第1章 飞机驾驶舱发展阶段及特点 1
1.1 第一代：机电仪表驾驶舱 1
1.2 第二代：电子显示仪表驾驶舱 1
1.3 第三代：玻璃驾驶舱 3
1.4 第四代：彩色液晶显示器驾驶舱 3
1.5 飞机驾驶舱的发展趋势 4
第2章 飞机驾驶舱系统设计理念 7
2.1 以技术为中心的研究 7
2.2 以人机关系为中心的研究 8
2.3 存在的问题 10
2.4 NASA的IIFDT项目 10
第3章 驾驶舱系统的人机协作模型 12
3.1 人机协作设计理念 12
3.2 波音和空客设计理念的差异 17
3.3 驾驶舱系统的人机协作模型 19
第4章 人机功能分配理论体系 27
4.1 人与机器关系的发展 27
4.2 自动化等级 27
4.3 人机功能静态分配理论 28
4.4 驾驶舱动态功能分配理论 34
第5章 基于区间二元语义的驾驶舱人机功能静态分配方法 46
5.1 驾驶舱系统功能分类 46
5.2 飞机驾驶舱人机功能分配流程 49
5.3 基于区间二元语义的多属性群决策人机功能分配算法 51
5.4 算例及分析 55
第6章 基于ULMADM的驾驶舱人机功能静态分配方法 60
6.1 ULMADM基本定义 60
6.2 功能分配自动化等级范围确定 62
6.3 功能分配自动化等级确定 62
6.4 算例及分析 63
第7章 基于操作员功能状态的人机功能动态分配方法 67
7.1 操作员功能状态概述 67
7.2 模糊控制器 68
7.3 基于操作者状态的动态功能分配方法 71
7.4 基于CTL模型的动态功能分配方法 76
7.5 动态功能分配策略 81
第8章 基于遗传神经网络的驾驶舱人机功能动态分配方法 83
8.1 遗传算法 83
8.2 BP神经网络 84
8.3 基于遗传BP神经网络的驾驶舱人机功能分配方法 87
第9章 飞机驾驶舱人机界面综合评估理论 91
9.1 飞机驾驶舱人机界面综合评估研究现状 91
9.2 飞机驾驶舱人机界面静态评价指标体系 95
9.3 飞机驾驶舱人机界面的静态综合评估方法 106
第10章 人机协作的核心概念——系统负荷能力 129
10.1 任务需求负荷 129
10.2 系统当前工作负荷 131
10.3 系统负荷能力 132
10.4 系统负荷能力的数学模型 136
10.5 ASWC和CSWC 138
10.6 人机协作决定驾驶舱系统SWC 143
第11章 视觉CTDL与CSWC的量化 147
11.1 人的视场 147
11.2 视觉CTDL和CSWC的计算 148
11.3 剩余可用视觉资源的空间分布 162
11.4 剩余可用视觉资源的激活机制 164
第12章 飞机驾驶舱仿真系统和仿真实验 166
12.1 仿真系统的构成 166
12.2 CSWC参数测量 169
12.3 CSWC参数测量系统 177
12.4 仿真实验 179
第13章 驾驶舱动态功能分配实验验证 191
13.1 实验平台总体设计 191
13.2 任务模块 191
13.3 自动化等级控制模块 197
13.4 想定生成模块 198
13.5 记录和评估模块 201
13.6 系统触发的DFA方案的实现 201
13.7 实验设计 206
13.8 实验结果和分析 209
第14章 驾驶舱智能显控系统的界面设计 213
14.1 驾驶舱智能显控系统的需求分析 213
14.2 案例分析 214
14.3 智能显控系统的概念 219
14.4 智能显控系统的组成 221
14.5 基于SOM2的飞行状态感知 222
14.6 机组智能体状态感知 228
14.7 决策与显控界面 230
14.8 任务需求信息显控界面（TDICD） 232
14.9 协作需求信息显控界面（CDICD） 234
参考文献 237