目录 1
序 1
第一章 初创时期（1866—1873年） 1
第一节 福建船政局创办的历史背景 1
一、我国近代造船业的萌芽 1
回顾历史 迎接厂庆 5
——祝贺《福建船政局史稿》出版 5
二、左宗棠仿造轮船的主张 6
三、创办船政局的动机和目的 10
第二节 筹办船政局的经过 14
一、设局造船的酝酿 14
二、建厂计划的进行 16
三、保守势力的阻挠 22
第三节 英法与船政局的关系 24
一、英法争夺中国造船工业和海军控制权 24
二、法国政府对船政局的基本政策 31
第四节 近代造船工业的诞生 44
一、创办初期的规模和设备 44
二、第一代产业工人的诞生 50
第五节 船政前后学堂的创办 58
一、筹办求是堂艺局 58
二、求是堂艺局的招生与开办 62
三、课程设置 65
四、聘用外国教师 70
五、前后学堂的初步成效 72
第六节 船政局的管理和经营 77
一、组织机构和人员配备 77
二、外国技术人员的聘用 86
三、进口机器设备和材料 98
四、轮船的制造和调拨 103
五、资金困难和“官轮商雇” 120
第二章 发展时期（1874—1895年） 127
第一节 船政局继续造船 127
一、续造的计划和措施 127
二、设备的增添和铁胁厂的兴建 129
三、前后学堂继续招生 131
四、续聘部分外国教师和技工 135
第二节 派遣留学生 141
一、派遣留学生的计划 141
二、第一、二、三批留学生的派遣 147
三、留学生的专业结构 158
第三节 自造轮船的开始 161
一、自造艺新号 161
二、仿造铁胁厂 162
三、制造巡海快船 166
第四节 马江战役与船政局 171
一、法国侵略者阴谋摧毁船政局 171
二、双方舰队实力及清政府的政策 175
三、战争的经过和结果 180
四、马江战役的历史教训 190
第五节 马江战役后的船政局 193
一、马江战役给船政局发展以新的推动 193
二、更新和增添设备 194
三、造船技术的进步 202
第六节 十九世纪八十年代后经营方式的初步变化 213
一、发展中的各种矛盾 213
二、努力摆脱对外国原料设备的依赖 232
三、解决资金不足的措施 237
四、管理人员结构的变化 240
五、工资制度的变化及其特点 250
一、重振船政的计划 267
第三章 停滞时期（1896—1911年） 267
第一节 船政的整顿和改革 267
二、“招商承办” 269
三、经营方式的转变 271
四、煤铁自给能力的增强 279
第二节 甲午战后船政局与法国的关系 283
一、重新聘用洋员 283
二、反杜业尔的斗争 286
三、法国“补聘”和“索债”的纠缠 291
第三节 设备的更新和造船水平的提高 298
一、设备的增添和更新 298
二、新式舰艇的建造 303
一、学堂的整顿和衰落 306
第四节 甲午战后前后学堂和留学生 306
二、第四批留学生的派遣 309
第五节 船政局停滞的原因 313
一、满洲贵族顽固派最后控制船政局 313
二、管理的混乱和废弛 318
三、经营方式转变不彻底 323
第六节 船政局的作用及其影响 325
一、船政局在造船史上的地位 325
二、船政前后学堂与近代科技队伍 331
三、船政局与我国近代海军 346
一、船政局的经营和制造 355
第四章 衰落时期（1912—1949年） 355
第一节 北洋军阀统治下的船政局 355
二、船政前后学堂的沿革 359
三、海军飞机工程处 369
四、工人的生活和斗争 372
第二节 国民党统治时期的马尾造船所 378
一、造船所的规模、设备及其船舶制造 378
二、造船工人的悲惨遭遇和斗争 383
三、海军学校和海军艺术学校的发展 392
结语 402
征引参考书目 405
后记 413