一、机车优化操纵基本知识 1
1．机车优化操纵 1
2．操纵环境 1
3．广义和狭义的优化操纵 1
4．安全、效率、经济在优化操纵中的涵义 1
5．列车运行限制条件 2
6．优化操纵在节能方面寻求的是满意解 3
7．简述优化操纵理论的主要研究工具和方法 3
二、机车牵引、惰行、制动优化操纵 4
（一）机车牵引优化操纵问题 4
8．列车阻力 4
9．单位运行基本阻力强弱特性 5
10．运行基本阻力特性与节能操纵的关系 5
11．机车总效率特性与节能操纵的关系 6
12．运行基本阻力特性与机车总效率特性在牵引节能问题上是一对矛盾 7
13．均衡速度模型 7
14．电力牵引节能操纵第一论断 7
15．第一论断的现实意义 8
16．第一论断成立的证据及成立的本质 9
17．电力牵引节能操纵第二论断 10
18．第二论断的现实意义 10
19．电力牵引节能运行第三论断 11
20．第三论断的现实意义 13
（二）惰行优化操纵问题 13
21．列车动能 13
22．列车获得动能的宏观性结论 14
23．什么是有用动能和无用动能 14
24．对列车动能有用程度的界定 14
25．有用动能和无用动能是相对的，是有条件的 15
26．限制列车动能充分利用的各种因素 16
27．只有、也只有惰行才会使列车动能得到充分利用 16
28．惰行与节能操纵的关系 17
（三）列车制动运行 17
29．列车制动耗能一般意义计算式 17
30．列车制动耗能量计算 18
31．必要制动 18
32．不必要制动 19
33．必要、不必要制动产生原因及特点 19
34．制动损失问题 21
35．机车节能操纵的侧重点及动力制动单独使用问题 21
（四）综合问题 21
36．起停耗能问题 21
37．牵引、惰行、制动各阶段的合理组合问题 22
三、机车宏观优化操纵方法 24
38．机车节能操纵总表达式 24
39．对节能操纵总表达式各项的解释 24
40．节能操纵总表达式是宏观分析的有力工具 25
41．机车宏观优化操纵方法 28
42．机车宏观优化操纵方法有开放式和保守式两种 28
43．开放式操纵方法 28
44．保守式操纵方法 29
45．开放式和保守式操纵的具体应用 30
46．适度保守式操纵的安全、效率意义 32
47．经济控制点 33
48．中间站的经济类型 35
49．有用动能倾注热点中间站 37
四、列车跟踪运行优化操纵问题 38
50．时间间隔、等时性间隔 38
51．距离间隔、等距离性间隔 38
52．刚性波及、柔性波及 38
53．等时性和等距离性间隔都是相对的 38
54．等时性和等距离性间隔之间的关系及有关结论的得出 39
55．增加和减小时间、距离间隔的操纵方法 41
56．刚性波及和柔性波及的特点 41
57．刚性波及和柔性波及的相对性 41
58．列车跟踪运行的稳定问题 42
59．什么是合适的列车间隔 42
60．列车跟踪运行操纵的目的 42
61．列车跟踪运行操纵原则 43
五、优化操纵环境问题 46
（一）车机联控制度优化重点 46
62．列车运行信息的巨大经济价值 46
63．列车无线调度通信设备是实现列车运行信息巨大安全经济价值的特殊性载体 47
64．使用列车无线调度通信设备存在恰当地点 47
65．倒推惰行速度线法求解列车无线调度通信设备使用的恰当地点 48
66．优化的车机联控制度加优化的机车操纵 49
（二）整体调度与局部调度优化重点 49
67．列车调度员整体调度优化重点 49
68．车站值班员局部调度优化重点 50
（三）站场、线路、道岔、信号及工电施工优化重点 51
69．站场、线路优化重点 51
70．道岔优化重点 51
71．道岔优化应遵循的原则 52
72．“长”接近，“短”离去信号机设置位置优化重点 52
73．信号显示优化重点 53
六、机车微观优化操纵方法 54
（一）机车宏观与微观优化操纵方法的关系 54
74．机车微观优化操纵方法 54
75．机车宏观和微观优化操纵方法的关系 54
（二）数种机车微观优化操纵方法简介 55
76．列车动能大小与改变错误操纵习惯 55
77．列车高、中、低速及相互波及规律 55
78．快起车、快加速操纵法 55
79．二阶段快加速操纵法 56
80．牵引微调操纵法 56
81．牵引手柄挡位相对稳定操纵法 56
82．开放式提手柄法 56
83．开放式回手柄法 57
84．惰行微观优化操纵方法 57
85．制动微观优化操纵综合方法 59
86．一段制动法和二段制动法 61
87．长波浪式制动法和短波浪式制动法 61
88．停车平稳准确的制动方法 62
89．中速段运行双优化操纵法 62
90．通过慢行（减速）地点的操纵方法 63
91．增加或减少列车间隔（时间或距离间隔）的操纵方法 63
92．平行操纵方法 63
93．平稳操纵方法 64
94．减轻机车晃动操纵方法 66
95．空转、滑行的危害及操纵应注意的问题 66
（三）站间大锯齿波微观优化操纵方法 67
96．锯齿波操纵法 67
97．站间大锯齿波操纵法 67
98．站间锯齿波操纵与开放式、保守式操纵的异同 68
（四）减少因黏着牵引力不足造成运缓坡停的操纵方法 69
99．按能量转换过程的限制关系，对机车牵引力的分类 69
100．持续电流、持续速度、持续牵引力 69
101．计算黏着系数 70
102．黏着牵引力计算式 70
103．HXD3与SS4机车黏着牵引力对比分析 71
104．遇雨雪霜露天气时黏着牵引力（黏着系数）下降幅度问题 71
105．几种机型货运机车牵引计算主要数据比较 72
106．几种机型货运机车外包线轮周牵引力对比 72
107．列车起动及运行总阻力对比 74
108．从牵引重货列车角度对上坡道区间的分类 74
109．防止坡停安全措施 75
110．围歼运缓、坡停其他机务段的经验 76
111．防止和减小空转影响的措施 76
（五）重货列车困难上坡道起停微观优化操纵方法 77
112．困难上坡道停车的几个问题 78
113．压缩车钧的目的 79
114．车辆带闸压钩 79
115．重货列车困难上坡道顺利起车的必要条件 79
116．重货列车上坡道常规起车操纵方法 80
117．重货列车上坡道特别起车操纵方法 80
118．制动机充风不足对列车制动力的影响（参见文献［1］） 81
119．起车失败后再制动时的合理减压量问题 82
120．是否重新起动列车和起车限定次数问题 82
（六）防止或处理折角塞门关闭的微观优化操纵方法 82
121．停车状态下及起车时防止折角塞门关闭的方法 82
122．“充满风再动车”的说法是不正确的 85
123．运行途中防止折角塞门关闭的方法 86
124．发现折角塞门关闭后的处理 88
（七）HXD3、SS4改型机车几种操纵方法 89
125．货物列车站内一次停妥特殊操纵法 89
126．特殊情况下的手动过分相操纵方法 90
127．恒牵引力、准恒速电力机车的主手柄、制动手柄提回方法 93
128．HXD3、SS4型电力机车动力制动及动力制动与空气制动配合使用方法 95
129．电力机车牵引旅客列车的操纵问题 97
130．货物列车在高坡地段的防溜操纵（参见文献［1］） 98
131．SS4型机车甩单节后操纵方法指导 98
（八）货物列车运行中突起非常停车的综合判断处理方法 99
132．突起非常停车的综合判断步骤 99
133．邻线紧急防护 100
134．列车突起非常制动停车的原因分类 100
135．后部检查处理应携带的主要工具和防护用品 100
136．后部查找前司机对机车制动机处置的关键步骤 100
137．车辆制动截断塞门以里严重泄漏时的处理 101
138．货物列车制动主管（不包括制动软管）发生故障时的处理 101
139．制动软管爆破或拉断后的处理 101
140．钩舌断损时的处理 101
141．列车分离后的处理 101
142．突起非常停车三种危险情况及安全注意事项 103
143．需要强化的意识和需要掌握的基本技能 104
七、列车优化操纵示意图 106
144．列车优化操纵示意图应包含的主要内容 106
145．优化操纵示意图应为机车司机提供全方位的操纵方法指导 107
146．操纵小区划分问题 108
147．列车优化操纵示意图设计举例 109
参考文献 127