第1章 交通需求管理概述 1
1.1 交通需求管理的概念及其发展背景 1
1.1.1 什么是TDM 1
1.1.2 TDM内涵的拓展 2
1.1.3 TDM产生的历史及发展趋势 9
1.2 我国城市实施TDM的必要性 23
1.2.1 我国城镇化进程加速的挑战 23
1.2.2 我国机动化急剧增长的挑战 24
1.2.3 我国城市土地与能源的约束 28
1.2.4 实现“低碳交通”的目标要求 29
1.3 国内外实施TDM的实例与研究现状 30
1.3.1 美洲TDM的实施与研究 30
1.3.2 欧洲TDM的实施与研究 34
1.3.3 亚洲其他国家与地区TDM的实施 43
1.3.4 我国TDM的实施与研究 48
1.3.5 基本结论 57
1.4 关于本书 58
思考题 59
主要参考文献 59
第2章 交通需求特性 61
2.1 交通需求的概念 61
2.1.1 交通需求的定义 61
2.1.2 交通需求的分类 61
2.2 交通需求的内在特性 62
2.2.1 交通需求的多样性 62
2.2.2 交通需求分布的不平衡性 63
2.2.3 交通需求选择的灵活性 63
2.3 交通需求的外部特性 63
2.3.1 外部经济特性 64
2.3.2 外部排放特性 66
2.3.3 外部拥挤特性 68
2.4 交通需求方式的时空分布特性 69
2.4.1 时空消耗的概念 69
2.4.2 各类方式时空消耗比较与计算 69
2.4.3 各类方式出行距离的分布规律 70
2.5 交通需求主体行为特征 71
2.5.1 出行行为概念 71
2.5.2 出行效用特性 73
2.6 基于轨道交通的组合出行特性 79
2.6.1 基于轨道交通组合出行的衔接换乘特征 80
2.6.2 基于轨道交通组合出行的换乘效用 81
2.7 交通需求的主要影响因素 84
2.7.1 土地利用对交通需求的影响 85
2.7.2 经济增长对交通需求的影响 89
2.7.3 科技发展对交通出行的影响 91
2.7.4 交通政策与管理措施对交通需求的影响 92
2.8 交通需求分析方法简介 92
思考题 94
主要参考文献 95
第3章 交通供给特性 96
3.1 交通供给的概念 96
3.2 交通供给的资源特性 96
3.3 交通设施的“准公共物品性” 97
3.4 交通供给的效用特征 98
3.4.1 交通供给设施的效用度量 98
3.4.2 轨道交通的换乘效用特性 100
3.4.3 衔接设施的空间效用特性 103
3.5 交通供给网络 104
3.6 交通供给网络容量 105
3.6.1 道路网络容量 105
3.6.2 城市停车设施容量计算 109
3.6.3 公共交通设施供应容量 110
3.6.4 复合交通网络容量定义 115
思考题 122
主要参考文献 122
第4章 交通供需均衡理论 123
4.1 交通供需均衡问题 123
4.1.1 瓦尔拉斯一般均衡原理 123
4.1.2 交通资源的帕累托最优状态及其条件 125
4.2 交通供需关系分析 128
4.2.1 交通需求 129
4.2.2 交通供给 130
4.2.3 交通供需关系 131
4.2.4 交通供需弹性分析 133
4.3 供给适度论 136
4.3.1 供给适度的内涵 136
4.3.2 供给适度规模确定方法 139
4.3.3 最佳投资期分析 142
4.4 交通系统宏观控制与导向模式 144
4.4.1 交通供需控制导向机理 144
4.4.2 土地开发利用的规划控制 145
4.4.3 动态与静态交通需求联合管理 149
思考题 150
主要参考文献 150
第5章 基于供需均衡理论的TDM策略 152
5.1 交通运行阶段的TDM策略 152
5.1.1 交通运行阶段的供需均衡条件 152
5.1.2 交通运行阶段的供需不均衡因素 153
5.1.3 基于TDM策略的交通整治改善方法 155
5.2 建设项目可行性阶段的TDM策略 157
5.2.1 可行性阶段TDM策略的必要性和重要性 157
5.2.2 可行性阶段TDM优化内容 158
5.2.3 可行性阶段的TDM策略目标 158
5.2.4 建设阶段TDM策略实施原则 158
5.2.5 主要具体措施 159
5.3 用地规划阶段的TDM策略 160
5.3.1 城市空间与用地功能规划的TDM策略 160
5.3.2 基于社会效益最大化的用地开发策略 166
5.3.3 基于供需均衡的用地与交通互动规划方法 175
5.3.4 基于TDM策略的用地规划原则与导则要点 177
思考题 179
主要参考文献 179
第6章 优化交通结构的TDM方法与政策 181
6.1 从“公交优先”发展到确立“公交优势” 181
6.1.1 加大公交政策支持 182
6.1.2 加大公交财政投入 186
6.1.3 提高公共交通的设施承载能力 191
6.1.4 推进公交系统整合 192
6.1.5 提高公交信息化、智能化水平 197
6.2 推行慢行交通保障规划与TDM政策 200
6.2.1 保障慢行交通的“公平性”与“安全性” 200
6.2.2 提高城市慢行交通的网络化水平 201
6.2.3 慢行交通保障的车道设计 203
6.2.4 慢行交通的标识指引与信息诱导 207
6.2.5 推行公共自行车制度 209
6.3 私人机动车交通的控制政策与方法 212
6.3.1 私人小汽车的拥有与使用控制策略 212
6.3.2 摩托车与超标“助动车”的使用限制 215
思考题 216
主要参考文献 217
第7章 城市道路交通拥挤收费理论与实施方法 218
7.1 道路交通拥挤与交通拥挤收费 218
7.1.1 道路交通拥挤 218
7.1.2 交通拥挤收费 218
7.2 交通拥挤收费背景、目的及类型 219
7.2.1 拥挤收费的历史背景 219
7.2.2 交通拥挤收费的目的 222
7.2.3 交通拥挤收费的类型 222
7.3 拥挤收费机理 223
7.3.1 基于交通流模型的收费机理分析 223
7.3.2 基于经济学理论的收费机理分析 224
7.3.3 两个基本模型的关系 225
7.4 最优拥挤收费定价理论 226
7.4.1 边际社会成本分析及交通拥挤的外部成本 226
7.4.2 最优定价模型 229
7.5 次优拥挤收费定价理论 231
7.5.1 次优理论定价法 232
7.5.2 双层数学规划模型定价法 235
7.5.3 基于服务水平拥挤收费定价法 240
7.5.4 三种次优定价法的比较分析 242
7.6 动态拥挤收费策略 242
7.7 实施拥挤收费的若干问题探讨 245
思考题 246
主要参考文献 247
第8章 城市停车收费机理及需求管理策略 249
8.1 停车收费概述 249
8.1.1 停车收费的目的和作用 249
8.1.2 停车收费与拥挤收费的对比分析 252
8.2 停车收费机理和出行行为分析 257
8.2.1 停车收费机理的图解分析 257
8.2.2 基于停车收费的出行行为模型 259
8.3 基于供需导向的停车收费定价方法 261
8.3.1 需求导向的停车收费定价分析 261
8.3.2 供给导向的停车收费定价分析 266
8.4 停车泊位共享的交通需求管理策略 269
8.4.1 停车泊位共享的定义与内涵 269
8.4.2 停车泊位共享的需求分析方法 271
8.4.3 共享停车的交通需求管理方法 275
8.5 基于停车收费的TDM策略 279
8.5.1 停车收费原则 279
8.5.2 停车收费依据 279
8.5.3 停车收费的实施策略分析 279
思考题 280
主要参考文献 280
第9章 交通需求管理的绩效评估与实施保障机制 282
9.1 国内外研究与应用现状 282
9.1.1 交通需求管理策略的评价 282
9.1.2 交通需求管理策略的实施机制 283
9.2 交通需求管理策略的绩效评估 285
9.2.1 绩效评估的分类 285
9.2.2 绩效评估的阶段 290
9.2.3 绩效评估的方法和模型 292
9.3 交通需求管理措施的实施保障 296
9.3.1 交通需求管理的战略选择 296
9.3.2 交通需求管理的实施体制 297
9.3.3 交通需求管理的实施保障 302
思考题 304
主要参考文献 305
第10章 TDM的实施案例分析 306
10.1 长沙五一大道交通整治疏导的TDM设计方案的回顾 306
10.1.1 现状交通问题及症结分析 306
10.1.2 基于TDM理念的交通整治疏导方案 310
10.1.3 五一大道交通整治疏导效果 318
10.2 基于TDM策略的芜湖世行项目方案优化 318
10.2.1 案例背景介绍 318
10.2.2 实施多种交通方式协调发展战略 320
10.2.3 芜湖市城市交通网络系统容量分析与平台构建 322
10.2.4 基于适度供给的三环路建设方案优化 324
10.3 基于SID的城市轨道枢纽车站区域的用地与交通互动规划——以长沙汽车南站为例 328
10.3.1 案例特点 328
10.3.2 规划背景分析与设计流程 328
10.3.3 规划中的TDM策略实施 330
10.3.4 基于TDM枢纽用地与交通规划导则要求 338
10.3.5 案例小结 339
10.4 基于TDM规划理念的上海智慧型复合交通体系规划建设实践 339
10.4.1 上海交通发展30年来基本情况回顾 339
10.4.2 基于TDM策略的上海交通规划建设重要事件演绎分析 346
10.4.3 上海基于TDM交通规划实践的小结 352
思考题 356
主要参考文献 356