第一章 基础设备 1
1.1 电动转辙机 1
1.1.1 带滚珠丝杠的三相交流电动转辙机S700K-C 2
1.1.2 液压式电动转辙机 7
1.1.3 瑞典铁路使用的新型转辙机（EBISWITCH） 9
1.1.4 道岔密贴检查器 12
1.1.5 道岔外锁闭尖轨燕尾锁的解锁与锁闭过程 15
1.2 轨道电路 15
1.2.1 音频无绝缘轨道电路 15
1.2.2 电子计轴器 28
1.3 铁路道口的安全技术 50
1.3.1 不带速度监控的自动道口设备 50
1.3.2 带速度监控的自动道口设备 52
1.3.3 道口栏木驱动装置——SEM610 54
第二章 微机联锁 61
2.1 国外微机联锁概况 61
2.1.1 SIMIS及SELMIS系统 62
2.1.2 SICAS系统（SiemensComputerAidedSignalling） 62
2.1.3 EBILOCK系统 63
2.1.4 SSI系统 65
2.1.5 Westrace微机联锁系统 67
2.1.6 VIP（VitalProcessorInterlocking）微机联锁系统 71
2.2 微机联锁的“故障—安全”措施 74
2.2.1 带监视器的计算机自检方案 74
2.2.2 带结果比较的计算机两次处理方案 76
2.2.3 带结果比较的多机并行处理 77
2.3 典型的微机联锁系统——SIMIS-W的剖析 80
2.3.1 SIMIS-W的结构 80
2.3.2 系统的基本情况 86
2.3.4 SIMIS-W的系统组件 90
2.3.3 系统的冗余情况 90
2.3.5 SIMIS-W的供电 120
第三章 列车速度自动控制系统 121
3.1 概述 121
3.2 点式列车速度自动控制系统 125
3.2.1 点式列车速度自动控制系统的基本结构 125
3.2.2 点式列车速度自动控制系统的基本工作原理 130
3.2.3 欧洲型地面应答器（EURORALISE） 136
3.3 连续式列车速度自动控制系统 144
3.3.1 采用轨间电缆的列车速度自动控制系统 145
3.3.2 采用数字编码轨道电路的连续式列车速度监控的自动控制系统 150
3.4.1 用于干线铁路的无线列车速度自动控制系统 161
3.4 无线列车速度自动控制系统 161
3.4.2 非干线铁路的无线列车速度自动控制系统（FFB） 169
第四章 行车指挥自动化 179
4.1 概述 179
4.1.1 列车运行集中控制的任务与要求 179
4.1.2 基本技术方案 179
4.1.3 列车运行跟踪 182
4.1.4 运行控制中心 183
4.2 城市轨道交通列车自动管理监控系统（ATS）的一个范例——美国GRS公司的ATS系统 185
4.2.1 CATS系统构成 185
4.2.2 数据传输系统（DTS） 189
4.2.3 车载ATC控制及显示 190
4.2.4 系统用户等级、运行模式和功能配置 191
4.2.5 系统在线控制功能 193
4.2.6 系统操作运用 199
第五章 自动化驼峰 204
5.1 概述 204
5.1.1 推送速度自动控制 204
5.1.2 溜放速度自动控制 209
5.1.3 溜放速度调整设备 210
5.2 自动化驼峰的实例——德国慕尼黑北调车场 217
5.2.1 采用32bit技术的溜放控制 218
5.2.2 推进机车的无线遥控 226
5.2.3 全电子快速道岔控制技术（简称SEWA） 231
第六章 电磁兼容 237
6.1 轨道交通的电磁环境 238
6.1.1 牵引电流及其周围的磁场强度 238
6.1.2 牵引电流对信号、通信电缆的干扰 240
6.1.3 辐射性干扰 241
6.1.4 电磁干扰 241
6.1.5 静电放电 243
6.1.6 电弧（电火花） 244
6.1.7 人身保护／接地 245
6.2 微机联锁系统的接地保护措施 246
6.2.1 保护措施 247
6.2.2 信号楼接地 249
6.2.3 交流电力牵引区段信号外部设备的接地与保护措施 250
6.2.4 直流电力牵引区段信号外部设备的接地与保护措施 253
6.2.5 混合牵引区段信号外部设备的接地与保护措施 255
6.3 电磁兼容的常用度量单位——电磁分贝 257
6.4 部分国家的电磁兼容标准及规范 263
6.4.1 美国采用标准MIL-STD-461/462以及民用标准CISPR16 263
6.4.2 其他工业国家的标准及规范 265
参考文献 267