第1章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究的问题 3
1.3 研究意义 3
1.4 研究方法 4
1.5 创新点 4
第2章 PACTL的公司治理研究 6
2.1 PACTL成立的背景 6
2.1.1 基地航货运站的竞争优势 7
2.1.2 上海航空货运业发展潜力巨大 7
2.2 PACTL的投融资模式 8
2.2.1 合作伙伴的选择 8
2.2.2 PACTL的股权分配 9
2.2.3 PACTL投融资模式的意义 10
2.3 PACTL的公司治理结构 11
2.3.1 治理结构设计所面临的问题 11
2.3.2 PACTL的公司治理结构设计 12
2.3.3 PACTL对代理人的激励和约束 13
2.4 PACTL中性和独立的公司定位 14
2.4.1 市场上的中性——淡化股东的痕迹 15
2.4.2 经营管理上的中性——去除母公司对经营管理的主导和干预 16
2.4.3 行政管理上的中性——淡化官僚的痕迹 17
第3章 PACTL的内部管理研究 18
3.1 服务型组织结构 18
3.2 职业经理人与企业文化 22
3.2.1 职业经理人的特点与能力 22
3.2.2 职业经理人对保持PACTL中性和独立的作用 23
3.2.3 非中性交换条件的代价 23
3.2.4 职业道德教育 24
3.2.5 融合中西的企业文化 25
3.3 薪酬设计与人力成本 27
3.4 规范化管理 29
3.4.1 对操作手册的理解 29
3.4.2 对规范化管理的理解 30
3.5 财务预算和绩效考核 30
3.5.1 保守的财务预算风格 30
3.5.2 对绩效考核的认识 30
3.6 成本和服务标准的控制 31
3.6.1 设备设施和办公成本的控制 31
3.6.2 质量指标的控制 32
3.6.3 控制比例和差错率 33
3.7 降价策略和应收款管理 33
3.7.1 PACTL的降价策略 33
3.7.2 PACTL的应收款管理 34
3.8 公司形象与品牌经营 34
3.8.1 主动适应客户和市场 35
3.8.2 低调的媒体宣传策略 36
3.8.3 品牌独立性 36
3.8.4 PACTL的对外关系与挑战 37
第4章 PACTL的卡车航班延伸服务 39
4.1 卡车航班是航空货运价值链中的一环 39
4.1.1 航空货运流程和中转类型 39
4.1.2 货物中转需求催生卡车航班 41
4.2 苏州（SZV）通过卡车航班实现空陆、陆空联程中转 42
4.2.1 苏州虚拟空港（SZV） 42
4.2.2 SZV空陆联程中转 44
4.2.3 SZV陆空联程中转 44
4.2.4 PACTL在SZV运作中的角色 45
4.3 PACTL开通卡车航班延伸服务 45
4.3.1 PACTL的固定卡车航班 45
4.3.2 PACTL的不定期卡车航班 47
4.4 卡车航班的运营模式 48
4.4.1 PACTL外包的卡车航班 48
4.4.2 航空公司外包的卡车航班 49
4.4.3 航空公司自营的卡车航班 50
第5章 货运设施的规划建设与流程再造 51
5.1 作业流程比较分析 52
5.1.1 一期货运站作业流程 52
5.1.2 西货运站作业流程 56
5.1.3 提前报关提升作业流程效率 58
5.2 功能分区改进提升 58
5.2.1 一期货运站功能布局 58
5.2.2 西货运站功能布局 60
5.2.3 西货运站出港货物流程 63
5.2.4 西货运站进港货物流程 66
5.3 工艺设备布置选型优化 69
5.3.1 条码、手持终端和直通集装货处理系统的引入 70
5.3.2 分解／组合作业区的布置优化 71
5.3.3 散货存储方案优化 72
5.4 模块化规划的灵活性 74
5.4.1 货运站的标准化模块 74
5.4.2 西货运站规划的灵活性 77
5.4.3 西货运区的模块化规划 79
5.5 PACTL功能流程再造的原因分析 80
5.5.1 航空货运量持续高速增长 80
5.5.2 运输形式和货物流向等呈现新特点 81
5.5.3 海关监管模式转变 82
5.6 PACTL功能流程再造与运营管理变革 83
第6章 研究结论 85
6.1 现代国有控股企业的公司治理及人的重要作用 85
6.1.1 公司治理 86
6.1.2 职业董事长的重要作用 86
6.1.3 经营者的重要作用 87
6.2 运营管理与功能流程的升级再造 87
6.3 服务性企业的中性和独立及其精细化的内部管理 88
6.4 独创的效率优先的营销服务网络 89
附录 课题验收会专家发言记录 91
专家一 91
专家二 92
专家三 96
专家四 97
专家五 97
后记 99
参考文献 101