第一章 自然稳定性和人工稳定性飞机的设计特点 11
1.1 概述 11
1.2 尾翼设计 12
1.2.1 自然稳定性飞机的尾翼设计 12
1.2.2 放弃自然稳定性时的尾翼设计 17
1.2.3 尾翼设计的附加条件 23
1.3 配平阻力 27
1.3.1 概述 27
1.3.2 整架飞机的配平阻力 28
1.3.3 最小配平阻力 30
1.3.4 阻力最佳的重心位置 38
1.3.5 阻力最佳的重心位置和自然稳定边界关系 43
1.3.6 人工稳定时阻力最佳重心位置和允许的重心范围的匹配问题 51
1.4 最大配平升力 55
1.4.1 概述 55
1.4.2 绝对最大升力 56
1.4.3 升力最佳的重心位置 57
1.4.4 升力最佳的重心范围 59
1.4.5 与阻力最佳重心范围以及操纵边界的关系 62
1.5 不操纵的不稳定飞机的动态特性 64
1.5.1 概述 64
1.5.2 气动系数和稳定性导数 65
1.5.3 运动方程 71
1.5.4 飞机的固有运动模态 75
参考文献 92
第二章 直接力控制 92
2.1 概述 92
2.2 直接升力控制 93
2.2.1 概述 93
2.2.2 用升降舵偏转来控制航迹的常规技术 94
2.2.3 产生直接升力变化的途径 98
2.2.4 直接升力变化的作用点 101
2.2.5 过载系数对重心移动的敏感性 105
2.2.6 长时间升力影响 107
2.2.7 失速特性 112
2.2.8 升力作用点的自动匹配 114
2.2.9 长时间航迹稳定性 116
2.2.10 瞬变过程时间特性 122
2.2.11 直接升力控制的其它用途 123
2.2.12 升力控制面对稳定性的影响 125
2.3 直接侧力控制 127
2.3.1 侧向航迹控制 127
2.3.2 可达到的转弯性能 128
2.3.3 产生侧力的途径 132
2.3.4 耦合效应 136
2.3.5 直接侧力的作用点 138
2.3.6 三自由度的分析 141
2.3.7 直接侧力控制的其它用途 144
2.3.8 侧风着陆 145
2.3.9 侧力控制面对稳定性的影响 148
2.4 直接阻力控制 155
参考文献 165
第三章 主动控制技术的其它用途 165
3.1 概述 165
3.2 人工侧向稳定性 165
3.2.1 稳定性要求和配平要求 165
3.2.2 大迎角飞行和超音速飞行 166
3.3 自动的机动襟翼，可变的机翼弯度 168
3.3.1 有关飞行性能的讨论 168
3.3.2 阻力和升力 170
3.4 机动载荷控制 173
3.4.1 用途 173
3.4.2 载荷移到机翼中段的缺点 176
3.4.3 大型飞机的机动载荷控制 177
3.5 阵风影响的减弱 177
3.5.1 用途 177
3.5.2 减小结构载荷 177
3.5.3 减小飞行员的负担 178
3.5.4 提高乘客的舒适性 178
3.6 主动颤振抑制 181