第1章 引言——海事业中基于风险的方法 1
1.1 基于风险的设计需要 2
1.1.1 社会预期和经济驱动 2
1.1.2 强化设计过程 3
1.2 起点 4
1.2.1 概率破损稳性 4
1.2.2 离岸工业 5
1.2.3 结构可靠性分析 6
1.2.4 消防安全的替代设计与布置（SOLAS第Ⅱ-2章第17条） 7
1.2.5 油船的替代设计（MARPOL附录Ⅰ-4/19） 7
1.2.6 特种船舶 8
1.2.7 综合安全评估 8
1.2.8 最新科研进展 10
1.2.9 最新监管动态 11
1.3 基于风险设计与审批的深层次说明 12
1.3.1 基于风险设计与审批的结合 12
1.3.2 基于风险设计与审批工作的互动 12
1.4 基于风险设计与审批工作的基础 13
1.4.1 监管体系 13
1.4.2 设计架构和工具 14
1.4.3 资格认证工程师 15
第2章 基于风险的船舶设计 21
2.1 基于风险的设计方法论 22
2.1.1 概述 23
2.1.2 船舶设计过程 24
2.1.3 发展动态 37
2.1.4 总风险（安全级别） 40
2.1.5 结论 65
2.2 基于风险的设计案例：大型客船 65
2.2.1 基于风险设计的结构单元 66
2.2.2 早期实施结果 82
第3章 监管体系 107
3.1 概述 108
3.2 综合安全评估 109
3.2.1 历史沿革 109
3.2.2 综合安全评估的目的 110
3.2.3 总体应用 111
3.3 综合安全评估实质 112
3.4 风险评估与综合安全评估的发展 113
3.4.1 “夜间单人值班”风险评估 114
3.4.2 高速船的综合安全评估 115
3.4.3 游轮上直升机着陆区域的综合安全评估 116
3.4.4 散货船的综合安全评估 117
3.4.5 正在进行的电子海图显示及信息系统综合安全评估 124
3.4.6 其他正在进行的综合安全评估研究 125
3.5 综合安全评估讨论 126
3.5.1 综合安全评估工作 126
3.5.2 综合安全评估方法 126
3.5.3 综述 127
3.5.4 风险接受准则 127
3.5.5 综合安全评估过程 128
3.6 综合安全评估的结论 128
3.7 基于目标的标准 129
3.7.1 基于目标的标准之定义 130
3.7.2 第1级：目标 131
3.7.3 第Ⅱ级：功能要求 132
3.8 风险接受 134
3.8.1 准则的证明方法 134
3.9 决策参数 135
3.10 风险评价准则 137
3.11 风险评价的显明准则——乘客、船员和第三方死亡、受伤和生病的个体风险 138
3.11.1 宗旨 138
3.11.2 背景 138
3.11.3 个体风险准则 139
3.11.4 历史数据比较 141
3.12 风险评价的显明准则——乘客、船员和第三方生命的社会风险 142
3.12.1 宗旨 142
3.12.2 背景 143
3.12.3 方法 144
3.12.4 准则实例以及与某些船型数据的比较 146
3.12.5 第三方 148
3.12.6 成本收益与成本效益评估 149
3.12.7 受伤和疾病风险 153
3.13 环境风险评价准则 156
3.14 环境风险准则——二氧化碳 159
3.15 应用基于风险设计方法的风险准则 161
3.16 监管制度环境下基于风险的方法 163
3.17 制定较低层次风险准则的一般程序 166
第4章 基于风险的审批 177
4.1 概述 178
4.1.1 为何需要与基于风险的设计相关的审批程序 180
4.1.2 当前的审批程序——规范性程序 182
4.1.3 基于风险的审批过程——未来的程序 184
4.2 替代设计的接受 188
4.2.1 SOLAS 74、ICLL 66和STCW 95中的等效安全条款 188
4.2.2 与消防安全相关的SOLAS第Ⅱ-2章第17条 189
4.2.3 替代设计的未来要求 190
4.2.4 与破损稳性相关的SOLAS第Ⅱ-1章 190
4.2.5 SOLAS 2009将取代SOLAS90 191
4.2.6 针对所选系统的高速船规范要求 192
4.2.7 接受准则的不同理念 192
4.3 审批程序中的利益相关者——协调 196
4.3.1 设计与建造阶段 197
4.3.2 营运阶段 197
4.4 基于风险设计和相关审批的协调 201
4.5 与审批相关的文献汇编要求 204
4.5.1 审批矩阵图——简易指南 208
4.6 船舶系统的审批 212
4.6.1 接受 212
4.7 基于风险审批后的船舶营运 216
4.7.1 船上文件汇编 217
4.7.2 国际安全管理规范 217
4.7.3 基于风险的船舶检验 218
4.7.4 船东检验 219
4.8 结论 220
第5章 方法与工具 223
5.1 概述 224
5.2 系统缺陷 226
5.2.1 概述 227
5.2.2 方法论概述 229
5.2.3 建模阶段 231
5.2.4 集成阶段 233
5.2.5 分析阶段 235
5.2.6 优化阶段 236
5.2.7 工具支持 238
5.3 碰撞与搁浅 242
5.3.1 概述 242
5.3.2 获取因果概率的风险模型 243
5.3.3 影响因果概率的因素 249
5.3.4 碰撞后破损 257
5.4 结构性缺陷 262
5.4.1 船舶结构强度的概率建模 264
5.4.2 静水诱导载荷的概率建模 266
5.4.3 波浪诱导载荷效应的概率建模 266
5.4.4 载荷组合 269
5.4.5 偶发破损结构的可靠性 271
5.4.6 结论 272
5.5 浸水 276
5.5.1 海上环境的建模 278
5.5.2 破损船舶的建模 279
5.5.3 破损船舶动力学建模 279
5.5.4 船舶浸水的建模 284
5.5.5 基准研究 288
5.5.6 结论 290
5.6 火灾 298
5.6.1 概述 298
5.6.2 集装箱与装货空间内的火灾 298
5.6.3 火灾风险分析——人员生命 304
5.7 完整稳性 310
5.7.1 概述 310
5.7.2 船舶横摇运动 311
5.7.3 应用波浪载荷的一阶可靠性方法 314
5.7.4 数字实例 317
5.8 应变部署、撤离和救援 324
5.8.1 船上撤离问题 325
5.8.2 船舶乘客应变部署和撤离的仿真与分析工具 333
5.9 结论 337
第6章 应用实例 339
6.1 客滚船轻型混合夹层式上层建筑 341
6.1.1 概述 341
6.1.2 基于风险的新型设计 342
6.1.3 火灾风险评估 346
6.1.4 火灾风险评估的结果 348
6.1.5 基于风险的设计受益 350
6.1.6 讨论 351
6.1.7 结论 352
6.2 基于风险的设计应用：阿芙拉型油船的设计 354
6.2.1 概述 354
6.2.2 船舶设计整体优化介绍 355
6.2.3 设计优化程序 357
6.2.4 参照船舶 359
6.2.5 设计研究概念 360
6.2.6 设计问题概览 362
6.2.7 设计优化案例研究 363
6.2.8 经济影响研究 377
6.2.9 环境影响研究 378
6.2.10 后续调查 378
6.2.11 结论 379
6.2.12 附表 380
6.3 满载高速渡轮 385
6.3.1 概述 385
6.3.2 设计概念 385
6.3.3 安全评估 386
6.3.4 设计研究 394
6.3.5 结果讨论 398
6.3.6 后续工作 400
6.3.7 结论 401
缩略语和名词解释 403
作者简介 409
主审简介 415
专家简介 416
汉英术语对照和索引 417
英汉术语对照 449