第1章 汽车柴油机电控技术的发展 1
1.1 发展背景 1
1.2 现代汽车柴油机电控系统发展现状 9
第2章 柴油机燃油喷射系统概述 15
2.1 柴油机燃油喷射系统的基本任务 15
2.1.1 理想的柴油机供（喷）油速度特性 15
2.1.2 传统柱塞式直列泵的供油原理和供油特性 16
2.1.3 分配式喷油泵的供油原理和供油特性 19
2.1.4 供（喷）油正时控制与提前器 21
2.1.5 转速控制与调速器 22
2.1.6 喷油器 24
2.2 现代汽车柴油机燃油喷射系统的分类 24
2.3 燃油喷射控制的内容和控制方式的发展 27
第3章 燃油喷射控制 30
3.1 循环供（喷）油量的控制 30
3.1.1 传统的控制方法 30
3.1.2 第一代电控方法 31
3.1.3 第二代电控方法 43
3.2 供（喷）油正时的控制 46
3.2.1 传统的控制方法 46
3.2.2 第一代电控方法 48
3.2.3 第二代电控方法 55
3.3 供（喷）油速率和供（喷）油规律的控制 56
3.3.1 传统的控制方法 56
3.3.2 第一代电控方法 64
3.3.3 第二代电控方法 68
3.4 喷油压力的控制 71
3.4.1 传统的控制方法 71
3.4.2 第一代电控方法 72
3.4.3 第二代电控方法 72
第4章 其他控制 74
4.1 怠速控制 74
4.1.1 怠速转速的控制 74
4.1.2 怠速时各缸均匀性的控制 75
4.2 进气控制 76
4.2.1 进气管节流控制 76
4.2.2 可变进气涡流控制 77
4.2.3 可变配气正时控制 78
4.3 增压控制 80
4.3.1 废气旁通控制 81
4.3.2 涡轮通流面积控制 82
4.4 排放控制 89
4.5 起动控制 92
4.6 故障自诊断和失效保险功能 95
4.6.1 故障自诊断 95
4.6.2 失效保险 98
4.6.3 OBD-Ⅰ系统和OBD-Ⅱ系统 99
第5章 汽车柴油机电控系统的组成 100
5.1 传感器 100
5.1.1 负荷传感器 100
5.1.2 反馈控制用油门位置传感器 104
5.1.3 曲轴（或凸轮轴）转速与位置传感器 105
5.1.4 供（喷）油正时传感器 109
5.1.5 共轨系统燃油压力传感器 113
5.1.6 空气流量计 114
5.1.7 进气压力传感器 119
5.1.8 温度传感器 120
5.2 电控单元 121
5.2.1 电控单元的组成和工作原理 121
5.2.2 软件 124
5.2.3 电控单元的外围设备 125
5.2.4 工作流程 125
5.2.5 工作条件 126
5.2.6 电源 126
5.3 执行器 128
5.3.1 线性螺线管和电磁阀 129
5.3.2 伺服式电磁阀 133
5.3.3 转动式螺线管 134
5.3.4 动圈式线性螺线管 135
5.3.5 步进电动机 137
5.3.6 电控泵喷嘴 139
5.3.7 电控共轨式喷油系统中的喷油器 140
5.3.8 电控高压共轨式喷油系统中的高压供油泵 145
5.3.9 执行器的发展方向 147
第6章 典型的现代汽车柴油机电控系统 148
6.1 日本电装ECD系统 148
6.2 德国Bosch EDC系统 156
6.3 美国Stanadyne PCF系统 161
6.4 德国Bosch EDR系统 167
6.5 美国Caterpillar HEUI系统 171
6.6 日本电装ECD-U2系统 176
6.7 德国Benz/Bosch CR系统 179
6.8 意大利Fiat／德国Bosch Unijet系统 181
6.9 英国Delphi CR系统 182
附录1 汽车柴油机电控控制策略概述 184
1．过程控制的基本概念 184
2．汽车柴油机电控系统控制策略 187
3．控制策略的发展方向 196
附录2 CAN系统简介 198
参考文献 201