第一章概述 1
第一节航空法发展简史 1
一、航空法起源 1
二、航空法的渊源 8
第二节航空器及其国籍原则 13
一、航空器定义 13
二、国家航空器 14
三、航空器的国籍 16
四、民用航空器应具备的条件 20
第三节民用航空器领域的民事法律关系简介 23
一、航空器致旅客和货物托运人损害产生的民事法律关系 24
二、航空器致第三方损害产生的民事法律关系 25
第二章罗马公约体系介绍 30
第一节1933年罗马公约剖析 30
一、1933年罗马公约制定背景 30
二、1933年罗马公约主要内容 32
三、1933年罗马公约现状 37
第二节1952年罗马公约剖析 38
一、1952年罗马公约制定背景 38
二、1952年罗马公约的主要内容 39
第三节1978年蒙特利尔议定书剖析 58
一、议定书制定的背景 58
二、1978年议定书的主要内容 59
第三章罗马公约体系现代化动因及进程 64
第一节罗马公约体系现状分析 64
一、罗马公约体系获得批准的情况 64
二、罗马公约失败的原因分析 66
第二节罗马公约现代化的动因分析 70
一、罗马公约现代化的根本原因 70
二、罗马公约现代化的外在原因 78
三、罗马公约现代化的直接原因 79
第三节罗马公约现代化的语意分析及进程 81
一、罗马公约现代化的语意分析 81
二、罗马公约现代化的进程 87
第四章《《关于航空器对第三方造成损害的赔偿的公约》有关法律问题研究 92
第一节有关定义条款 92
一、非法干扰行为 92
二、“飞行中”（in flight） 97
三、“第三方”（third party） 99
四、航空器“运营人”（operator） 101
五、“国际飞行”（international flight） 103
六、“最大质量”（maximum mass） 104
七、“事件”（event） 104
八、“当事国”（State Party） 105
第二节公约的适用范围 105
一、致害原因 105
二、致害客体 105
三、致害空间 106
第三节运营人的责任 107
一、归责原则概述 108
二、运营人责任体系 125
三、归责体系评析 132
第四节损害的界定 146
一、损害概述 147
二、《一般风险公约》关于损害的规定 150
第五节因果关系 183
一、因果关系概述 183
二、公约中因果关系的确定 194
第六节救助的实施及相关规定 201
一、排他性救助和责任的排除 201
二、特别提款权与限额复审 202
三、管辖权问题 203
四、法律适用问题 207
五、判决的承认与执行问题 208
六、诉讼时效 213
第七节本章小结 213
第五章《《关于因涉及航空器的非法干扰行为而导致对第三方造成损害的赔偿的公约》主要条款研究 216
第一节定义条款 216
第二节运营人的责任 217
一、归责原则 217
二、责任限额 218
三、保险 219
四、航空器运营人责任体制评析 221
第三节国际民用航空赔偿基金 232
一、国际基金的章程和目标 232
二、缔约方大会 235
三、国际基金的秘书处和主任 238
四、国际基金的供款 239
五、国际基金资金的使用和管理 243
六、国际基金的赔偿 244
七、国际基金介入诉讼程序 245
八、国际基金的清算 246
九、对国际基金的评析 246
第四节特别规定 250
一、排他性救助和追偿的免除 251
二、公约的生效 252
第五节本章小结 253
第六章两个公约与我国相关法律的关系 256
第一节我国关于航空器致第三方损害的法律制度 256
一、中国民用航空发展概况 256
二、我国关于第三方责任的法律规定 259
第二节一般风险公约与我国的关系 275
一、《一般风险公约》与我国国内法的关系 275
二、一般风险公约对我国航空业的影响 277
三、我国对《一般风险公约》的态度 279
第三节《非法干扰赔偿公约》与我国的关系 280
一、《非法干扰赔偿公约》与我国国内法的关系 280
二、《非法干扰赔偿公约》对我国航空业的影响 281
三、我国对《非法干扰赔偿公约》的态度 285
结论 286
主要参考文献 292