第一章 飞机领域的系统工程 1
第一节 系统工程导论 1
一、系统和系统工程 1
二、系统工程标准及其演变 3
第二节 飞机系统工程的领域和组成 5
第三节 飞机系统工程需求的捕获 8
第四节 系统工程的过程 12
第五节 系统的设计过程 14
第六节 系统的实现过程 18
第七节 系统的生命周期综合 20
第八节 系统工程工作的定义、内容和必需的环境 22
第二章 基于系统工程的飞机研制过程 24
第一节 飞机研制过程模型 24
第二节 客户需求驱动飞机设计 27
第三节 飞机的功能架构 30
第四节 飞机设计的不同领域 32
第五节 面向可制造性和装配性的设计 35
第六节 可靠性和维修性的设计 37
第七节 综合模块化的航电系统 39
第八节 系统的模块化、综合化和开放性 42
第九节 机载软件的架构设计 44
第十节 系统功能分析技术 46
第十一节 接口模块的设计 50
第十二节 飞机研制的生命周期过程 52
第三章 并行工程在飞机研制过程中的应用 54
第一节 并行工程的理念 54
一、并行工程理念的提出 54
二、并行工程的特征 58
第二节 并行工程的规划 60
一、并行产品定义 60
二、并行工程的总体规划 61
三、并行工程的组织架构 63
第三节 集成产品和过程的开发（IPPD） 64
一、集成产品及过程开发的活动过程 65
二、集成产品及过程开发的功能模型 66
三、设计循环的迭代过程 67
四、集成产品及过程开发的运行环境 68
第四节 综合产品团队 69
一、综合产品团队的组织原则 69
二、综合产品团队的组建 72
三、战略管理层（第一层团队）的作用 75
四、综合产品团队的全面管理 76
五、谨防虚假的“团队” 79
第五节 能力成熟度模型与集成产品开发 79
一、能力成熟度模型集成（CMMI） 79
二、IPPD与CMMI的集成 83
第六节 并行工程在飞机研制中的应用举例 84
一、并行工作轮 84
二、飞机产品数据的并行定义过程 85
三、团队绩效的监控 86
四、项目节奏轮 87
第四章 构型管理的产生和发展 89
第一节 构型管理的演变 89
一、构型管理的由来 89
二、构型管理的强制性 91
三、构型管理成为企业的自觉性行为 94
第二节 构型管理的规范 95
第三节 构型管理与其他管理系统的关系 99
一、构型管理系统与设计系统 99
二、构型管理与系统工程 100
三、构型管理与项目管理 101
四、构型管理与质量管理 102
五、构型管理与适航管理 103
第四节 不做构型管理带来的后果 104
第五章 构型管理计划的编写和管理 106
第一节 概述 106
第二节 构型管理的文件体系 109
第三节 构型管理的顶层模型 111
第四节 编写构型管理计划的方法 113
第五节 构建构型管理系统 114
第六节 构型管理计划的实例 116
一、EIA-HB-649手册推荐的构型管理计划范例 116
二、承包商的构型管理计划范例 118
第六章 现代飞机的产品结构 122
第一节 飞机的工作分解结构 122
一、工作分解结构的定义 122
二、工作分解结构的体系 123
三、开发WBS的步骤 125
四、开发WBS应遵守的规则 127
五、基于WBS的项目管理 129
六、民用飞机W BS举例 130
第二节 现代飞机的产品分解结构 136
一、产品分解结构的定义 136
二、W BS与产品结构视图的映射 136
三、零件的构型信息 138
四、民用飞机的PBS案例 141
第三节 构型项 142
第四节 飞机产品模块化的基础 144
一、模块的定义 144
二、模块的分类 147
三、模块的标识 149
第五节 模块化设计 150
一、产品模块化设计的需求 150
二、民用飞机模块化设计的“V”字图 151
第六节 飞机模块化架构 152
一、产品模块化平台 152
二、模块化架构的定义和建立过程 157
三、飞机模块化总体方案 159
四、模块的体系结构 161
五、基于模块的产品数据结构 162
第七节 飞机不同设计领域的模块化 164
一、机体结构的模块化 164
二、机载系统的模块化 166
二、安装、装配、试验和集成单元的应用 169
第七章 基于客户选项的飞机构型配置 173
第一节 飞机的系列化、多样化和个性化 173
一、飞机的系列化 173
二、飞机的多样化和个性化 175
第二节 选项的标识 176
一、选项的分类 176
二、选项的特性 177
三、选项目录 179
四、选项的值 180
五、变量和变量条件 180
六、可选选项和特定选项的编号 181
第三节 选项的创建 182
一、选项创建的原则 182
二、选项创建的流程 183
第四节 选项的管理 185
一、知识图概念 185
二、选项对选项的知识图 185
三、选项对模块的知识图 186
四、选项的管理者 188
第五节 客户飞机的构型配置 188
一、传统的客户构型配置方法 188
二、先进的客户构型配置方法 189
第六节 客户构型的确认过程 191
第七节 构型配置器 193
一、构型配置器的原理 193
二、客户特定选项选择 195
三、构型配置器的数据组织 195
第八节 合同签约后的更改 197
第八章 民用飞机的编码体系 199
第一节 产品构型信息 199
第二节 构型标识的功能模型 201
第三节 产品编码系统 203
一、技术出版物国际规范 203
二、数据模块码 206
三、标准编码系统 208
四、拆分码和拆分码变量 208
五、编码结构的案例 211
第四节 产品的标识 214
一、产品标识符 214
二、飞机的标识 215
三、零件的标识 216
四、工艺组件的标识 218
五、工艺版次的标识 219
六、物理零组件的标识 219
七、工装的标识 220
第五节 零件描述文档的标识 221
一、文档标识方法一 221
二、文档标识方法二 222
第六节 项目项编号 223
第九章 构型基线 224
第一节 构型基线的基本概念 224
一、构型基线的定义 224
二、军标中的研制构型 227
三、构型文件 230
四、构型基线与项目管理 234
第二节 构型基线的管理 235
一、基线的创建 235
二、基线的维护——滚动基线 239
三、飞机研制过程中的构型基线更新 240
第三节 基线管理的原理——门禁管理 242
第四节 软件产品的基线管理 246
第五节 民用飞机构型基线的案例 248
第十章 飞机单一产品数据源 256
第一节 单一产品数据源（SSPD）的概念 256
一、单一产品数据源的定义 256
二、基于SSPD的企业信息系统集成 258
第二节 物料清单 260
一、产品生命周期阶段的物料清单 260
二、EBOM的结构 261
三、 MBOM的结构 267
四、MBOM是从设计到生产的桥梁 269
第三节 工艺规划的并行开发 270
第四节 单一物料清单 274
一、BOM的管理能力 274
二、MBOM的重构 277
三、MBOM与EBOM的关联 278
四、EBOM与MBOM的对比 282
五、动态工艺指令的输出 283
第五节 单一产品数据源的访问 284
一、单一产品数据源的元数据 284
二、单一产品数据源的数据调度策略 285
三、访问单一产品数据源 287
四、供应商数据的需求 287
第十一章 飞机的构型更改管理 290
第一节 构型更改管理的基础 290
第二节 构型更改的标识 293
一、更改的分类 293
二、改版和改号 295
三、零件号更改的决策树 297
第三节 构型更改的过程 297
一、构型更改的顶层模型 297
二、RFC 299
三、构型更改的流程 300
四、更改的传播 302
五、更改影响分析 307
六、更改的执行和验证 309
第四节 更改有效性管理 311
一、更改的有效性 311
二、有效性的标注位置 312
三、确定有效性的关键特性 312
四、有效性的描述 313
五、版本有效性和结构有效性 314
六、有效性的关系模型 315
七、有效性的自动传递 315
第五节 生产阶段的工程更改 316
一、生产阶段的构型控制 316
二、生产阶段的工程更改 317
三、先行更改 319
四、工程更改的合并程序 321
五、不符合性管理 322
第六节 产品差异的控制 322
一、RFV的分类 323
二、RFV的管理 323
三、偏离请求单的内容 325
第七节 构型更改的主管人员 327
一、CB 327
二、项目控制委员会（PCB） 331
第八节 军用飞机的构型控制 333
一、国防采办系统 333
二、构型更改的顶层模型 334
三、构型更改的启动 335
四、构型控制委员会（CCB） 336
五、ECP的样张 339
第九节 常见的构型更改问题 341
一、不是构型更改的更改 341
二、工程发放的门禁管理 342
三、CM工具与CM过程 343
四、造成更改过程混乱的主要原因和影响更改效率的“障碍” 344
五、何种情况允许使用临时更改 344
第十二章 供应商和合作伙伴的构型管理 346
第一节 精益企业下的产品研发 346
一、航空精益企业 346
二、建立精益企业协同产品开发环境 349
三、风险合作伙伴的选择 349
四、合作伙伴工作包的定义 351
五、合作伙伴的协同工作模式 353
六、联合定义阶段的IPTs组织 355
第二节 对供应商构型的管理 356
一、制造商与合作伙伴联合研制的构型基线 356
二、供应商的构型管理 357
三、供应商构型管理的主要内容 358
四、供应商构型管理计划 359
五、供应商构型管理的启动 360
第三节ICD 361
一、ICD的种类 361
二、ICD的生成 362
第四节 供应商的构型控制 364
一、制造商一供应商的更改流程 364
二、供应商的更改流程 365
三、二级供应商的更改流程 366
第十三章 构型状态纪实 368
第一节 构型状态纪实（CSA）的要求 368
一、产品定义信息的生命周期模型 368
二、构型状态纪实的功能 369
三、CSA活动的模型 372
第二节 构型状态纪实系统 373
一、CSA系统的建立 373
二、更改请求（RFC）的纪实过程 377
三、构型更改执行的记录 379
四、更改指令和更改过程报告 379
五、创建RFC的界面 379
六、更改历史记录 382
第十四章 构型验证和审核 383
第一节 概述 383
第二节 构型验证 385
第三节 构型审核 386
第四节CM过程的监控 387
第五节 构型验证和审核的管理 388
一、构型验证和审核的功能模型 388
二、构型验证和审核的过程 389
三、构型审核的准备 391
四、构型审核的流程 391
五、构型审核的数据包 392
六、构型审核行动的创建 392
七、构型审核的主要议题 393
八、构型审核合格证 394
第六节 飞行试验验证 396
一、飞行试验的要求 396
二、飞行试验的类型 397
三、研发性和取证飞行试验的程序 398
四、生产性飞行试验程序 398
五、飞行试验过程 399
六、飞行试验信息流 401
第七节 民用飞机的构型验证和审核 402
一、民用飞机的完整性和符合性 402
二、民用飞机的构型管理和适航取证的关系 403
第十五章 先进的飞机构型管理系统简介 406
第一节 波音公司的DCAC/MRM系统 406
一、DCAC/MRM系统的基本思想 406
二、四大关键技术 408
三、波音构型管理系统的信息流 414
四、DCAC/MRM系统的成功 414
第二节 波音787的新系统 416
第三节 空客A350的构型管理系统 417
一、空客飞机研制体制的变革 417
二、飞机产品数据架构的特点 421
三、飞机的设计思想 423
四、空客飞机的产品定义过程 425
五、CI-LO-DS体系介绍 426
第十六章 构型管理绩效的度量 431
第一节 概述 431
第二节 基于能力成熟度模型集成（CMMI）的CM过程的自我评估 435
参考文献 437