第1章 城市轨道交通简介 1
1.1 城市轨道交通的特点及建设的必要性 1
1.2 城市轨道交通的发展简介 1
1.2.1 初步发展阶段（1863～1924年） 2
1.2.2 停滞萎缩阶段（1924～1949年） 2
1.2.3 再发展阶段（1949～1969年） 2
1.2.4 高速发展阶段（1970年至今） 2
第2章 城市轨道交通通风空调系统 4
2.1 城市轨道交通通风空调系统的特点 4
2.2 城市轨道交通通风空调系统的功能 8
2.3 城市轨道交通通风空调系统的发展 9
2.4 城市轨道交通通风空调系统的现状 17
第3章 城市轨道交通暗挖车站新型通风空调系统 36
3.1 总概述 36
3.1.1 背景 36
3.1.2 暗挖形式地下车站的特点与需要解决的问题 36
3.2 传统地下车站通风空调系统在暗挖车站中的应用分析 37
3.2.1 传统通风空调系统的改进应用可行性分析 38
3.2.2 暗挖形式地下车站通风空调系统改造分析 38
3.3 暗挖形式地下车站新型通风空调系统技术概述 39
3.3.1 新型通风空调系统的基本形式 39
3.3.2 新型通风空调系统需要解决的关键问题 41
3.3.3 新型空气—水通风空调系统的构成 41
3.3.4 新型空气—水通风空调系统的控制模式 43
3.3.5 新型空气—水通风空调系统与传统通风空调系统的比较 45
3.3.6 新型空气—水通风空调系统的创新点 45
第4章 城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统 46
4.1 城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统的研发背景 46
4.1.1 城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统出现的前提和基础 46
4.1.2 传统的城市轨道交通通风空调系统应用中存在的主要问题 47
4.1.3 城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统研发的基本思路 51
4.1.4 城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统研发的难点及解决方案 52
4.1.5 城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统的构成 56
4.1.6 城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统运行模式 57
4.1.7 城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统的负荷调节手段 59
4.2 城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统技术经济性分析 59
4.2.1 系统功能比较 59
4.2.2 系统综合经济比较 60
4.2.3 城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统的经济效益 64
第5章 严寒地区通风系统 65
5.1 绪论 65
5.1.1 严寒地区城市的气候特征 65
5.1.2 严寒地区城市轨道交通的建设特点与需求 66
5.1.3 严寒地区城市轨道交通通风空调系统的特点与需求 67
5.1.4 国内严寒地区城市轨道交通通风系统现状 69
5.2 沈阳地铁1号线通风系统 73
5.2.1 沈阳地区气候特点 73
5.2.2 基础资料 74
5.2.3 设计原则及设计标准 78
5.2.4 系统制式和组成 80
5.3 通风工况模拟结果 84
5.3.1 模拟计算输入资料 84
5.3.2 气流流动状况模拟 86
5.4 热环境模拟预测 98
5.4.1 室外气象参数 99
5.4.2 发热量计算 99
5.4.3 热模拟方案 99
5.4.4 热模拟结果与分析 101
5.4.5 地下车站模拟计算结果 113
5.4.6 区间隧道模拟计算结果 113
5.4.7 阻塞工况模拟结果 113
5.4.8 火灾工况模拟结果 115
5.5 通风系统运行模式及控制工艺 116
5.5.1 地下车站公共区运行模式 116
5.5.2 通风系统运行模式 117
5.5.3 通风系统控制工艺 119
第6章 可调通风型站台门式通风空调系统 120
6.1 绪论 120
6.1.1 可调通风型站台门式通风空调系统的研究背景 120
6.1.2 可调通风型站台门式通风空调系统的主要研究内容 122
6.2 可调通风型站台门式通风空调系统方案研究 123
6.2.1 概述 123
6.2.2 夏热冬冷地区（以安徽省合肥市为实际案例） 126
6.2.3 寒冷地区（以北京市为实际案例） 133
6.3 可调通风型站台门式通风空调系统的气流及热环境模拟分析 146
6.3.1 CFD模拟计算研究 146
6.3.2 STESS模拟计算研究 158
6.4 可调通风型站台门式通风空调系统中屏蔽门专业方案研究 174
6.4.1 可调通风型站台门与传统屏蔽门的比较 174
6.4.2 可调通风型站台门的实现方式 175
6.4.3 可调通风型站台门的功能分析 178
6.5 其他相关专业研究 180
6.5.1 FAS/BAS专业 180
6.5.2 建筑专业 181
6.5.3 供电专业 184
6.6 可调通风型站台门式通风空调系统经济性分析 185
6.6.1 夏热冬冷地区（合肥市） 185
6.6.2 寒冷地区（北京） 186
第7章 可调通风型站台门式通风系统 190
7.1 可调通风型站台门式通风系统 190
7.1.1 严寒地区的气候特征 190
7.1.2 严寒地区可选择的通风空调系统方案 190
7.1.3 可调通风型站台门式通风系统方案 194
7.1.4 可调通风型站台门式通风系统与开式通风系统的功能比较 197
7.1.5 可调通风型站台门式通风系统与开式通风系统的运行能耗比较 198
7.2 可调通风型站台门式通风系统严寒地区一维模型热环境模拟与分析 199
7.3 可调通风型站台门式通风系统经济性分析 203
7.3.1 通风系统设备初投资比较 203
7.3.2 其他设备初投资比较 204
7.3.3 土建投资比较 204
7.3.4 运行耗电费用比较 205
7.3.5 运行费用比较 205
7.3.6 综合经济比较 205
第8章 蒸发冷凝式通风空调系统 207
8.1 概况 207
8.2 蒸发冷凝技术 208
8.2.1 蒸发冷凝技术原理 209
8.2.2 传统的盘管型蒸发冷凝器 209
8.2.3 板管型蒸发冷凝技术 211
8.3 重庆市轨道交通6号线支线蒸发冷凝式通风空调系统方案 218
8.3.1 会展中心站通风空调冷源系统方案 218
8.3.2 黄茅坪站通风空调冷源系统方案 219
8.3.3 蒸发冷凝式冷水机组的冷凝排风与风道排风混合情况（以会展中心站为例） 221
8.3.4 根据重庆特点采取的措施 221
8.3.5 方案比较 222
第9章 区间隧道火灾自然排烟 224
9.1 绪论 224
9.1.1 区间隧道通风、防排烟与事故通风的意义 224
9.1.2 区间自然通风排烟系统模拟研究与分析 227
9.2 模拟分析条件 228
9.2.1 区间隧道火灾模型设计条件及参数 228
9.2.2 物理模型的简化 229
9.2.3 计算模型 230
9.2.4 计算结果说明 230
9.3 区间隧道火灾自然排烟模拟计算结果 231
9.3.1 通风竖井间距20m，有区间隔断，不考虑局部阻力损失 231
9.3.2 通风竖井间距20m，无区间隔断，不考虑局部阻力损失 239
9.3.3 通风竖井间距20m，无区间隔断，局部阻力系数设为2.0 247
9.3.4 通风竖井间距30m，无区间隔断，不考虑局部阻力损失 256
9.3.5 通风竖井间距40m，无区间隔断，不考虑局部阻力损失 264
9.3.6 通风竖井间距50m，无区间隔断，不考虑局部阻力损失 269
9.3.7 通风竖井间距100m，无区间隔断，不考虑局部阻力损失 276
9.4 模拟计算结果分析 284
9.4.1 关于是否在区间隧道设置隔断层 284
9.4.2 关于通风竖井间距 284
9.4.3 关于区间隧道内梁柱结构的影响 285
9.4.4 关于通风竖井出口处局部阻力损失 286
9.4.5 结论 291
第10章 地层渗漏气体通风排除技术 292
10.1 概述 292
10.1.1 问题的提出 292
10.1.2 研究现状与研究意义 293
10.2 杭州地铁所遇有害气体的成因、分布和赋存规律 295
10.2.1 杭州地区浅层气体的地质成因 295
10.2.2 杭州地区浅层气体的组分特征 295
10.2.3 杭州地区浅层气体的分布特征 297
10.2.4 杭州地区浅层气体的压力特征 297
10.3 有害气体在隧道内的灾变机理研究 298
10.3.1 甲烷气体特性 298
10.3.2 甲烷（瓦斯）爆炸燃烧特点 298
10.3.3 甲烷（瓦斯）爆炸燃烧所需要的三个条件 299
10.4 城市轨道交通运营期内有害气体的渗气量估算 300
10.4.1 隧道渗水量计算 300
10.4.2 隧道渗气量计算 305
10.4.3 隧道渗水量与渗甲烷量规律分析 318
10.4.4 本章小结 319
10.5 有害气体在隧道内的分布特性 319
10.5.1 研究的边界条件 320
10.5.2 有害气体分布特性的理论分析 322
10.5.3 有害气体分布特性的一维数值模拟（网络法模拟）分析 324
10.5.4 有害气体分布特性的三维数值模拟（CFD场模拟）分析 328
10.5.5 研究结论 338
10.6 目前国外、国内有害气体检测系统调研分析 338
10.6.1 目前主要有害气体监测技术类型及说明 338
10.6.2 技术比较 340
10.6.3 相关厂家及设备信息情况 342
10.6.4 相关类型代表产品的综合性价比分析 351
10.7 推荐的杭州地铁1号线有害气体监测系统方案 356
10.7.1 杭州地铁1号线含有害气体区段统计 356
10.7.2 以有害气体压力较高的湘湖站～滨康路站为例说明监测系统设计情况 357
10.7.3 检测仪表所在位置及数量 358
10.7.4 系统概况 358
10.8 施工期间降低隧道内有害气体浓度通风建议方案 360
10.8.1 目前含有害气体隧道土建施工通风技术介绍 360
10.8.2 目前瓦斯隧道土建施工中瓦斯局部积聚处理 362
10.8.3 区间隧道设备安装期建议方案 363
10.9 主要结论及建议 364
第11章 城市轨道交通通风空调新技术相关设备 366
11.1 可电动开启式表冷器 366
11.1.1 简介 366
11.1.2 门式可电动开启表冷器 366
11.1.3 中立轴旋转式可电动开启表冷器 368
11.2 可调通风型站台门 370
11.2.1 概述 370
11.2.2 可调通风型站台门系统构成 370
11.2.3 机械系统 370
11.2.4 电气系统 377
11.2.5 可调通风型站台门的测试及结果 380
11.3 板管型蒸发冷凝式冷水机组 388
11.3.1 板管型蒸发式冷凝技术 388
11.3.2 板管型蒸发冷凝式冷水机组工作原理 388
11.3.3 板管型蒸发冷凝式冷水机组的特点 389
第12章 城市轨道交通通风空调新技术应用运营案例及实效 390
12.1 暗挖车站新型通风空调系统 390
12.1.1 江南西站基本情况 390
12.1.2 江南西站公共区通风空调系统分析 391
12.1.3 江南西站热环境测试 403
12.2 暗挖车站新型通风空调系统技术经济分析 408
12.2.1 新型通风空调系统初投资分析 408
12.2.2 新型通风空调系统运行条件 409
12.2.3 新型通风空调系统运行费用分析 410
12.2.4 通风空调系统经济比较 417
12.2.5 相关数据和调查报告 418
12.3 城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统的应用与测试 422
12.3.1 概述 423
12.3.2 输入数据 425
12.3.3 设计原则及标准 430
12.3.4 通风空调系统制式和组成 433
12.3.5 正常工况模拟结果 435
12.3.6 阻塞工况模拟结果 444
12.3.7 火灾工况模拟结果 444
12.3.8 车站公共区通风空调系统全年运行工况分析与运行模式 444
12.3.9 正常通风空调工况的效果实测 454
12.3.10 事故通风工况的效果实测 462
12.4 严寒地区通风系统 466
12.4.1 测试背景与目的 467
12.4.2 测试内容 467
12.4.3 测试人员及仪器 468
12.4.4 测试过程 468
12.4.5 测试数据及分析 476
12.4.6 总结 498
第13章 城市轨道交通通风空调技术发展展望 499
13.1 中国的城市轨道交通存在巨大的需求 499
13.2 城市轨道交通建设快速发展为城市轨道交通通风空调技术创新和应用提出了迫切的需求 500
13.3 城市轨道交通通风空调系统的发展趋势 501
13.3.1 安全健康 501
13.3.2 经济节能 502
13.3.3 环保美观 503
13.4 城市轨道交通通风空调创新技术的应用应遵循全面分析、统筹考虑的原则 504
13.4.1 城市轨道交通通风空调创新技术应因地制宜地加以应用 504
13.4.2 城市轨道交通通风空调创新技术应进行综合应用 504
13.4.3 城市轨道交通通风空调应做到新系统技术与新产品研发并举 504
附图 506
参考文献 514