1 电动汽车概述 1
1.1 电动汽车的分类 1
1.2 电动汽车的关键部件 3
1.2.1 动力电池 3
1.2.2 电池管理系统 4
1.2.3 动力系统 5
1.2.4 车身底盘 6
1.3 电动汽车发展情况 6
1.3.1 国外发展情况 6
1.3.2 国内发展情况 15
2 电动汽车动力电池 22
2.1 动力电池类型及性能 22
2.1.1 种类及原理 22
2.1.2 性能参数 28
2.1.3 性能比较 31
2.2 电池管理技术 32
2.2.1 充电方法 32
2.2.2 电池组管理 34
2.2.3 充放电特性 35
2.3 电池成组应用技术 39
2.3.1 电池成组应用现状 40
2.3.2 影响电池成组特性的主要因素 41
2.3.3 电池成组技术 44
2.4 动力电池的应用现状 46
2.4.1 铅酸电池的应用 46
2.4.2 镍氢电池的应用 47
2.4.3 锂离子电池的应用 47
3 电动汽车充电技术 49
3.1 充电设施建设 49
3.1.1 充电设施分类 49
3.1.2 充电桩建设 49
3.1.3 充电站建设 50
3.2 供电系统 51
3.2.1 供电方式 52
3.2.2 配电容量 52
3.2.3 一次配置 52
3.2.4 二次配置 53
3.2.5 交直流系统 53
3.2.6 安全防护 54
3.2.7 谐波治理 54
3.3 充电系统 56
3.3.1 电能补给方式 56
3.3.2 交流充电桩 59
3.3.3 充电机 61
3.4 监控系统 67
3.4.1 城区充电站集中能量管理系统 68
3.4.2 充电站监控系统 68
3.4.3 监控系统典型方案 71
3.4.4 监控系统特点 72
3.5 计量计费系统 74
3.5.1 电网和充电设施之间的计量 74
3.5.2 充电设施和电动汽车用户之间的计量计费结算 74
3.6 充电站典型建设 74
3.6.1 平面充电站 74
3.6.2 立体充电站 81
3.6.3 交流充电桩 81
3.7 影响电动汽车充电设施布局的因素 82
3.7.1 电动汽车充电量的总体需求 82
3.7.2 电动汽车运行模式 83
3.8 充电设施规划和选址原则 83
4 充电应用系统 85
4.1 CEV1000电动汽车充电设施运行管理系统简介 85
4.1.1 系统结构 85
4.1.2 系统功能 89
4.1.3 性能指标 97
4.2 EVCS2000电动汽车充电站监控系统简介 101
4.2.1 系统功能及特点 101
4.2.2 应用系统简介 102
4.2.3 系统定位 104
4.2.4 适应范围 104
4.3 EVC-8000电动汽车充放电管理系统简介 104
4.3.1 系统特点 104
4.3.2 系统构成 105
4.3.3 系统充放电设备 108
4.3.4 系统其他专用装备及综合控制与管理 108
4.4 省级电动汽车运营监控系统 109
4.4.1 总体架构 109
4.4.2 功能架构 110
4.4.3 网络架构 113
4.4.4 运行效果 115
5 电动汽车电池更换技术 117
5.1 概述 117
5.2 电池更换站建筑设计规划 117
5.2.1 电池更换站的站址选择 117
5.2.2 电池更换站的建设原则 118
5.2.3 电池更换站的建设规模 118
5.3 电池更换站配电系统设计 118
5.3.1 10kV配电系统配置原则 118
5.3.2 配电系统主要设备选型原则 119
5.3.3 0.4kV系统设计 119
5.3.4 站用电源设计 120
5.3.5 配电自动化系统设计 120
5.3.6 有源滤波无功功率补偿装置设计 121
5.3.7 配电系统防雷接地 123
5.3.8 配电系统电气照明 123
5.4 电池更换站充电系统设计 125
5.4.1 充电系统设计内容 125
5.4.2 充电机的电气参数选择 125
5.4.3 充电机的布置 125
5.4.4 充电系统的监控通信方案 126
5.5 电池更换站换电系统设计 127
5.5.1 换电设备 127
5.5.2 换电方式及流程 128
5.5.3 场地布置 128
5.5.4 换电时间控制 129
5.6 电池更换站监控系统设计 130
5.6.1 概述 130
5.6.2 电池更换站监控后台 131
5.6.3 配电监控系统 134
5.6.4 充电监控系统 135
5.6.5 换电监控系统 138
5.6.6 安防监控系统 141
5.7 电池更换站计量计费系统设计 144
5.8 电池更换站典型应用 146
5.8.1 青岛薛家岛充换电站 146
5.8.2 江苏盐城充换电站 151
5.9 CEV2000电动汽车换电设施运行管理系统 152
5.9.1 系统简介 152
5.9.2 系统功能 154
5.9.3 CEV2100系列电池箱 154
5.9.4 CEV2200充电机系统 155
5.9.5 CEV2300系列电池更换设备 156
5.9.6 CEV2500系列电池架 158
5.9.7 CEV2600电池更换设施综合监控系统 159
5.9.8 CEV2700电池检测与维护管理系统 160
6 电动汽车运营模式 161
6.1 主要运营模式 161
6.1.1 政府主导型 161
6.1.2 研制企业主导型 161
6.1.3 关联企业主导型 162
6.1.4 专门企业主导型 162
6.1.5 各种运营模式的优缺点分析 162
6.2 充换电运营服务网络技术 163
6.2.1 系统总体架构 163
6.2.2 系统分层 164
6.2.3 总部管理系统 165
6.2.4 省级管理系统 166
6.2.5 站级管理 170
6.2.6 终端设备层 171
6.3 杭州市智能充换电服务网络建设 172
6.3.1 总体情况 172
6.3.2 古翠电动汽车换电站 173
6.3.3 杭州市电动汽车服务有限公司 174
6.3.4 运营系统和监控系统建设 174
6.3.5 运营系统的价格体系 175
6.4 苏沪杭城际互联运营服务网络建设 175
6.5 CEV3000智能充换电服务网络运营管理系统 176
6.5.1 总体介绍 176
6.5.2 系统功能模块介绍 180
7政策及标准规范 186
7.1 十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程 186
7.2 私人购买新能源汽车补贴试点政策 187
7.2.1 政策解读 187
7.2.2 政策对象 188
7.2.3 补贴流程 188
7.2.4 补贴标准 188
7.3 各地支持政策汇总 189
7.4 技术标准 194
7.4.1 国外相关标准 194
7.4.2 国内相关标准 196
8 电动汽车与电网互动技术 201
8.1 V2G概述 201
8.2 V2G技术发展现状 202
8.2.1 美国 202
8.2.2 德国 203
8.2.3 英国 204
8.2.4 丹麦 205
8.2.5 日本 206
8.2.6 中国 207
8.3 V2G科研项目简介 208
8.3.1 国家863项目“电动汽车与电网互动技术研究”简介 208
8.3.2 国家863项目“电动汽车智能充放储一体化系统及工程示范”简介 209
8.3.3 国家863项目“电动汽车充电对电网的影响及有序充电研究”简介 211
8.3.4 国家863项目“电动汽车充放电及与电网互动关键技术”简介 212
8.3.5 国家能源局项目“电动汽车与电网双向交互终端及电动汽车智能充放电控制系统研究”简介 213
8.3.6 国家能源局项目“电动汽车智能充放电设备检测技术研究”简介 214
8.4 V2G技术发展的意义 215
附录 节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录 217
参考文献 250