展模型 34
3.2.1 SBM模型的相关属性 35
3.2.2 带有“坏”产出的SBM模型 37
3.2.3 基于SBM模型基础上的不可分的“好”产出和“坏”产出模型 38
3.2.4 SBM超效率 42
4 随机前沿分析与效率评价 44
4.1 随机前沿生产函数的介绍 44
4.1.1 确定性前沿生产函数 45
4.1.2 随机前沿生产函数 45
4.2 参数估计 47
4.2.1 SFA模型中随机项的分布特征 48
4.2.2 动差估计法（MME） 49
4.2.3 最大似然估计法（MLE） 50
4.3 技术效率的预测与假设检验 52
4.3.1 技术效率值的预测 52
4.3.2 随机前沿模型的假设检验 54
5 生产力的衡量 56
5.1 几种常用指数 56
5.1.1 拉氏指数和派氏指数 57
5.1.2 Fisher理想指数 58
5.1.3 Tornqvist指数 59
5.2 TFP指数 59
5.2.1 HM TFP指数 60
5.2.2 基于利润率的TFP指数 60
5.2.3 Malmquist TFP指数 61
5.2.4 从生产力变化的来源衡量的TFP指数及技术进步的衡量 61
5.3 Malmquist生产力指数及技术进步的衡量 63
5.3.1 Malmquist TFP指数及其分解 64
5.3.2 Malmquist TFP指数的相关问题 65
5.3.3 Malmquist TFP指数的估算 66
6 中国交通运输业的生产力成长与技术效率变动 69
6.1 中国交通运输业的发展概述 69
6.1.1 交通运输业在国民经济中的重要地位 69
6.1.2 中国交通运输业的发展现状 70
6.1.3 中国交通运输业发展存在的主要问题 72
6.2 中国交通运输业全要素生产力成长与技术变动 73
6.2.1 指标选取和数据来源 73
6.2.2 中国交通运输业全要素生产力与技术变动分析 76
6.2.3 中国交通运输业全要素生产力的区域比较 81
6.2.4 小结 84
6.3 基于SBM模型的中国交通运输业技术效率评价 85
6.3.1 中国交通运输业技术效率综合分析 85
6.3.2 中国交通运输业技术效率区域比较分析 88
6.3.3 小结 90
6.4 基于含“坏”产出的SBM模型的中国绿色交通运输绩效评价 91
6.4.1 中国绿色交通运输环境效率总体评价 91
6.4.2 中国交通运输业环境效率的区域比较 93
6.4.3 中国交通运输业环境效率与技术效率对比分析 95
6.4.4 小结 97
6.5 中国交通运输业可持续发展的影响因素分析及对策建议 98
6.5.1 中国交通运输业可持续发展的影响因素分析 98
6.5.2 促进中国交通运输业可持续发展的对策建议 99
7 中国铁路运输业生产力发展与技术变动 101
7.1 中国铁路运输业发展变迁 101
7.1.1 铁路在国民经济中的地位与作用 101
7.1.2 中国铁路业改革历程与发展现状 102
7.1.3 中国铁路与世界铁路对比 104
7.1.4 中国铁路业发展存在的主要问题 105
7.2 中国铁路运输业技术效率及其变动分析 107
7.2.1 中国铁路运输业整体技术效率分析 108
7.2.2 中国铁路运输业省际技术效率分析 109
7.2.3 中国铁路运输业技术效率变动分析 111
7.3 中国铁路运输业全要素生产力与技术变动分析 113
7.3.1 中国铁路运输业整体全要素生产力与技术变动分析 113
7.3.2 中国铁路运输业省际全要素生产力与技术变动分析 115
7.4 全国各铁路局运营绩效分析 117
7.4.1 全国铁路局综合技术效率分析 118
7.4.2 全国铁路局纯技术效率和规模效率分析 120
7.5 本章结论及对策建议 123
7.5.1 本章结论 123
7.5.2 提升中国铁路运输业生产力水平的对策建议 124
8 中国公路运输业运营效率与生产力变动 126
8.1 中国公路运输发展历程概述 126
8.1.1 公路运输对国民经济的作用 127
8.1.2 改革开放以来中国公路事业的发展 127
8.1.3 当前中国公路运输发展中存在的主要问题 130
8.2 中国公路客货运输绩效分析 132
8.2.1 指标选取和数据来源 133
8.2.2 中国公路货物运输效率分析 133
8.2.3 中国公路旅客运输效率分析 138
8.3 中国公路运输效率综合分析 142
8.3.1 公路运输综合效率分析体系的建立——二维分析模型 142
8.3.2 公路运输综合效率分析 143
8.4 中国公路运输行业的生产力变动分析 145
8.4.1 1998～2007年中国公路运输生产力变动分析 145
8.4.2 1998～2007年中国公路客货运输生产力变动分析 147
8.5 本章结论及政策建议 150
8.5.1 本章结论 150
8.5.2 提升公路运输业生产力水平的政策建议 151
9 中国高速公路行业经营绩效分析 153
9.1 中国高速公路行业发展变迁 153
9.1.1 高速公路在国民经济发展中的重要地位与特征 153
9.1.2 中国高速公路行业的发展历程、现状及前景 154
9.1.3 中国高速公路行业发展中存在的问题 156
9.1.4 中国高速公路上市公司的发展 158
9.2 中国高速公路上市公司成本效率影响因素及研究方法选择 158
9.2.1 中国高速公路上市公司成本效率的影响因素选择 159
9.2.2 研究方法与样本选择 161
9.3 中国高速公路上市公司成本效率分析 166
9.3.1 成本效率模型估计结果 166
9.3.2 成本效率影响因素实证结果分析 167
9.3.3 高速公路上市公司的成本效率比较 169
9.4 中国高速公路上市公司成本效率变化分析 171
9.4.1 华北高速的成本效率分析 172
9.4.2 宁沪高速的成本效率分析 173
9.4.3 西藏天路的成本效率分析 174
9.5 研究发现与结论 175
9.5.1 研究发现 175
9.5.2 结论与政策建议 176
10 中国干线机场经营绩效分析 182
10.1 中国民用机场的发展及现状 182
10.1.1 机场在国民经济中的重要地位 182
10.1.2 中国民用机场的发展历程 183
10.1.3 当前中国机场业发展中存在的问题 185
10.2 中国民用机场绩效评价的模型准备 187
10.2.1 中国民用机场绩效评价的方法选择 188
10.2.2 干线机场绩效评价的指标选择和数据处理 188
10.2.3 投入产出相关性 190
10.3 干线机场的静态效率分析 190
10.3.1 干线机场总体效率的比较静态分析 191
10.3.2 不同枢纽机场效率比较静态分析 193
10.4 干线机场的动态效率分析 194
10.4.1 干线机场动态效率总体分析 196
10.4.2 干线机场效率变动分解 197
10.5 干线机场绩效分析的结论和政策建议 199
10.5.1 干线机场绩效分析的结论 200
10.5.2 改善干线机场绩效的对策建议 200
11 中国沿海港口的生产力提升与技术变动 203
11.1 中围港口概况 203
11.1.1 港口在国民经济中的重要地位 203
11.1.2 中国港口的发展历程和现状 205
11.1.3 中国港口发展存在的问题 206
11.2 中国主要沿海港口经营效率及其变动 208
11.2.1 港口业经营绩效评价研究进展 208
11.2.2 研究方法选择与数据 209
11.2.3 中国主要沿海港口生产技术效率与规模效率分析 210
11.2.4 中国主要沿海港口生产的投入拥挤分析 213
11.3 中国主要沿海港口生产力成长与技术变动 215
11.3.1 中国沿海港口的生产力成长与技术变动分析 215
11.3.2 中国沿海港口的技术效率变动分析 216
11.3.3 研究结论与引申 217
参考文献 219