第1章 密封增压飞机机身的铆接搭接连接 1
1.1 机身蒙皮结构的构造解决方案 1
1.2 纵向搭接接头的载荷情况 3
1.3 胶接和铆接胶接接头 6
1.4 纵向互搭接头的疲劳破坏 7
1.5 本章小结 7
第2章 密封增压机身中纵向搭接接头与实验室搭接接头试样的疲劳性能差异 9
2.1 应力分布与试样几何形状 9
2.2 加载频率与环境条件的影响 18
2.3 本章小结 21
第3章 影响铆接搭接接头疲劳性能的生产变量 22
3.1 板材 22
3.2 紧固件类型和材料 27
3.3 制造工艺 35
3.3.1 铆接法 35
3.3.2 铆钉孔的缺陷 38
3.3.3 铆钉孔的冷加工 40
3.3.4 板材的表面处理 41
3.3.5 挤压力 45
3.4 本章小结 80
第4章 影响搭铆接头疲劳性能的设计参数 81
4.1 铆钉行数 81
4.2 铆钉行距 84
4.3 行内铆钉间距 86
4.4 铆钉距板边缘的距离 87
4.5 铆接样式 88
4.6 板材厚度 89
4.7 尺寸效应 90
4.8 本章小结 91
第5章 机械紧固件的搭接接头的载荷传递 92
5.1 板材轴向力的简单计算 92
5.2 紧固件的柔性 95
5.2.1 分析解 96
5.2.2 试验测量 97
5.3 载荷传递的测量结果 105
5.4 摩擦力 107
5.5 本章小结 115
第6章 机械紧固接头偏心距产生的次弯曲 116
6.1 次弯曲现象 116
6.2 调查分析 117
6.2.1 模型 117
6.2.2 搭接接头的典型应用 121
6.3 有限元模型 127
6.4 次弯曲的测量 130
6.4.1 方法 130
6.4.2 测量值与计算值的比较 132
6.4.3 参数研究 135
6.4.4 现场测量结果 138
6.5 存在次弯曲连接接头的疲劳特性 140
6.5.1 次弯曲对疲劳寿命的影响 140
6.5.2 结合处表面状态的影响 145
6.6 本章小结 146
第7章 铆接接头中失效的初始位置及其形态变化——试验进展 148
7.1 破坏的初始位置 148
7.1.1 静载荷 148
7.1.2 疲劳载荷 150
7.2 磨损的作用 156
7.2.1 磨损现象 156
7.2.2 有磨损存在的破坏 158
7.3 疲劳裂纹的形貌发展 160
7.4 本章小结 166
第8章 铆接接头的多点损伤——试验观测 167
8.1 MSD导致的飞机灾难性事故实例 167
8.2 MSD的试验研究 171
8.2.1 多点损伤与单点损伤 171
8.2.2 铆接力对MSD的影响 176
8.2.3 双向载荷下的MSD 178
8.2.4 机身面板的MSD试验 180
8.2.5 机身设计对MSD的影响 190
8.2.6 弯曲、过载和轻负载对MSD的影响 192
8.2.7 铆接修复的接头的疲劳行为 193
8.2.8 新旧飞机上的MSD的处理方法 194
8.3 本章小结 196
第9章 铆接搭接的疲劳裂纹扩展和疲劳寿命的预测 198
9.1 引言 198
9.2 裂纹扩展预测模型 198
9.3 应力强度因子的求解 202
9.4 等效初始裂纹尺寸 209
9.5 MSD裂纹扩展预测 218
9.6 疲劳寿命的预测 222
9.7 本章总结 223
第10章 机身结构中铆接接头剩余强度的预测 225
10.1 引言 225
10.2 裂纹搭接和失效准则 225
10.2.1 塑性区裂纹搭接准则 226
10.2.2 弹塑性断裂力学失效准则 231
10.3 裂纹扩展方向准则 235
10.4 数值计算的进展情况 238
10.5 自相似裂纹扩展下机身搭接接头剩余强度的预测结果与试验结果的比较 243
10.5.1 平板 243
10.5.2 曲板 245
10.6 撕裂带对裂纹路径影响的观测结果与预测结果的比较 252
10.7 结构性风险分析 254
10.8 本章小结 257
参考文献 259